Datos rápidos | Reseña del Nissan Rogue PHEV 2026
⚡ Tren motriz: Motores eléctricos duales con cuatro cilindros y 2,4 litros que actúan principalmente como generador
🔋 Batería: Sistema híbrido enchufable compartido con el Mitsubishi Outlander PHEV
📡 Alcance eléctrico: Hasta 38 millas de conducción solo con vehículos eléctricos
🔌 Carga: Carga de corriente alterna de 3,5 kW a través del J1772, aproximadamente 7,5 horas en el nivel 2
🚀 Rendimiento: Aceleración suave que prioriza la electricidad con un acoplamiento perfecto del motor
📏 Peso: Más de 1.100 libras más pesado que el Rogue de gasolina debido a la batería y los motores
🛋️ Tecnología interior: Pantalla táctil de 9 pulgadas, panel digital, HUD, software de información y entretenimiento Nissan más antiguo
Nissan ha tenido una historia interesante con la electrificación en las últimas dos décadas. La compañía ofreció un Altima con un sistema híbrido de Toyota durante algunos años, comenzando en 2007, y luego lanzó el primer vehículo eléctrico convencional moderno con el Leaf en 2010.
También hubo un breve período con un sistema híbrido desarrollado internamente en el Pathfinder y el Rogue a mediados de la década de 2010. Sin embargo, ninguno de esos híbridos tuvo un éxito especial. Si avanzamos rápidamente hasta finales de 2025, los crossovers compactos son algunos de los vehículos más vendidos en el mercado estadounidense, y los híbridos se llevan una cuota cada vez mayor.
Nissan tiene un Rogue completamente rediseñado que llegará en 2026 con su sistema híbrido de la serie e-Power de tercera generación (sobre el que puedes leer más en esta reseña), pero antes de que llegue, ahora hay una versión híbrida enchufable y acabamos de tener la oportunidad de conducirla.
Un forastero vestido de pícaro
El Pícaro ha sido el vehículo más vendido de Nissan durante muchos años, por lo que es muy probable que hayas visto muchos de ellos. Pero si comparas esta versión con cualquier Rogue de tercera generación fabricado desde 2021, es probable que nunca te des cuenta de que es el mismo vehículo. Esto se debe a que, en cierto modo, no lo es: en realidad es un Mitsubishi Outlander. Pero también es sobre todo un Rogue. ¿Confundido? Deja que te explique.
En 2016, Mitsubishi se unió a la Alianza Renault-Nissan y comenzó a compartir plataformas con sus nuevos socios. La generación actual del Outlander utiliza la misma arquitectura que el Rogue: la misma distancia entre ejes de 106,5 pulgadas y la carrocería es solo 2,4 pulgadas más larga. La suspensión, los frenos, los puntos rígidos estructurales y la mayoría de los demás componentes ocultos son compartidos. Las diferencias radican en el estilo. El Rogue, que funciona con gasolina, tiene pliegues más nítidos, mientras que el aspecto del Outlander es un poco más suave.
El Rogue se construye actualmente en Smyrna, Tennessee, mientras que el Outlander se ensambla en Okazaki, Japón. Dado que el Rogue rediseñado llegaría desde Esmirna en 2026, Nissan decidió que ahora sería más fácil lanzar un PHEV al mercado simplemente modificando el Outlander y fabricándolo siguiendo la misma línea en Japón. Y cuando digo «modificar», casi exagero.
En la parte delantera, la parrilla superior entre las luces de circulación diurna se ha modificado para añadir las barras de luces horizontales apiladas de Nissan, una señal de diseño que se está convirtiendo en una característica de toda su gama de SUV. En la parte trasera, una franja negra adornada con el emblema de Nissan conecta las luces traseras para lograr una apariencia de ancho completo. Eso es todo para los cambios exteriores. En el interior, las características comunes siguen siendo los mismos controles en los mismos lugares, aunque notarás algunos detalles y colores diferentes entre los dos.
El Rogue PHEV todavía tiene la misma pantalla táctil central de 9 pulgadas que se usó antes de la actualización del modelo de gasolina en 2024. También utiliza el antiguo software de información y entretenimiento de Nissan en lugar del nuevo sistema basado en Android con los servicios de Google que ahora tienen los modelos de gasolina de gama alta.
No es un mal sistema, pero la interfaz parece un poco anticuada para los estándares de 2025. Sin embargo, si conectas tu teléfono, eso no es realmente un problema. Y, afortunadamente, Android Auto y Apple CarPlay son compatibles, aunque solo los iPhones tienen conectividad inalámbrica. Delante del conductor, encontrarás un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla frontal de 10,8 pulgadas.
El tren motriz
El tren motriz del Mitsubishi PHEV cuenta con dos motores de accionamiento eléctrico con 114 caballos de fuerza en el eje delantero y 134 caballos de fuerza en el eje trasero. También cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros de aspiración natural que produce una modesta potencia de 131 caballos de fuerza y 144 libras-pie de torsión, que se acopla a un generador y a un embrague que pueden conectarlo a las ruedas delanteras.
El sistema funciona en tres modos distintos: eléctrico, híbrido en serie e híbrido paralelo. Con una carga completa, la EPA estima que el Rogue tiene una autonomía de 38 millas de conducción eléctrica y, dado que los motores proporcionan la mayor parte de la potencia, es tan fácil de conducir como un vehículo eléctrico.
¿Se pregunta por qué los híbridos enchufables pueden parecerse tanto a los vehículos eléctricos en la ciudad? Cómo impulsan los motores eléctricos los PHEV
Cuando se agota la batería, el sistema cambia a uno de los modos híbridos. La mayoría de las veces, funciona como un híbrido en serie, en el que el motor y el generador producen electricidad para alimentar la batería, que luego alimenta los motores para una conducción exclusivamente eléctrica. Sin embargo, para acelerar con más intensidad o conducir en carretera, un embrague conecta el motor a las últimas marchas motrices del eje delantero para transmitir parte del par directamente a las ruedas.
Si bien el Outlander está disponible con una opción de carga rápida de corriente continua mediante un conector CHAdeMO, solo se carga a una velocidad de hasta 22 kilovatios y tarda hasta 40 minutos. Además, el CHAdeMO es cada vez menos común a medida que la industria se pasa al NACS, por lo que Nissan ha optado por no incluir esta función en el Rogue, lo que no supone una gran pérdida. Para la carga de corriente alterna, el puerto de carga J1772 incluido está limitado a solo 3,5 kW. Si bien esta carga lenta recargará la batería durante la noche en aproximadamente 7,5 horas, no será de mucha ayuda si quieres recargar la batería mientras haces recados.
En la carretera
El PHEV se conduce de manera muy similar a cualquier otro Rogue a gasolina, aunque el peso adicional sí que pasa factura. El Platinum PHEV pesa más de 1.100 libras más que el modelo de gasolina equivalente, gracias a la batería, los dos motores, el generador, la carrocería un poco más larga y el asiento de la tercera fila. Como resultado, se sentía un poco menos ágil. El ajuste de la suspensión también era un poco más suave que en el modelo de gasolina, por lo que no era tan preciso cuando recorríamos las carreteras rurales curvas cerca de Franklin, Tennessee, donde conducíamos. Dicho esto, una de las razones por las que optamos por el PHEV es por conducir de forma eléctrica en los desplazamientos diarios, por lo que una configuración más suave probablemente resulte acogedora al conducir por la ciudad.
Si estás pensando en comprar un PHEV, la carga nocturna es clave para obtener beneficios reales. Esto es lo que ocurre cuando no te conectas con regularidad, según se explica en Cómo cargar un híbrido enchufable: qué debe saber antes de comprar
Puede alternar entre varias opciones de visualización en el grupo de instrumentos, incluido un medidor de flujo de potencia. Al comprobar la pantalla mientras conduces, te darás cuenta de que la energía rara vez fluye del motor a las ruedas; solo se trata de alimentar la batería. El Rogue PHEV no era rápido, pero gracias a su propulsión eléctrica respondía muy bien desde el primer momento. Cuando el motor se encendía y apagaba, se sentía perfectamente fluido sin ningún estremecimiento perceptible. Incluso con la máxima aceleración, no era tan ruidoso como el de un Toyota híbrido.
¿Por qué molestarse?
Nissan ve el Rogue PHEV como un puente hasta que llegue el nuevo Rogue híbrido e-POWER el año que viene. Dado que es posible que este modelo solo se ofrezca durante un año, la pregunta obvia es: ¿para qué molestarse? Con tantos competidores que ofrecen variantes híbridas, resulta que muchos consumidores buscan el «crossover compacto más eficiente» o el «crossover híbrido» cuando están investigando.
No todos esos clientes terminan comprando un híbrido, y muchos optan por una versión de gasolina más barata, pero sin una opción híbrida, ni siquiera encontrarían el Rogue. Por lo tanto, Nissan consideró que era mejor ofrecer este modelo hasta que el nuevo modelo esté disponible en lugar de perder ventas. Prácticamente sin costo de desarrollo, no es una mala estrategia. Si el PHEV funciona bien, Nissan puede optar por mantenerlo por más tiempo, pero eso lo decidirán más adelante.
Nissan aún no ha anunciado los precios, pero espera algo cercano al MSRP de 45 000 dólares. Para alguien a quien le guste la idea de un vehículo eléctrico, pero aún no está preparado para dar el salto a la electricidad, el Rogue PHEV es un buen puente. Satisfacerá la mayoría de las necesidades de conducción sin gasolina.
Nissan también tiene aproximadamente tres veces más concesionarios estadounidenses que Mitsubishi, por lo que el servicio será más fácil. Pero como ocurre con cualquier PHEV, cómpralo solo si tienes un lugar donde cargarlo todas las noches y lo conectarás a la red eléctrica. De lo contrario, el Rogue PHEV tiene un menor ahorro de combustible, con solo 26 millas por galón combinadas estimadas por la EPA, en comparación con las 31 millas por galón estimadas por la EPA del Rogue a gasolina con tracción integral.
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