Datos clave | Mitsubishi Outlander PHEV
⚙️ Tren motriz: motor de cuatro cilindros y 2.4 litros con motores eléctricos delantero y trasero, potencia combinada de 297 caballos de fuerza
⛽ Eficiencia de combustible estimada por la EPA: 45 millas de autonomía eléctrica; 27 mpg combinadas una vez que se agota la batería
🖥️ Tecnología: panel de instrumentos de 12.3 pulgadas, puertos de carga USB-C, sistema de audio Yamaha de ocho altavoces de serie (disponible con 12 altavoces y zonas de sonido personalizadas)
💰Precio sugerido: desde $44,990, incluyendo una tarifa de destino de $1,795
Mitsubishi le da a su PHEV más de lo que realmente importa
En 2013, Mitsubishi se convirtió en el primer fabricante en lanzar un SUV híbrido enchufable, basado en la tercera generación del Outlander. Ese modelo se mantuvo en producción hasta 2022, cuando fue reemplazado por la actual cuarta generación. Ahora, ese modelo de cuarta generación recibe una actualización de mitad de ciclo que trae mejoras notables al tren motriz híbrido enchufable.
Recientemente tuve la oportunidad de conducir el Outlander actualizado en un evento cerca de Seattle, donde lo pusimos a prueba.
Un rostro familiar
Para cualquiera que haya visto un Outlander en los últimos cuatro años, este le resultará familiar. Sigue utilizando la misma plataforma que el Nissan Rogue más reciente, con una distancia entre ejes de 106.5 pulgadas y una longitud total de 185.8 pulgadas. Esto lo hace 1 pulgada más largo que un Honda CR-V y 4.8 pulgadas más largo que un Toyota RAV4, los dos modelos más vendidos del segmento. Los cambios exteriores son sutiles: parachoques delantero y trasero rediseñados, iluminación LED de serie en ambos extremos y una nueva textura en la parrilla superior.
Probablemente nunca notarías la diferencia entre un modelo 2025 y uno 2026 a menos que estuvieran estacionados uno al lado del otro, pero eso no es realmente un problema, ya que es un diseño atractivo. Como novedad para 2026, llega el paquete Black Edition, que reemplaza todos los cromados exteriores, emblemas y llantas por acabados en negro. También incluye un interior de cuero negro y numerosas opciones, como un sistema de audio Yamaha de 12 altavoces, un espejo retrovisor digital y asientos delanteros con masaje, ventilación y calefacción. La versión Black Edition luce especialmente impactante con el color de pintura Red Diamond disponible.
Por dentro, los cambios son más profundos, con materiales mejorados, nuevas texturas y funciones adicionales. El habitáculo ahora cuenta con iluminación LED, un panel de instrumentos rediseñado de 12.3 pulgadas, puertos de carga USB-C (dos en la parte delantera y dos en la segunda fila) y un sistema de audio Yamaha de ocho altavoces de serie. El sistema de audio puede mejorarse a una configuración de 12 altavoces, con cuatro altavoces en los reposacabezas delanteros que crean zonas de sonido personalizadas para el conductor y el pasajero. El conductor puede atender una llamada que solo él pueda escuchar, sin molestar a los demás pasajeros. Las puertas también cuentan con refuerzos que reducen el ruido y la vibración, lo que a su vez mejora la calidad del sonido en todo el habitáculo.
Una batería totalmente nueva
El cambio más importante en el Outlander PHEV 2026 es el rendimiento del sistema de propulsión. Todos los Outlander PHEV vienen de serie con tracción total y motores eléctricos en ambos ejes. El motor de cuatro cilindros y 2.4 litros de Mitsubishi se mantiene igual que en 2025 y está conectado a un generador con un embrague que puede enviar potencia a las ruedas delanteras cuando es necesario. Los motores delantero y trasero no han cambiado este año. De hecho, la única parte distinta del sistema de propulsión es el paquete de baterías bajo el piso, pero ese único cambio tiene un impacto significativo.
El paquete de baterías anterior utilizaba celdas de iones de litio tipo bolsa con una química de cátodo de níquel-manganeso-cobalto optimizada para vehículos eléctricos, lo que significaba que priorizaban la capacidad de almacenamiento sobre la potencia. El resultado era una capacidad de 20 kilovatios-hora y 38 millas de autonomía eléctrica. El nuevo paquete cambia a celdas prismáticas con una formulación de NMC diferente, más adecuada para el uso híbrido. Aunque el paquete mantiene el mismo tamaño general, ahora tiene un 33 por ciento menos de resistencia interna, una capacidad de 22.7 kWh y una potencia un 60 por ciento mayor.
Incluso con los mismos motores, esa potencia adicional eleva la salida eléctrica a 248 caballos de fuerza, la misma cifra que la potencia combinada de los motores y el motor de combustión el año pasado. La potencia total combinada es ahora de 297 caballos de fuerza.
La disposición de los componentes de propulsión es bastante singular. Está diseñado para comportarse primero como un vehículo eléctrico, donde el motor de combustión actúa como extensor de autonomía o se activa en modo combinado para ofrecer la máxima potencia. El renovado Outlander ahora recorre 45 millas con una carga, lo que debería cubrir los trayectos diarios de la mayoría de las personas si se carga por la noche. Además del modo exclusivamente eléctrico, el sistema puede operar en otros tres modos.
- Híbrido en serie: El motor de combustión actúa como generador para cargar la batería, pero los motores eléctricos proporcionan toda la potencia de tracción.
- Híbrido en paralelo: El embrague se acopla para enviar parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras, principalmente para la conducción a mayor velocidad.
- Modo automático: Una vez que la batería se agota, el sistema selecciona la mejor combinación de fuentes de energía según la demanda de aceleración, la carga, el terreno y otros factores.
El Outlander puede alternar entre el funcionamiento eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo dependiendo de la velocidad y la demanda de potencia, así que descubre cómo los híbridos enchufables deciden cuándo utilizar la batería, los motores y el motor de gasolina. ➜
¿Cómo se conduce?
Con 248 caballos de fuerza disponibles gracias a sus motores y una configuración ligeramente orientada hacia atrás debido al motor más potente en el eje trasero, el Outlander PHEV se conduce como la mayoría de los crossovers eléctricos modernos. Hay potencia eléctrica más que suficiente para mantenerse en modo EV sin necesidad de ser delicado con el acelerador. No cronometré al Outlander, pero se siente tan ágil como cualquiera necesita para el uso diario sin consumir una gota de gasolina.
Lo conduje por algunas carreteras rurales sinuosas en el estado de Washington y no tuvo problemas para acelerar con fuerza en las subidas. Al igual que otros vehículos electrificados japoneses, puedes seleccionar un modo de conducción de un solo pedal, pero no detiene el coche por completo. A velocidades bajas, el vehículo avanza por inercia y tendrás que pisar el pedal del freno. Personalmente, prefiero poder detener el coche por completo solo con el acelerador, manteniendo la opción de cambiar a una sensación más tradicional si lo deseo. Desafortunadamente, Toyota, Nissan y Mitsubishi aún no nos han dado esa opción. Puedes desactivar el modo de un solo pedal y seleccionar el nivel de frenado regenerativo mediante las levas en el volante, que van desde el Nivel 0 (regeneración solo al pisar el freno) hasta un Nivel 5 moderadamente fuerte.
Los refuerzos añadidos hacen que el interior del Outlander se sienta sereno y, combinado con su arquitectura híbrida, resulta significativamente más silencioso que los híbridos enchufables de Toyota, Kia, y Hyundai.
El manejo y la calidad de marcha también son sorprendentemente buenos. Sobre pavimentos irregulares, el Outlander se sintió muy estable con poco ruido de rodadura y se mantuvo relativamente plano en las curvas. El volante de aro grueso ofrecía un buen agarre y la dirección tenía un peso agradable con algo de respuesta. El Outlander PHEV no es un coche deportivo de ninguna manera, pero va hacia donde lo diriges, y la ligera distribución de potencia hacia atrás ayuda a minimizar el subviraje.
Comodidad en cabina y carga
En comparación con los asientos algo irregulares del nuevo Jeep A diferencia del Cherokee que conduje la semana anterior, los asientos delanteros del Outlander son muy cómodos y ofrecen un buen soporte. La segunda fila también es bastante espaciosa. El Outlander es el único crossover de este segmento con una tercera fila y, al desplegarla, queda claro por qué. Los asientos de la segunda fila pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás, pero incluso en la posición más adelantada, el espacio para las piernas en la tercera fila no es suficiente para nadie que mida más de un metro veinte, si es que llega a eso.
Siete asientos son algo inusual en este sector del mercado de crossovers electrificados, pero el espacio para los pasajeros es solo una parte de lo que define a un vehículo familiar, así que compara vehículos más eficientes diseñados para las necesidades reales del hogar ➜
Sin embargo, Mitsubishi El director de estrategia de producto, Travis Wattles, me comentó que puede colocar una silla infantil en la tercera fila para su hija de tres años y aun así dejar espacio para su suegra en la segunda fila, por lo que existen situaciones en las que los asientos adicionales pueden ser útiles. Sospecho que la mayoría de los propietarios simplemente dejarán esa tercera fila plegada en el compartimento de carga, lo que permite obtener un piso de carga amplio, plano y muy práctico.
El otro inconveniente principal del Outlander PHEV es que, aunque ofrece una buena autonomía eléctrica, no es el híbrido enchufable más eficiente de su categoría. En modo eléctrico, rinde unos 3,2 km/kWh (la mayoría de los vehículos eléctricos de este tamaño logran entre 4,8 y 6,4 km/kWh) y, una vez que la batería se agota, el modo híbrido tiene una calificación estimada por la EPA de 11,5 km/l. Es una ligera mejora respecto a los 11 km/l del modelo anterior, pero el Hyundai Tucson y el Kia Sportage alcanzan entre 14,8 y 15,3 km/l en modo híbrido, y el RAV4 llega hasta los 17 km/l. El Mitsubishi está más enfocado a la conducción eléctrica, pero no vendría mal un poco más de eficiencia en modo híbrido.
La ecuación de eficiencia cambia drásticamente según la frecuencia con la que se recargue la batería, así que comprueba si un híbrido enchufable se adapta a tus desplazamientos y rutina de carga ➜
Carga y precios
Todos los Outlander PHEV vienen con un puerto de carga J1722, y la batería se carga en unas 6,5 horas con un cargador de Nivel 2. Los acabados SEL y Black Edition también incluyen un puerto de carga rápida CHAdeMO. El Outlander anterior estaba limitado a 22 kilovatios en CHAdeMO, mientras que el modelo 2026 mejora hasta los 50 kW y carga hasta el 80 por ciento en unos 29 minutos. La explicación de Mitsubishi para seguir con CHAdeMO en lugar de cambiar a CCS o NACS es que, de los casi 22.000 Outlander PHEV vendidos a nivel mundial en 2025, solo unos 6.300 fueron para compradores estadounidenses, siendo Japón el mercado más grande. Dado que solo una fracción de las ventas incluye el puerto CHAdeMO, resulta difícil justificar el gasto de ingeniería que supondría cambiar los puertos para el mercado estadounidense.
El Mitsubishi Outlander PHEV 2026 tiene un precio de venta sugerido (MSRP) inicial de 44.990 dólares, incluyendo una tasa de destino de 1.795 dólares. El acabado SE eleva el precio a 47.349 dólares, el SEL se sitúa en 50.740 dólares y el Black Edition encabeza la gama con 55.490 dólares. No son precios económicos, aunque la mayoría de los acabados siguen estando por debajo del precio medio de un coche nuevo actual, que ya supera los 50.000 dólares. También está al nivel de muchos vehículos eléctricos de tamaño similar, a la vez que ofrece la flexibilidad de un motor de gasolina para viajes más largos. El Outlander merece la pena, pero dependiendo de tus necesidades, puede que existan opciones con mejor relación calidad-precio en este segmento.
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