Aspectos destacados: GMC Sierra EV Denali 2025
⚡ Potencia: Motores duales de hasta 760 CV con tracción integral
🔋 Batería: Paquete de 205 kWh, autonomía de 460 a 478 millas
⚡ Carga: La carga rápida de 350 kW DC añade 100 millas en 10 minutos
🛻 Utilidad: MultiPro Midgate amplía la plataforma para remolcar más de 10 pies y 10,500 libras
💎 Lujo: Asientos con calefacción/ventilación, techo panorámico, Super Cruise
💰 Precio: A partir de 100.990$, Denali Edition 105.585$
Big Pickup Energy
El GMC El Sierra EV Denali es grande en todos los sentidos. La camioneta pickup totalmente eléctrica, de cabina doble y tamaño completo que recorrió sola la autopista 405 en el sur de California presume de un precio de seis cifras, enormes llantas de aleación de 24 pulgadas y una impresionante autonomía estimada de 460 millas (que aumentará a 478 millas en 2026). Con las manos alejadas del volante y la vista puesta en la carretera que tenía por delante, me encontré mirando hacia abajo a muchos otros vehículos mientras este enorme GMC con acabado mate permanecía automáticamente en su carril, yendo desde el condado de Orange hasta el RMS Queen Mary.
El transatlántico Queen Mary fue un destino ideal para el Sierra EV, no solo por su tamaño. El Queen Mary logró sobrevivir al convertirse en un hotel de destino cuando prácticamente todos los demás barcos de su época fueron desguazados. Del mismo modo, el Sierra EV señala el camino a seguir para las camionetas de tamaño completo a medida que la industria comienza su lento cambio hacia la electrificación total. A los estadounidenses les encantan las camionetas de tamaño completo, y la Sierra EV es sin duda la mejor de su clase en muchos sentidos. Así es como era estar al volante.
Sigue siendo una camioneta, solo eléctrica
El Sierra EV adopta la forma básica de una camioneta de tamaño completo con cabina doble con una plataforma de aproximadamente 5 pies y 8 pulgadas. Se extiende 233.4 pulgadas entre sus parachoques, lo que la sitúa a un par de pulgadas de una camioneta Sierra a gasolina. Sin embargo, a diferencia de la versión de gasolina, no existe la opción de cama larga.
A partir de 2026, GMC ofrecerá su camioneta de tamaño completo totalmente eléctrica en tres versiones: la Elevation convencional, la AT4 todoterreno y la elegante Denali. Probé un Denali modelo 2025, que es básicamente el mismo del 2026.
Todas las versiones comparten un estilo similar, incluida una parte delantera en forma de bloque sin una parrilla tradicional, ya que los vehículos eléctricos no la necesitan para el tipo de refrigeración que tienen los que funcionan con gas y diésel. Deja atrás su estilo y el Sierra EV Denali comparte gran parte de sus características con la robusta camioneta GMC Hummer EV. También es una hermana más exclusiva de la Chevrolet Silverado EV, de dimensiones similares pero generalmente menos costosa.
Puede recorrer grandes distancias en la configuración de rango máximo
Cada Sierra EV tiene motores duales y tracción total, con más de 600 caballos de fuerza, según la versión que elija. Mi probador tenía la potencia máxima de 760 CV de la configuración Max Range.
No puse a prueba el límite de alcance de 460 millas, pero fue definitivamente reconfortante ver ese gran número en el grupo de instrumentos digitales. Durante la semana que pasé con el camión, con una conducción mixta pero en general suave, recorrí alrededor de 3,5 millas por kilovatio-hora, lo que equivale a unas 74 MPGe. Para una camioneta de este tamaño, esta cifra es sorprendentemente buena; supera la estimación de 66 MPGe de la EPA para la Ford F-150 Lightning Platinum. Sin embargo, a los demás modelos de Sierra EV no les va tan bien. El modelo base con el paquete de baterías de rango extendido se estima en solo 64 MPGe combinados.
En su versión de gama máxima, el Sierra EV Denali tiene una enorme batería de 205 kWh alimentada por un sistema de carga de 800 voltios. De hecho, el paquete grande puede cargarse con bastante rapidez. Un cargador rápido de corriente continua de 350 kilovatios, como un supercargador Tesla, puede agregar hasta 100 millas de autonomía en solo 10 minutos.
Interior de lujo al nivel de Denali
La Sierra EV Denali es la camioneta más elegante de la gama de GMC. Cuenta con características de primera calidad, como asientos delanteros ajustables eléctricamente con calefacción y refrigeración, un volante con calefacción y una gran plataforma de carga inalámbrica para dispositivos, pero los bonitos materiales con los que GMC cubre la parte superior del salpicadero y los paneles de las puertas chocan con los plásticos duros de la parte inferior del salpicadero y de los paneles inferiores de las puertas. Para ser una camioneta de seis cifras, no se siente tan lujosa como cabría esperar. Pero si utilizas este camión para transportar madera o herramientas, apreciarás el plástico duradero.
Hay algunos pequeños errores en el interior. El gran techo panorámico no se abre y, aunque no está completamente cubierto, se tiñe automáticamente para reducir el deslumbramiento. Curiosamente, General Motors, empresa matriz de GMC, ha decidido no incluir la compatibilidad con Apple CarPlay o Android Auto en ninguno de sus vehículos totalmente eléctricos más recientes. En su lugar, obtienes la tecnología integrada de Google, que sigue siendo fácil de usar. Y el volante ocultaba parcialmente el cuadro de instrumentos digitales de 11 pulgadas, sin importar dónde lo ajustara.
Por otra parte, puede que haya notado estas peculiaridades porque en realidad no conducía mucho. El Sierra EV Denali viene con el fabuloso sistema Super Cruise de General Motors, que permite conducir sin intervención y con los ojos puestos a velocidades de autopista en muchas carreteras de acceso cerrado de EE. UU. y Canadá. Circulaba perfectamente por la autopista 405, y solo se desvió brevemente para permitirme tomar el relevo en una zona en construcción.
Cama flexible para Peak Pickup Utility
Una de las principales ventajas del Sierra EV sobre sus rivales Ford y Rivian es su practicidad. Su plataforma de 5 pies y 8 pulgadas es típica de una camioneta con cabina doble, pero lo mejor de todo es lo que GMC denomina MultiPro Midgate. Los respaldos de los asientos traseros se pliegan hasta quedar planos con solo tirar de un par de palancas y, a continuación, el tabique trasero se puede plegar en dos secciones. Para objetos especialmente grandes, el panel de vidrio se puede extraer y guardar en la sección plegable. El proceso de maximización de la carga lleva un par de minutos y aumenta la longitud de la cama a más de 10 pies.
También hay un pequeño maletero delantero (maletero) que se abre y cierra con solo pulsar un botón, además el portón trasero se puede plegar parcialmente para crear un espacio de trabajo. Las tomas de corriente de la zona de carga pueden suministrar 7,2 kW de energía para herramientas, refrigeradores o incluso para tu hogar con el equipo adecuado.
GMC califica la Sierra EV Denali para remolcar hasta 10.500 libras, aunque como cualquier camioneta eléctrica, el remolque agota rápidamente la batería.
¿Cómo es conducir?
En su configuración más potente, el Sierra EV Denali acelera de forma rápida y silenciosa. Si bien sus enormes neumáticos no permiten desgastarse demasiado, este camión de casi 9000 libras avanza con una intensidad que hace reír a carcajadas.
El gran volante ofrece poca sensación de conducción, y el Sierra EV Denali podía inclinarse en las curvas cuando lo hacía a toda prisa. Era sorprendentemente ágil en la ciudad gracias a su sistema de dirección en las cuatro ruedas estándar, que hacía girar las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras para reducir su radio de giro.
Si eres nuevo en la propiedad de un camión eléctrico, querrás entender los conceptos básicos de carga. Empieza aquí: Conceptos básicos sobre la carga de vehículos eléctricos: lo que necesitas saber
Tuve que buscar grandes plazas de aparcamiento debido al enorme tamaño del Sierra EV, pero descubrí que podía abrirse paso en lugares paralelos con una facilidad sorprendente. Esas ruedas traseras que giraban sutilmente junto con las delanteras a altas velocidades también contribuían a la estabilidad. Descubrí que la suspensión neumática (estándar en el Denali) era excelente para absorber los baches.
El Sierra EV Denali tiene un precio similar al del buque insignia que es
El Sierra EV Denali tiene un precio inicial de 100.990$ tras un cargo de destino obligatorio de 2.095$. Mi comprobador venía con un cable de carga, una funda de vinilo y una preciosa pero cara pintura Moonlight Matte de 3.995 dólares. En total, GMC pide 105.585 dólares por él.
Parte de ese elevado precio proviene del paquete de baterías Max Range. Puedes ahorrar 8.500 dólares si optas por la versión Extended Range del Sierra EV Denali, o puedes esperar al modelo 2026, cuando la gama crezca con la nueva versión Elevation. Ese modelo tiene una autonomía estimada más baja (283 millas), pero cuesta 64.990 dólares.
Según la mayoría de los indicadores, el Sierra EV Denali es una mejor compra que la Ford F-150 Lightning Platinum de 87.190 dólares, que tiene estimaciones de autonomía más bajas y no es tan pulida para conducir. La R1T de Rivian tiene una autonomía máxima de 420 millas en la versión dual con la opción de batería máxima por 84.990 dólares, lo que supone una buena relación calidad-precio. Sin embargo, para los compradores que se dedican a las típicas camionetas, la capacidad de la GMC para ampliar su capacidad de carga puede ser su mayor argumento de venta, y la estimación de la autonomía más larga es la guinda del pastel.
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