Los coches de lujo de alta gama no son precisamente conocidos por su eficiencia de combustible. Con suerte, apenas superan los 15 millas por galón combinadas, y muchos de ellos tienen un impuesto por alto consumo de combustible de varios miles de dólares añadido al precio final.
Una forma de hacer que cualquier coche sea más eficiente es dotarlo de un tren motriz híbrido. Los híbridos enchufables han empezado a abrirse camino en el mercado de alta gama, aunque incluso en esos casos, estos sistemas se utilizan más para el rendimiento que para la eficiencia, con baterías pequeñas que se descargan rápidamente para una entrega de potencia veloz.
Presentamos el Bentley Continental GT S de 2026. Este híbrido enchufable ha encontrado el equilibrio perfecto entre rendimiento eléctrico y eficiencia de combustible, y tuve la oportunidad de probarlo recientemente en el Rally Trinitē en el norte de California.
Un PHEV de alta potencia
El Bentley Continental GT S cuenta con una batería de 25.9 kilovatios-hora y un motor eléctrico de 188 caballos de fuerza combinado con un impresionante V8 biturbo de 4.0 litros para un total de 771 caballos y 738 libras-pie de torque, todo por un precio de $360,510 según las pruebas. ¡Guau!
La EPA afirma que el Bentley puede recorrer 30 millas solo con energía eléctrica, lo que le otorga una calificación de 46 MPGe combinados. Una vez agotada la batería, la EPA le asigna un consumo de combustible de 19 mpg combinados, justo lo suficiente para evitar el impuesto por alto consumo de combustible.
Pero los PHEV ofrecen mucho más que simplemente conducir con batería o gasolina. Puedes configurar el Bentley en modo Híbrido para maximizar la eficiencia, o puedes ponerlo en modo Recarga, donde el motor de gasolina carga la batería. ¿Cómo afecta esto a la eficiencia general? Tuve la oportunidad de averiguarlo.
Enfrentando el Trinitē
El Trinitē se celebró por primera vez este año, recorriendo más de 500 millas de hermosas carreteras secundarias en el norte de California. Este rally de carretera único utiliza una serie de desafíos de tiempo/velocidad/distancia, donde los conductores deben mantener una velocidad media prescrita en una distancia determinada para llegar a un lugar en un momento específico. Esto significó muchas velocidades constantes en largos tramos de carreteras sinuosas, y los resultados fueron bastante interesantes. Prepárense, amigos, nos vamos a poner técnicos.
El Conti comenzó el primer día con una carga completa, con el ordenador indicando una autonomía de 40 millas, muy por encima de la estimación de 30 millas de la EPA. El coche también mostraba 387 millas de autonomía solo con gasolina. Conduciendo en modo Híbrido, la batería se agotó en 32 millas, pero al cambiar al modo Recarga, la batería se recargó. En la parada de repostaje al final del día, 194 millas después, el coche consumió 8.5 galones de combustible.
Aquí es donde las cosas se complican. Incluso cuando la batería indica cero millas de autonomía, todavía hay energía en el paquete para funcionar como híbrido, activándose cuando se necesita energía eléctrica o para momentos de baja velocidad, como al maniobrar en un aparcamiento. La pantalla de consumo de combustible del coche refleja esto, teniendo en cuenta tanto la batería como el motor. El ordenador del Bentley registró 20 mpg combinados después de repostar al final del primer día.
Ahora bien, la pantalla de eficiencia eléctrica funciona de forma un poco diferente. Solo calcula lo que la electricidad estaba haciendo cuando el motor de gasolina estaba completamente apagado, y la cifra de millas por kWh era alta. Un VE de tamaño similar como el Rolls-Royce Spectre o Cadillac Celestiq puede lograr de dos a tres millas por kWh. El ordenador del Bentley arrojó una calificación de ocho millas por kWh al final del primer día. ¿Por qué tan alto? Los VE son más eficientes a bajas velocidades, y un PHEV en modo Híbrido utiliza la batería en esos momentos, sin la carga de las velocidades de autopista que reducen sus cifras de eficiencia.
Ya les dije que era complicado.
El segundo día comenzó de manera similar, con 29 millas de autonomía en la batería y 363 millas en el depósito. Después de experimentar conduciendo en los modos Hold, EV-Drive, Híbrido y Recarga durante 190 millas de competición, el coche consumió 10 galones de combustible y tenía 15 millas de autonomía en la batería. El sistema calculó 20 mpg combinados y 8.2 millas/kWh.
El tercer día lo pasamos en Sonoma Raceway, recorriendo el circuito a una velocidad media prescrita de 50 millas por hora. Más tarde, se hicieron algunas vueltas rápidas a toda velocidad, al igual que algunas sesiones en el circuito de autocross. Aun así, el Bentley logró un consumo combinado relativamente decente de 18.9 mpg y 6.3 millas/kWh.
El veredicto
La EPA otorga al Bentley Continental GT S una calificación de consumo combinado de 19 mpg, por lo que el coche se comportó bastante bien. Competidores solo de gasolina como el Aston-Martin DB12 y el Rolls-Royce Ghost se quedan atrás, aunque el Maserati GranTurismo logra 21 mpg combinados. Los coches Mercedes-Benz GT E Performance, que utilizan sus baterías más para el rendimiento que para la eficiencia, obtienen una calificación de la EPA de 18 mpg combinados y menos de 20 millas de autonomía totalmente eléctrica.
Aun así, es difícil considerar 19 mpg como eficiente en el gran esquema del mundo automotriz, incluso si el Bentley superó técnicamente la calificación de la EPA. Además, el anterior Bentley Continental solo de gasolina logró una calificación de la EPA de 17 mpg combinados con el motor de ocho cilindros turboalimentado de 4.0 litros, sin necesidad de asistencia eléctrica.
Aun así, ¿es eficiente para un coche de 5,400 libras que tiene una velocidad máxima de 208 millas por hora y puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en solo 3.1 segundos? Claro. Y si se considera que el Maserati de menos de 4,000 libras solo supera al Bentley por dos mpg, entonces el Conti parece bastante eficiente.
En un mundo donde los PHEV de mercado masivo pueden alcanzar más de 35 mpg (el Toyota Prius PHEV logra 52 mpg combinados), el Bentley Continental parece un derrochador. Sin embargo, si tienes gusto por el lujo y los bolsillos lo suficientemente profundos para permitírtelo, el Bentley Continental GT S 2026 es una forma eficiente de hacerlo.
