Datos rápidos: Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025
⚡ Potencia → 532 hp, 449 lb-pie de torque (59 hp más que el último GTS)
⏱ Aceleración → 0-60 mph en 2.9 segundos, cuarto de milla en 11.0
🏎 Velocidad máxima → 194 millas por hora
🔋 Sistema híbrido → Batería de 1,9 kWh, motores eléctricos gemelos
⚖️ Peso → 3.536 libras (+103 libras sobre el GTS de gasolina)
💰 Precio → MSRP base de 166.895$, 208.745$ según las pruebas
Al conducir por mi carretera sinuosa favorita en el sureste de Wisconsin, debo andar con cuidado. La acera está llena de baches, los ciervos pueden salir de los árboles en cualquier momento, y de vez en cuando paso por algún buzón. Demasiada velocidad o ruido, y los lugareños no estarán contentos. Pero el 2025 Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid hace que sea difícil mantenerse sutil.
Paso al modo Sport, acelero para sentir una G lateral en las curvas y suelto el acelerador para la siguiente curva. La caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague responde bajando un par de marchas, lo que hace que la moto de seis cilindros y 3.6 litros suba alrededor de 6.000 revoluciones y hace que su escape Sport produzca un ladrido que no es propio de una sociedad educada. La nota del motor anuncia la presencia de este coche con autoridad, un recordatorio de que no se trata de una violeta menguante.
Un híbrido que ruge
El GTS T-Hybrid 2025 es el primer 911 híbrido, pero no esperes un ahorro de combustible espectacular. Las clasificaciones de ahorro de combustible de la EPA no son más eficientes que las anteriores, con las mismas 17 millas por galón en ciudad, 24 en carretera y 20 combinadas, aunque con un aumento significativo en la potencia.
El sistema híbrido de Porsche cambia el anterior motor biturbo de seis cilindros de 3.0 litros por uno de 3.6 litros con un solo turbocompresor. Este nuevo turbo aloja un motor eléctrico de 20 kilovatios entre los lados del compresor y del escape, lo que ayuda a ponerlo en marcha rápidamente para evitar el retardo del turbo. En el interior de la transmisión automática PDK de doble embrague hay un segundo motor que añade 53 caballos de fuerza y 110 libras-pie de torsión. La potencia total es de 532 caballos de fuerza y 449 libras-pie de torsión, 59 caballos y 29 libras-pie más que el último GTS.
La última pieza del rompecabezas híbrido es una pequeña batería de 1,9 kilovatios/hora montada en la nariz sin ocupar espacio en el maletero.
La ingeniería inteligente significa que el sistema híbrido solo agrega 103 libras, lo que hace un total de 3,536 libras. La única desventaja real es la elección de la transmisión; no es compatible con la transmisión manual disponible en el 911. Sin embargo, el PDK es la mejor transmisión automática de doble embrague del mercado: es más relajada durante la conducción, pero cambia de forma más intuitiva que la de un buen conductor para lograr tiempos de vuelta más rápidos en la pista. En el modo Sport, mantiene el motor preparado para suministrar energía, y eso solo se vuelve más extremo en el modo Sport+.
Rendimiento que ofrece
El resultado neto del sistema híbrido es un rendimiento mejorado. Al volante, el sistema híbrido se siente bien integrado. El motor eléctrico de 53 caballos de fuerza proporciona una respuesta inmediata, lo que reduce los efectos de cualquier retraso del turbo, que también se ve limitado por el motor eléctrico del turbocompresor. El nuevo GTS acelera al máximo su turbo de 26,1 psi en menos de un segundo, frente a los más de tres segundos que alcanzaba el anterior GTS, de 18,6 psi. Esto se traduce en una respuesta del acelerador más rápida y una potencia robusta en todo el rango de revoluciones. Cuando lo empujé, el motor aceleró libremente hasta alcanzar las 7.500 rpm.
La recompensa: de cero a 60 millas por hora en solo 2,9 segundos, 0,3 más rápido que el último modelo. El nuevo 911 GTS recorre el cuarto de milla en tan solo 11 segundos y alcanza una velocidad máxima similar a la de un superdeportivo de 194 millas por hora. La potencia es tan inmediata desde una parada que me resultó difícil conseguir tracción con los neumáticos Goodyear anchos sin que las ruedas resbalaran.
Al añadir tan poco peso al sistema híbrido, Porsche mantuvo la excelente maniobrabilidad del 911 GTS. El 911 de la generación 992 ha sido un modelo de estabilidad y equilibrio desde su debut para el año modelo 2019. Con una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera multibrazo, con amortiguadores adaptativos y una diferencia de peso de aproximadamente 40/60 entre la parte delantera y la trasera, puede que pienses que se adapta bien a la cola, pero no es así.
El coche se agachó en las curvas, a pesar de que la carretera estaba llena de baches, lo que me proporcionó una estabilidad en mitad de la curva que me hizo sentir mejor conductor. La dirección estándar del eje trasero mejoró la estabilidad en las curvas rápidas y acortó las curvas a velocidades de estacionamiento. Los neumáticos Goodyear Eagle F1 Super Sport se clavaban en el pavimento para obtener altas velocidades en las curvas, y el diferencial trasero estándar de deslizamiento limitado distribuía la potencia de manera efectiva cuando salía de las curvas.
La dirección rápida y comunicativa puso el coche exactamente donde lo quería, con una inclinación mínima de la carrocería. Esto se debe en parte a una suspensión más rígida, llamada PASM Sport, que la que tienen los compradores de los modelos 911 Carrera y Carrera S. El PASM es el lenguaje de Porsche para los amortiguadores adaptativos, y la parte deportiva incluye muelles más rígidos, una altura de conducción 0,4 pulgadas más baja, una inclinación más negativa para un mayor agarre en las curvas y muelles auxiliares traseros que ayudan a garantizar que los amortiguadores helicoidales permanezcan asentados durante el recorrido total de la suspensión, lo que podría ocurrir en una pista de carreras.
Dicho esto, la suspensión PASM Sport crea una calidad de conducción que raya en la rigidez, así que pruébala antes de comprar. Los baches no atravesaban la estructura de la carrocería, pero sentía todas las imperfecciones de la carretera. Prefiero la versión más tolerante del sistema PASM básico y gratuito.
Medidores digitales con un toque clásico
La cabina combina deportividad con una calidad admirable y lo último en tecnología. Viene de serie con un nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6 pulgadas, una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas, navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, iluminación ambiental y un sistema de audio con ocho altavoces. El cuadro de instrumentos digital forma parte de los cambios introducidos en la generación 992.2, lo que significa que el 911 ya no tiene un tacómetro analógico montado en la parte delantera y central, aunque una aproximación digital le viene muy bien.
El 911 GTS T-Hybrid es un biplaza con cubos básicos. Los asientos delanteros están calefaccionados con ajustes manuales en cuatro direcciones. Sus refuerzos laterales altos y rígidos me mantenían seguro durante las curvas difíciles, pero interferían con la entrada y la salida. Yo recomendaría cambiarme a unos asientos con ajuste eléctrico más cómodos y menos restrictivos.
La cabina del 911 GTS está bien equipada con molduras de aluminio pulido, pedales de acero inoxidable, tapicería de cuero y cuero sintético en el forro del techo. Como parte de la actualización de 2025 de la generación 992.2 del 911, el GTS también incorpora nuevos faros de matriz LED que incorporan luces de circulación diurna por primera vez, un nuevo diseño de luces traseras y fascias revisadas con persianas activas en la parrilla y un difusor continuamente variable en la parte delantera para una mejor aerodinámica.
El rendimiento de Porsche no es barato
Todo esto tiene un MSRP de 166.895$, que incluye una tarifa de destino de 1.995$. Eso es aproximadamente 15 000$ más que el GTS anterior. Es probable que los aranceles provoquen nuevas subidas de precios. Mi coche de prueba tenía más de 40.000 dólares en opciones, lo que elevaba el total a 208.745 dólares. Eso invade el territorio de los superdeportivos, pero también lo hace el rendimiento del 911 GTS T-Hybrid.
El 911 replantea la idea híbrida. No está aquí para ofrecer un aumento en el ahorro de combustible. Está aquí para mejorar la potencia. Solo ten cuidado cuándo y dónde aprovechas su potencial de rendimiento. Puede molestar a sus vecinos.
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