Todo V6, ahora con opción híbrida
El Lexus LX encabeza la gama de SUV de lujo del fabricante de automóviles, ya que combina un confort de alta gama y un estilo sobresaliente con una gran capacidad todoterreno (algo que no todos los rivales priorizan). Para 2025, un modelo más potente tren motriz híbrido y un nuevo acabado Overtrail centrado en el todoterreno se unen a la gama, lo que consolida aún más al LX como uno de los SUV más capaces de su segmento.
Cada LX está propulsado por un motor V6 biturbo de 3.4 litros conectado a una transmisión automática de 10 velocidades con tracción total en las cuatro ruedas y una caja de transferencia de dos velocidades. En la versión no híbrida del LX 600, el tren motriz tiene una potencia nominal de 409 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torsión.
La novedad para 2025 es el híbrido LX 700h, que toma prestado su sistema de los Toyota Tundra y Sequoia. Aquí, un motor eléctrico se encuentra entre el motor de gasolina y la transmisión, y extrae energía de una batería de níquel-hidruro metálico montada debajo del piso de carga. La potencia total del sistema es de 457 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torsión.
Cabe destacar que, a diferencia de otros híbridos de Toyota, el sistema híbrido del LX utiliza un motor de arranque y un alternador tradicionales. Este cambio se hizo intencionadamente: si el sistema híbrido falla mientras se encuentra fuera de la carretera en un área remota, el vehículo puede seguir funcionando y conducir de regreso a la civilización. Este es un detalle importante, ya que el modelo Overtrail solo está disponible con el sistema de propulsión híbrido.
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Según Lexus, el 600 no híbrido corre a 60 millas por hora en 6,9 segundos, y ese tiempo se reduce a 6,4 segundos en las 700 horas, más potentes. Sin embargo, el tren motriz híbrido no parece tan rápido en el día a día, probablemente debido al enorme peso del LX (inclina la balanza al más de tres toneladas). La transmisión automática de 10 velocidades nunca se pierde en esas marchas y tiene uno de los mejores cambios de 1 a 2 y 2 a 3 del juego de 10 velocidades. La dirección es más pesada que la de otros crossovers Lexus, pero nadie la considerará pesada.
El LX funciona con una suspensión hidráulica adaptativa que puede elevar la altura de conducción unos centímetros más allá de las 8 pulgadas estándar de distancia al suelo. Todos los LX cuentan con un diferencial de bloqueo central, mientras que los modelos F Sport Handling añaden un diferencial trasero Torsen de deslizamiento limitado. La versión Overtrail va más allá con los diferenciales de bloqueo delantero y trasero, lo que le confiere tres compartimentos y una gran capacidad todoterreno.
Envolver un SUV todoterreno con adornos Lexus
Como todos los modelos Lexus, el LX presenta la parrilla delantera con forma de «eje» característica de la marca. Aquí parece sobredimensionada y no se traduce tan bien como en el deportivo LC. Las luces traseras del LX no llamarán la atención como la parte trasera de el RX SUV crossover, tampoco.
Pero el Overtrail se destaca, con neumáticos todo terreno de 33 pulgadas que envuelven llantas de aleación de 18 pulgadas. Aunque la mayoría de los propietarios nunca las verán, las gruesas placas protectoras metálicas protegen la parte inferior del Overtrail, desde el parachoques delantero hasta la parte trasera de la transmisión. Este no es el Lexus en el que la mayoría de la gente piensa cuando piensa en el fabricante de automóviles; parece que alguien lo modificó de fábrica.
En el interior, la cabina del Overtrail no se aleja demasiado de la fórmula LX estándar. Todos los modelos cuentan con un interior repleto de pantallas digitales, que incluyen una pantalla táctil de 12,3 pulgadas en la parte superior del salpicadero, una pantalla táctil de 7 pulgadas en la parte inferior para controlar el clima e información sobre el terreno, y un panel de indicadores digitales reconfigurables de 12,3 pulgadas. Sin embargo, la experiencia digital es inconexa, como si cada pantalla hubiera sido diseñada por equipos distintos que nunca se comunicaban entre sí. Afortunadamente, casi todas las funciones esenciales del control del clima conservan los botones actuales. También hay una perilla de volumen y todos los dispositivos todoterreno se activan mediante botones y conmutadores en lugar de una pantalla táctil.
Todos los LX vienen de serie con tecnología de seguridad avanzada, que incluye frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, monitores de puntos ciegos, un sistema de cámaras con visión envolvente y una pantalla frontal. Sin embargo, con más de seis dígitos, el LX carece de un sistema de asistencia al conductor con manos libres, algo que ofrecen otros vehículos del segmento.
Espacio y comodidad del LX
El LX ofrece asientos para cuatro a siete personas, según el modelo. El Overtrail se puede configurar como un modelo de dos filas, cinco plazas o tres filas y siete plazas. Sin embargo, la tercera fila es estrecha y es más adecuada solo para viajes cortos.
El espacio de carga también es limitado. Detrás de la tercera fila disponible, solo hay 7.2 pies cúbicos de espacio de carga. Sin él, hay 30,9 pies cúbicos de espacio, y si lo pliegas todo, obtienes más de 62 pies cúbicos de espacio de almacenamiento.
Los asientos delanteros ahora parecen más capullos que los tronos abarrotados que se encuentran en los modelos más antiguos. La parte inferior de los asientos está esculpida con mucho apoyo, pero ya no se siente tan ancha ni tan afelpada como antes. Los ocupantes de la segunda fila sentirán que están sentados en una posición muy alta gracias al diseño de carrocería sobre el chasis del LX. Hay suficiente espacio para las piernas, los dedos de los pies y la cabeza para que los adultos de seis pies se sientan cómodos. El paquete completo por dentro (y por fuera) es más pequeño y menos cómodo para las personas que el Navigator y el Escalade, pero sus dimensiones más pequeñas hacen que sea más fácil estacionar que en los gigantes de Costco.
Economía de combustible y precios del LX 700h
El 700h híbrido se registra con Clasificaciones de economía de combustible de la EPA de 19 mpg en ciudad, 22 en carretera y 20 en total. Esa mejora es de solo 2 mpg en ciudad y 1 mpg combinadas con respecto al modelo no híbrido, con la calificación en carretera que se mantiene. En realidad, tanto el LX 600 como el LX 700h tendrán una media de unas 20 millas por galón en carretera durante un viaje por carretera. Esa es una mejora notable con respecto al V8 del modelo anterior, que apenas llegaría a la adolescencia. Pero el LX 700h solo tiene un tanque de combustible de 17.9 galones, lo que limita la autonomía total. Prepárate para hacer paradas frecuentes para repostar combustible.
El Lexus LX 700h 2025 ya está a la venta. Precios comienzan en 115.350$, incluido un cargo de destino de 1.350$.
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