Bases de datos | Porsche Taycan GTS Sport Turismo
🏎️ Potencija: 690 caballos de fuerza y 582 libras-pie de torsión de un sistema eléctrico de doble motor
🛣️ Rango: 279 millas estimadas por la EPA
⏱️ De 0 a 60 millas por hora: 3,1 segundos
🔌 Carga: Del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos (320 kW)
📦 Carga: 15.8 pies cúbicos detrás de los asientos traseros; el sedán ofrece 14.3 pies cúbicos
🎯 Price: A partir de un MSRP de 151.795$, incluido el destino
Porsche no inventó el segmento eléctrico de lujo de alto rendimiento, hay que darle crédito a Tesla por ello. Aún así, el Taycan fue una revolución cuando se lanzó en 2019. Porsche elevó significativamente el listón con respecto al Model S en todos los aspectos excepto en uno: la gama.
Afortunadamente, eso ha cambiado. Puede que el nuevo Taycan GTS se parezca más o menos al anterior, pero en el fondo ofrece más potencia, más rendimiento y, sí, más autonomía, en un paquete que es tan bonito y divertido de conducir como siempre. Entonces, ¿el paquete eléctrico definitivo? Está bastante cerca, aunque no del todo perfecto. Esto es lo que encontré después de una semana con el Porsche Taycan GTS 2025.
Mecánica renovada
Para el año modelo 2025, Porsche realizó algunos cambios importantes en la gama Taycan, casi todos bajo la piel. La gran novedad son un par de paquetes de baterías revisados: el más pequeño ofrece 82,3 kilovaciones/hora y el más grande, el Performance Battery Plus, de hasta 97 kWh. Esto no solo aumenta la autonomía (hasta 318 millas, según la configuración), sino que también mejora la velocidad de carga, con una velocidad máxima de 320 kilovatios.
El resultado es una serie de máquinas que van desde el Taycan monomotor y tracción trasera de 99.400 dólares con un precio de venta recomendado por el fabricante con 402 caballos de fuerza hasta el Taycan Turbo GT de 239.400 dólares con un MSRP de 1019 caballos de fuerza.
El GTS que probé tiene un precio intermedio, empezando con un MSRP de 155.200 dólares con 690 caballos de fuerza para las cuatro ruedas. Sin embargo, la que ves aquí tenía la enorme cantidad de opciones de 40 000$, lo que elevaba su precio final a 196 475$ tras el cargo de destino de 1.995$.
Estilo y comodidad sublimes
Mientras Porsche Revisaron minuciosamente las bases del Taycan desde la primera generación, las partes exteriores son prácticamente las mismas. En mi opinión, eso es algo muy bueno. El Taycan es uno de los vehículos más atractivos de la carretera, especialmente en el sabor de techo largo que ves aquí.
El Taycan viene en tres perfiles diferentes, siendo el sedán la base. El Sport Turismo tiene la forma de un vagón deportivo y está disponible exclusivamente en la versión GTS. Y luego está el Cross Turismo, ligeramente levantado y con guardabarros más gruesos y sin pintar. Piensa en un Volvo Cross Country o un Subaru Wilderness y te harás una idea.
Al igual que en el exterior, no hay muchas novedades en el interior en comparación con el Taycan original, lo que tampoco es malo. El ajuste y el acabado son extremadamente buenos, con materiales de primera calidad dondequiera que toques. Porsche ofrece una variedad infinita de materiales y acabados para los asientos, el salpicadero, el revestimiento del techo y el volante. Los asientos estándar son cómodos y muy ajustables, con calefacción y ventilación. Los detalles interiores de fibra de carbono son sutiles pero efectivos y, en general, disfruté del interior de este Taycan tanto como del exterior.
Los asientos delanteros ofrecen un espacio generoso en todas las dimensiones. El espacio para la cabeza es un poco más limitado en la parte trasera, pero sigue siendo suficiente, lo cual es la principal ventaja de la forma del Sport Turismo. Si esperáis un aumento significativo del espacio de carga, lamentáis decepcionaros. Tanto las versiones Sport Turismo como Cross Turismo ofrecen 15.8 pies cúbicos de carga detrás de los asientos traseros. El sedán normal ofrece 14.3 pies cúbicos.
Súper suspensión
Además de la nueva potencia y autonomía, Porsche también amplió el Taycan 2025 con un nuevo sistema de suspensión denominado Active Ride. Se trata de un sistema de aire optimizado para aprovechar la alta tensión de este vehículo eléctrico, y la potencia adicional le permite reaccionar de forma mucho más rápida y completa que antes.
Su característica más llamativa es la cómoda altura de entrada. Cuando está activado, el vagón de 5.146 libras se levanta en cuanto abre la puerta, lo que hace que sea más fácil de encajar en su forma baja. Cierra la puerta y volverá a asentarse. Cualquier persona con las rodillas flojas seguramente lo apreciará, incluso si los dramáticos bandazos verticales pueden resultar un poco desorientadores para los pasajeros.
Es probable que aprecien el Active Tilt Control y el Active Pitch Control, que utilizan la suspensión activa para inclinar el coche hacia adentro en las curvas, lejos de la fuerza de la aceleración o el frenado. Es un efecto sutil, pero en realidad hace que la experiencia sea más placentera, especialmente para los pasajeros con estómagos sensibles.
Sin embargo, el mejor truco de Active Ride es la calidad de conducción. Es invierno en Nueva York y tengo la suerte de que ya no faltan carreteras devastadas. En modo Normal, el Taycan las recorría mejor que muchos sedanes y SUV de lujo.
Conducción time
Gira la perilla del modo de conducción hacia Sport o Sport Plus y el Taycan se agacha. Active Ride se refuerza y, de repente, este mega vehículo eléctrico empieza a parecer mucho más enérgico. Con 690 caballos de fuerza y 582 libras-pie de torsión disponibles, Porsche afirma que el GTS alcanzará los 60 en 3,1 segundos.
Es rápido, sí, y la respuesta del acelerador es predeciblemente instantánea. Pero a diferencia de muchos vehículos eléctricos, también ofrece una buena aceleración a velocidades más altas, un hecho que se ve reforzado por el uso por parte del Taycan de una transmisión de dos velocidades en el eje trasero.
Con su peso, el Taycan nunca iba a ser el vehículo más ágil, pero es atractivo. La dirección es brusca, aunque un poco adormecida, lo que hace que el coche reaccione con extrema rapidez. Y el agarre que ofrecen esos neumáticos es enorme. Aun así, la mayoría de mis pruebas se realizaron a temperaturas invernales más bajas y bajo la lluvia, lo que hizo que la experiencia fuera decididamente resbaladiza. Tanto mejor para probar la tracción total y el equilibrio de este vagón, que son extremadamente buenos. Para ser un vehículo enorme, el Taycan es fácil y divertido de superar sus límites de adherencia.
Casi perfecto
Entonces, ¿qué es lo que no le gusta del nuevo Taycan, especialmente en su sensual forma Sport Turismo y su configuración GTS? El costo y las incesantes monedas de níquel y tenue. Sí, es un Porsche, por lo que es de esperar que sea caro, pero me parece una locura que este coche de casi 200 000 dólares carezca de asistencia activa para mantenerse en el carril (serían 1400 dólares adicionales).
Pero, si tienes los medios para marcar todas las casillas, y hay tantas que marcar, realmente no puedes hacer nada mejor que esto. El Taycan GTS, especialmente con la suspensión Active Ride, es sublime en carreteras rápidas y fluidas, y extraordinariamente cómodo en carreteras accidentadas y rotas. Tiene suficiente autonomía como para no sentirse limitado y se carga tan rápido que la batería estará llena antes de que vuelvas del baño. Es el supervagón eléctrico definitivo.
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