Un pionero de los SUV pasa a ser eléctrico, en Europa
El Ford Explorer es una de las marcas de identificación más venerables y conocidas de los EE. UU. El Explorer, uno de los primeros SUV populares que se vieron en el mundo, ha estado a la venta desde la década de los noventa y sigue siendo un espectáculo familiar en las carreteras estadounidenses. Ahora, el Explorer se está volviendo eléctrico, al menos en Europa. Diseñado y fabricado en Alemania, el Explorer EV, presentado recientemente, solo está destinado al mercado europeo, pero tiene un llamativo diseño estadounidense y unas características innovadoras que esperamos ver en nuestras costas.
De hecho, el primer producto de una colaboración entre Ford y el Volkswagen De hecho, el nuevo Explorer comparte gran parte de su arquitectura básica con el popular Volkswagen ID.4, que lleva más de un año a la venta en los EE. UU. En Europa, el Explorer liderará la reinvención total de la marca Ford, que se decanta rápidamente por vehículos de cero emisiones para cumplir con las normativas regionales. Muchos países europeos no solo han anunciado la prohibición de los vehículos de gasolina a partir de 2035, sino que muchas grandes ciudades tienen plazos más tempranos para eliminar las emisiones o cobran a los conductores de vehículos de gasolina y diésel altas tarifas diarias por conducir en los centros urbanos.
Diseño robusto y versátil por dentro y por fuera
Al igual que el Volkswagen ID.4, el Explorer eléctrico de un versátil vehículo de cinco plazas entrecruzamiento. Diseñado desde cero como un vehículo eléctrico, tiene un exterior compacto y un interior extraordinariamente espacioso y versátil. La larga distancia entre ejes libera mucho espacio para los ocupantes delanteros y traseros, mientras que un suelo completamente plano proporciona la máxima facilidad de movimiento en el interior, así como una gran área de almacenamiento de fácil acceso en la parte trasera. La línea trasera del techo del EV Explorer, que es menos cónica que la del ID.4, permite cargar la carga con facilidad y más espacio.
De hecho, al observar el Explorer eléctrico, es difícil decir que comparta algo con el elegante y futurista aspecto Volkswagen. Si bien tiene características de diseño actualizadas, como iluminación totalmente LED, gráficos triangulares en el pilar C y ruedas aerodinámicas, el Explorer tiene un aspecto robusto y apto para actividades al aire libre. Cuenta con un revestimiento protector alrededor de la parte inferior de la carrocería, la parte frontal (no tiene parrilla) es vertical y lleva un logotipo Ford grande y llamativo, y el perfil lateral es mucho más erguido.
La cabina también es completamente exclusiva del Explorer. Al igual que el bien recibido Mustang Mach-E, hay una gran pantalla táctil de formato vertical que aloja casi todos los controles. La pantalla, que oculta un compartimento de almacenamiento en la consola central, permite al conductor y al acompañante inclinarla para obtener el ángulo perfecto de visión y funcionamiento. De serie vienen dos plataformas de carga inalámbricas, al igual que Android Auto y Apple CarPlay.
Una pequeña pantalla en la columna de dirección, como la del Mach-E, contiene información importante sobre la conducción, y las rejillas de ventilación de ancho completo hacen que la cabina parezca más ancha. El equipamiento estándar es completo e incluye asientos delanteros y volante con calefacción, un asiento del conductor con sistema de masaje y un control de temperatura de doble zona. El sistema de audio es una «barra de sonido» de ancho completo que brinda una experiencia inmersiva.
El Ford EV Explorer viene con tracción trasera y tracción total
Ford no ha compartido detalles específicos sobre la transmisión del EV Explorer y especificaciones de la batería, aparte de que estará disponible tanto en la parte trasera como en la versiones con tracción total, y que podrá cargar rápidamente su batería del 10 al 80 por ciento en solo 25 minutos. Sin embargo, los modelos ID.4 de especificaciones superiores tienen una batería de 82 kWh y una autonomía estimada por la EPA de 260 millas para la tracción trasera y 240 millas para la tracción total, con un tiempo de 0 a 60 de aproximadamente seis segundos. Esperamos que el Explorer ofrezca niveles de rendimiento similares, así como la misma velocidad máxima de carga de 125 kW. Una práctica aplicación permite a los propietarios programar la carga para aprovechar las tarifas eléctricas fuera de las horas pico, y el preacondicionamiento ayuda a que la carga sea más rápida durante los viajes largos.
El Explorer, totalmente eléctrico, será el primer vehículo eléctrico de Ford que se construirá a gran escala en su nueva planta de fabricación de vehículos eléctricos de Colonia en Alemania. Es el primer paso para Ford»Su plan es ofrecer una cartera de vehículos de pasajeros totalmente eléctricos en Europa de aquí a 2030. En el continente, los precios comenzarán por debajo de los 45.000 euros, lo que situará al nuevo Explorer EV en el corazón de uno de los segmentos del mercado más competitivos.
Ford es un buen momento: la introducción del Explorer llega en un momento en que los países europeos avanzan rápidamente hacia la electrificación total y está superando a muchos de los principales competidores en el mercado. Además, es un paquete atractivo y versátil con mucho espacio, buenas especificaciones y, para Europa, un precio razonable. Es lo suficientemente atractivo como para que esperemos que Ford considere venderlo también aquí en EE. UU.
