El Subaru Solterra
El aire libre, la tracción total y el gusto por la ecología siempre han sido parte del ADN de Subaru. Sus populares modelos Outback, Forester y Crosstrek combinan la capacidad todoterreno con un embalaje práctico y mucho más mejor economía de combustible que los SUV convencionales, lo que significa que caminan con mucha más suavidad en la naturaleza que los vehículos más grandes y pesados. Ahora tenemos el nuevo Subaru Solterra, que combina todas las virtudes de un coche eléctrico con todos los elementos que hicieron que la marca fuera un éxito: se trata de un crossover eléctrico con tracción total, mayor altura de conducción y un precio inicial razonable que debería ponerlo al alcance de muchas familias estadounidenses.
Solterra es el producto (al igual que el deportivo BRZ) de una estrecha colaboración con Toyota, que lleva más de dos décadas electrificando automóviles. Comparte su plataforma básica con los crossovers totalmente eléctricos Toyota BZ4x y Lexus RZ540e, lo que le confiere una sólida reputación como vehículo eléctrico. Tiene un aspecto muy distintivo, con una «parrilla» opaca en la parte delantera, pliegues angulosos en los laterales y un alerón trasero largo para mejorar la aerodinámica. También cuenta con un revestimiento negro de aspecto agresivo, pero también práctico, que puede soportar los golpes y arañazos del día a día mejor que las superficies pintadas.
Adéntrate en el interior de Solterra
Como ocurre con la mayoría de los vehículos eléctricos, hay una sorprendente cantidad de espacio dentro del Solterra dado su tamaño relativamente compacto. Una distancia entre ejes muy larga significa que hay suficiente espacio en la parte delantera y trasera para personas altas, y la zona de carga es amplia y profunda, y se puede acceder fácilmente a ella a través de un portón trasero eléctrico estándar. El interior también cuenta con muchos prácticos espacios de almacenamiento, como un compartimento grande en la consola central, un espacio debajo de la palanca de cambios y el panel de control lo suficientemente grande como para guardar un bolso o una bolsa para cámara, y bolsillos grandes en cada una de las puertas. También hay puertos de carga USB-C por todas partes, para mantener los dispositivos de la familia cargados y a los niños entretenidos.
Al volante, la posición de conducción del modelo parece un poco extraña al principio. Si bien el asiento en sí brinda apoyo y es muy cómodo, te sientas en una posición alta, con un pequeño volante ovalado frente a ti. En lugar de mirar a través del volante a un grupo de instrumentos, miras por encima de él. Hay una pequeña pantalla digital casi en la base del parabrisas que muestra información esencial como la autonomía, la potencia de salida y el estado de los distintos sistemas. A medio camino entre un panel de instrumentos convencional y una pantalla frontal, la pantalla funciona realmente bien y el volante cuenta con interruptores físicos para el control de velocidad, los sistemas de audio y la asistencia al conductor.
De hecho, una de las mejores cosas del interior del Solterra es la presencia de controles físicos para todas las funciones importantes. Los modos de conducción, las asistencias de estacionamiento, las cámaras y las funciones de climatización se controlan mediante botones e interruptores físicos, y la gran pantalla táctil central de 12 pulgadas se utiliza para las funciones de navegación e información y entretenimiento.
El sistema de infoentretenimiento en sí no es el más intuitivo; tiene capas y capas de menús y el texto es pequeño y difícil de leer. Por otro lado, una vez que conectas tu smartphone (funcionará con Apple CarPlay o Android Auto), rara vez tendrás que echar un vistazo a los menús del coche, y la función de duplicación del teléfono funciona muy bien. Ojalá no hubiera tantos ribetes negros brillantes como el piano por todas partes; captan las huellas dactilares con mucha facilidad, lo que dificulta mantener limpio el interior.
Qué esperar: Solterra Security and Handling
Si bien comparte su plataforma con la BZ4x y la RZ450e, la Solterra se diferencia en varios detalles importantes. De acuerdo con el posicionamiento aventurero de Subaru, el Solterra viene con tracción total simétrica estándar y motores duales. La potencia total de los dos motores no es enorme (215 CV y 249 libras-pie de torsión), pero parece más potente que eso porque los vehículos eléctricos producen todo su par al instante, sin esperar. De 0 a 60 mph se necesitan unos seis segundos y medio.
Gracias a la tracción total, que envía el par de forma instantánea a las ruedas con la mayor tracción disponible, así como a la batería de 78,2 kWh de bajo consumo, la Solterra toma curvas con confianza. El pequeño volante guía las ruedas delanteras con precisión y ofrece un agarre perfecto en rampas y carreteras rurales. El Solterra también tiene una distancia al suelo de 8,3 pulgadas apta para senderos. El software X-Mode de Subaru para el sistema de tracción total mejora el rendimiento fuera de la carretera y en condiciones de baja fricción. Con él puedes fijar el reparto de potencia entre los ejes delantero y trasero al 50%, y también cuenta con asistentes de descenso y ascenso en pendientes, que se pueden configurar para mantener una velocidad controlada fuera de la carretera.
En la carretera, donde pasará la mayor parte del tiempo, el Solterra es un crucero silencioso, cómodo y suave, más refinado y lujoso de lo que sugiere su MSRP inicial de 44.995 dólares (esos genes de Lexus ayudan). La calidad de conducción es excelente, incluso con ruedas grandes de 20 pulgadas, y el viento y el ruido de la carretera son mínimos y penetran en la cabina, incluso a velocidades de autopista. Como todos los coches eléctricos, es relajante y te deja con una sensación de frescor incluso después de un largo período al volante. Las tecnologías de asistencia al conductor EyeSight de Subaru, el monitoreo de puntos ciegos y otros sistemas de seguridad estándar añaden seguridad adicional.
Alcance, carga y valor de Solterra
Una autonomía estimada por la EPA de 228 millas (220 millas con las ruedas más grandes) le da al Solterra piernas más que suficientes para todas sus tareas diarias. Si lo preparas para cargarlo en casa, solo tendrás que enchufarlo cada pocos días y es un motor eficiente, con una capacidad nominal de 104 MPGe según la EPA. En un viaje por carretera, tendrás que planificar un poco con antelación, ya que el modelo es rápidocapacidad de carga alcanza un máximo de 150 kW, muy por debajo de la capacidad de carga rápida de vehículos como el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6. Cargar el Solterra del 10 al 80 por ciento lleva algo menos de una hora con el tipo correcto de cargador de nivel 3.
Los fanáticos de Subaru encontrarán muchas cosas que gustarán en este vehículo eléctrico. Tiene el aspecto robusto, el interior práctico y las características inteligentes que tanto les encantan de la marca, ahora en forma eléctrica. En comparación con otros vehículos eléctricos en cuanto a su precio gama Al igual que el Volkswagen ID.4 y el Hyundai Ioniq 5, el Solterra es competitivo en su clase, pero no hay nada específico, aparte de su apariencia y su tracción total estándar, que lo haga destacar. Si bien puede que no sea el vehículo eléctrico más emocionante del mercado, debería resultar una excelente propuesta para el propietario, con su sólida construcción y la reputación de Subaru (y Toyota) en cuanto a confiabilidad y reventa.
