Datos rápidos
📉 Los créditos tributarios federales para vehículos eléctricos finalizan: $7,500 nuevos y $4,000 usados (fecha límite del 30 de septiembre)
🌍 El mercado mundial de vehículos eléctricos sigue expandiéndose a pesar de los cambios en las políticas estadounidenses
⚡ Rivian y Tesla se posicionan como competidores totalmente eléctricos
🚫 Las leyes de franquicias de concesionarios siguen bloqueando las ventas directas en muchos estados
💰 Las tarifas de registro de vehículos eléctricos aumentarán en algunos estados para 2026
Durante el reciente lanzamiento de De Rivian nuevo SUV eléctrico R1T Quad, el franco CEO de la compañía, RJ Scaringe, tuvo mucho que decir sobre la próxima pérdida de los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos para los compradores, el país y su propia empresa.
Scaringe dijo a los medios de comunicación reunidos que «los cambios de política son malos para el mundo, malos para los Estados Unidos». Pero también se apresuró a añadir que los cambios actuales en Washington acabarán siendo buenos para Rivian.
Como sabemos, el «gran y hermoso proyecto de ley» del presidente Trump eliminará los incentivos fiscales federales para la compra de un vehículo eléctrico. Esto incluye dejar de recibir hasta 7.500 dólares en reembolsos por vehículos eléctricos nuevos y hasta 4.000 dólares en incentivos por la compra de vehículos eléctricos usados.
El mundo sigue «volviéndose ecológico»
Es evidente que los fabricantes de automóviles de todo el mundo están haciendo una transición hacia los coches eléctricos, pase lo que pase en Washington. Scaringe afirma que el nuevo proyecto de ley de Trump «elimina algunos de los obstáculos que Estados Unidos necesita para mantener el liderazgo mundial en tecnología y lo que, sin duda, es el punto final del futuro estado».
Lamentablemente, actualmente vemos que muchas compañías chinas de automóviles eléctricos superan a varios mercados extranjeros en los que los fabricantes de automóviles estadounidenses tenían buenos resultados. ¿Cómo puede todo esto ser bueno para Rivian?
Scaringe explica: «Creo que para Rivian, probablemente sea algo bueno desde el punto de vista del panorama competitivo». También considera que la pérdida del crédito fiscal federal es positiva para otras empresas de vehículos eléctricos, como Tesla. Si bien muchos fabricantes de automóviles estadounidenses de la vieja escuela siguen produciendo tanto vehículos a gasolina como híbridos, híbridos enchufables y automóviles y camiones totalmente eléctricos, Rivian y Tesla se centran únicamente en los vehículos eléctricos.
Considera que los verdaderos adversarios de empresas como Rivian son fabricantes de automóviles tan gigantes como General Motors y Toyota, porque tienen grupos de presión que trabajan arduamente para darles una ventaja de varias maneras. Por ejemplo, los grandes fabricantes de automóviles obtienen un descuento en las tasas de registro.
En algunos estados, la matriculación de vehículos eléctricos cuesta más que la de gasolina porque los vehículos eléctricos no utilizan gasolina y, por lo tanto, no pagan impuestos sobre la gasolina, que se utilizan para pagar cosas como la reparación de nuestras carreteras. A partir de 2026, algunos estados exigirán a los propietarios de vehículos eléctricos que paguen más del doble de las tasas de registro en comparación con los vehículos con motor de combustión interna.
Scaringe y su equipo de Rivian también luchan contra las leyes de franquicia de concesionarios en muchos estados que no permiten a los fabricantes de automóviles vender vehículos directamente a los consumidores. «Las personas contra las que más dinero gastamos en luchar en Washington son las compañías automotrices reales», dice.
Con o sin créditos fiscales federales para los vehículos eléctricos, Scaringe cree que el futuro pasa por los coches eléctricos en gran medida y nos dice que los fabricantes de equipos originales que están dando marcha atrás en el desarrollo de vehículos eléctricos ahora se verán perjudicados en la próxima década.
Eche un vistazo al CEO de Rivian, RJ Scaringe, bromeando sobre recaudar 14 mil millones de dólares sin ni un centavo de beneficio con la película del comediante Daniel Tosh podcast.
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