SUV eléctrico revolucionario: BMW iX 2025
Cuesta creer que el BMW iX ya lleva tres años a la venta. El SUV eléctrico de tamaño completo de BMW, presentado a finales de 2021 como modelo 2022, se construyó desde cero solo para propulsión eléctrica, a diferencia del i4, i5 e i7, que también tienen equivalentes a gasolina. Por lo tanto, sus proporciones y su construcción general eran muy diferentes a las de otros BMW, y su aspecto futurista, con ojos LED entrecerrados, una parrilla gigante en forma de riñón y un capó corto, polarizaron a muchos críticos.
Sin embargo, la forma en que se conducía el iX no era polarizante. Cualquiera que se pusiera al volante del iX, incluido GreenCars, se enamoró de su rapidez, suavidad y silencio, y de la forma en que todavía se sentía como un BMW, a pesar de que no necesariamente lo parecía. Tres años después, es el BMW iX ¿Sigue siendo un paquete tan atractivo como lo era cuando se lanzó? Vamos a averiguarlo.
Modelos y precios del BMW iX
BMW ofrece el iX en dos versiones para EE. UU.: el iX xDrive50 con un MSRP inicial de 87.250 dólares y el ix M60 con un MSRP inicial de 111.500 dólares. Ambas versiones son increíblemente potentes y rápidas: el iX xDrive50 tiene 516 CV y 564 libras-pie de torsión, y puede correr de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, mientras que el iX M60 tiene 610 CV y 749 libras-pie de torsión, y es rápido como un superdeportivo, ya que necesita menos de 4 segundos para llegar a 60 mph.
Estos precios varían entre las versiones del X5 a gasolina de BMW, como el MSRP inicial de 73.100 dólares para el X5 50e, el X5 M60i de 90.000 dólares y el X5 M de 124.800 dólares de la competencia. Todos los SUV eléctricos de BMW acelerarán más que los de gasolina y, si los recargas en casa, también tienen unos costes de funcionamiento considerablemente más bajos.
Vale la pena señalar aquí que los clientes canadienses también tienen la opción de un iX xDrive40 menos potente, que tiene un MSRP inicial de menos de 70 000 dólares, 322 CV y un tiempo de 0 a 60 de poco más de 6 segundos. Sería una buena incorporación a la gama estadounidense y pondría la propiedad de un SUV BMW eléctrico al alcance de un público más amplio.
Sin embargo, más impresionante que la velocidad del iX es su notable combinación de manejo fino y refinamiento similar al de una limusina.
Conducir el SUV eléctrico BMW iX
Por un lado, este SUV, que pesa más de 5,000 libras, se maneja como un BMW de verdad, con una dirección sensible y natural, una ausencia casi total de balanceo de la carrocería en las curvas y una capacidad de respuesta que no cabría esperar de algo tan grande y pesado. El batería se encuentra en el suelo del iX, lo que significa que su centro de gravedad es el de un automóvil deportivo bajo, y su estructura, desarrollada en torno a la batería, utiliza muchos materiales compuestos livianos para mantener el resto del automóvil liviano. Por eso, a pesar de ser enorme y espacioso, el iX tiene la aceleración, la confianza en las curvas y la sensación de un sedán deportivo BMW.
La otra cara de la doble personalidad del iX es su silencio y refinamiento casi increíbles. En los modos de conducción estándar y eficiente, los motores eléctricos duales que impulsan los ejes delantero y trasero no emiten ningún sonido, y BMW ha hecho un trabajo increíble al aislar la cabina del viento y el ruido de la carretera, a pesar del cristal sin marco y los materiales livianos. De hecho, cuando se viaja por la ciudad o por la autopista, el iX es tan tranquilo y cómodo como un Rolls-Royce, y el silencio se ve reforzado por una conducción perfectamente amortiguada, asientos lujosos, un sistema de audio espectacular y uno de los mejores interiores de la industria a cualquier precio.
Características interiores del BMW iX 2025
Diseñada más como la sala de estar de un hotel de alta gama que como el interior de un automóvil, y disponible con una variedad de telas o cuero vegano, la cabina del iX es, de lejos, su mayor punto de venta. Incluye todas las características que cabría esperar de un vehículo de lujo de alta gama, desde un sistema de información y entretenimiento con pantalla ancha hasta asientos lujosos, un techo panorámico de cristal, integración y gráficos inalámbricos de teléfonos inteligentes y asistencia eléctrica para todo, en un ambiente que no se parece a ningún otro que encontrará en cualquier SUV, eléctrico o de otro tipo.
En lugar del tradicional cuadro de instrumentos centrado en el conductor y el voluminoso salpicadero, por ejemplo, el iX tiene un tablero minimalista que se aleja del conductor y del pasajero delantero, lo que libera aún más espacio en la ya espaciosa cabina. El cuadro de instrumentos digital comparte espacio con la pantalla de información y entretenimiento en un gran panel curvo que se extiende desde la parte delantera del conductor hasta el centro de la cabina.
Se eliminan las manijas de las puertas y se reemplazan por pulsadores. La consola central, en lugar de extenderse desde la parte inferior del salpicadero, flota entre los asientos delanteros, con un zócalo de madera mate en la parte superior que sostiene los controles del modo de conducción e información y entretenimiento. Los detalles pensados para mejorar la eficiencia incluyen reposabrazos y volante con calefacción, además de asientos con calefacción, y una función electrocrómica en el techo que lo tiñe con solo pulsar un botón para mantener la cabina fresca y agradable en los días soleados.
Carga del BMW iX
Con una batería de 105,2 kWh, el iX xDrive50 tiene una autonomía estimada por la EPA de 305 a 311 millas, según el diseño de ruedas que elijas (más pequeño y aerodinámico, mejor). Si optas por el iX M60, que es más potente, la autonomía se reducirá a las 296 millas estimadas por la EPA. En condiciones normales, las estimaciones de autonomía de BMW son excepcionalmente precisas, lo que te da la seguridad de que no experimentarás una disminución repentina de la autonomía en el momento en que te marches. Los climas fríos pueden reducir la autonomía, como ocurre con todos los coches, pero puedes mitigar sus efectos programando el iX para que se precaliente mientras está enchufado.
Desde un cargando En perspectiva, el iX puede cargarse a un máximo de 195 kW con un cargador rápido de corriente continua de nivel 3, lo que permite recargar rápidamente en viajes largos, y su cargador incorporado tiene una capacidad de 11 kW, lo que facilita el aprovechamiento de las tarifas eléctricas fuera de las horas pico y, al mismo tiempo, carga completamente el vehículo.
Como casi todos los fabricantes de automóviles que venden vehículos eléctricos en Norteamérica, BMW se ha comprometido a adoptar el conector North American Charging Standard (NACS) de Tesla antes de 2025, lo que significa que los propietarios de iX podrán acceder a los supercargadores de Tesla sobre la marcha con un adaptador de enchufe. BMW también forma parte de un consorcio de siete fabricantes de automóviles que están lanzando la nueva red de carga Ionna, que promete llevar 30 000 cargadores de alta velocidad adicionales a las carreteras de América del Norte de aquí a 2030.
BMW iX 2025: el veredicto
Dentro del SUV de lujo En el espacio, el iX cambió las reglas del juego, el primer SUV totalmente eléctrico de una marca establecida que se construyó sobre una plataforma dedicada y no se adaptó a partir de un vehículo de gasolina. En la actualidad compite con vehículos con un enfoque similar, como el Mercedes-Benz EQE, así como con compañías que solo utilizan vehículos eléctricos, como Tesla, con el Model X, y Lucid, con el Gravity.
Pero si bien el iX ya no es el único de su clase en términos de ofrecer una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos y los beneficios asociados, como más espacio en la cabina, un piso plano y una construcción con materiales livianos y sofisticados, sigue destacando. En la actualidad, hay pocos vehículos eléctricos en circulación que ofrezcan un paquete tan completo de dinámica de conducción, versatilidad, lujo y autonomía.
El iX de BMW no es económico (añada algunas opciones al iX xDrive50 y tendrá que pagar un billete de 100 000 dólares), pero es un argumento convincente por sí mismo por la experiencia que ofrece y sus bajos costes de funcionamiento.
