El Polestar 3 2025 marca un punto de inflexión para la empresa. Tras lanzarse al mercado con un caro híbrido enchufable y una serie que le dio continuidad, Polestar finalmente consigue su tercer modelo, un todoterreno completo que apunta con confianza a los mejores competidores.
Este SUV crossover eléctrico de lujo con cinco asientos y dos filas es la oportunidad de Polestar, un ataque a jugadores consagrados como Porsche, con una calidad de construcción ajustada, una autonomía competitiva y un rendimiento sólido, todo ello envuelto en un diseño atractivo.
Sistemas de propulsión de motor doble o único
Todos los Polestar 3 funciona con un paquete de baterías de iones de litio de 111 kilovatios/hora compuesto por 17 módulos, construido sobre una arquitectura eléctrica de 400 voltios. Es probable que en los próximos años llegue un sistema mejorado de 800 voltios para una carga más rápida, ya que se estrenará en próximo Polestar 5 hatchback y podría llegar a los modelos existentes.
Los compradores pueden elegir entre sistemas de propulsión de uno o dos motores. Los modelos básicos de motor único de largo alcance ofrecen 299 caballos de fuerza y 361 libras-pie de torsión. La potencia pasa a través de las ruedas traseras durante un tiempo de 0 a 60 mph de 7,5 segundos y una velocidad máxima de 112 mph.
La transición al modelo de motor dual de largo alcance añade un motor eléctrico al eje delantero para la tracción total, aumenta la potencia de salida a 489 caballos de fuerza y 620 libras-pie de torsión, reduce el tiempo de 0 a 60 mph a 4,8 segundos y aumenta la velocidad máxima a 130 mph.
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El Polestar 3 de doble motor de largo alcance con el paquete Performance es el modelo más rápido y potente, con 517 caballos de fuerza y 671 libras-pie de torsión enviados a las cuatro ruedas. La potencia adicional reduce la velocidad de 0 a 60 millas por hora a 4,5 segundos, pero la velocidad máxima se mantiene en 130 millas por hora.
El modelo base funciona con amortiguadores pasivos combinados con muelles helicoidales, una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera de enlace integral. Los modelos de doble motor se actualizan a una suspensión neumática activa para un mejor control y una mayor capacidad de ajuste.
Todos los Polestar 3 son rápidos, pero el modelo Performance pack es el más abrasador. A diferencia de la competencia, no es violento, no asusta a tu madre y la velocidad parece controlada y refinada. La dirección tiene un buen peso e incluso proporciona información sobre lo que sucede al volante. No está al nivel de Porsche, pero para la dirección asistida eléctrica es satisfactoria.
La suspensión está ajustada para ser firme como la de un Porsche... pero controlada. Nunca es discordante, todos los movimientos se realizan con aplomo y las carreteras en mal estado del Medio Oeste no consiguen molestar al Polestar 3, ni siquiera con llantas de aleación de 22 pulgadas. Si alguien pusiera una insignia de Porsche en el Polestar 3 y afirmara que procedía de Alemania, podría salirse con la suya. Polestar ha construido un Porsche más simple, del que el mundo necesita más.
Diseño atractivo y discreto
El estilo del Polestar 3 es sobrio pero llamativo. Sus luces LED de circulación diurna Thor's Hammer, inspiradas en Volvo, complementan un alerón delantero con forma de flujo continuo montado en el borde delantero de la línea del capó. Es elegante y funcional, y su elemento aerodinámico solo se ve en otros modelos del Dodge Charger Daytona eléctrico. Sus laterales son planos y minimalistas, con manijas de puerta empotradas, lo que le da al perfil lateral un aspecto casi aeronáutico. La línea del techo se hunde rápidamente, dando proporciones similares a las del Porsche Cayenne Coupé.
En la espalda, su parte trasera pellizcada parece estar en cuclillas sobre enormes caderas. Algunos conductores pueden darse cuenta de que la pequeña luneta trasera del portón trasero afecta a la visibilidad. En general, es simple, pero hermoso. Desde los diseños de las ruedas hasta la iluminación LED, el Polestar 3 destaca por su estilo discreto.
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En el interior, el Polestar 3 tiene un aspecto similar al de otros vehículos eléctricos populares, y el espacio le resultará familiar a cualquiera que haya estado en un Tesla, un Rivian o un Ford Mustang Mach-E. Detrás del volante hay un panel de manómetros digitales de 9 pulgadas, mientras que una pantalla táctil de 14,5 pulgadas con forma de retrato fija el salpicadero. El sistema de información y entretenimiento de Polestar, basado en Google, es fácil de usar e incluye Apple CarPlay inalámbrico y aplicaciones y servicios de Google integrados.
Hay suficientes controles físicos para satisfacerlos, como un enorme botón de volumen montado en la consola, pero se notan problemas de usabilidad. Si bien la lista no es larga, son frustrantes. Los botones del volante no están marcados y sus funciones solo se muestran en el panel de indicadores cuando se tocan. Esperamos que el conductor tenga buena memoria. Además, la puerta del lado del conductor solo tiene un conjunto de interruptores en las ventanas, que deben moverse de un lado a otro para controlar las ventanas delanteras y traseras. Quizás lo peor de todo es que no puedes ajustar la siguiente distancia para el control de velocidad adaptativo.
En lo que respecta a la tecnología de asistencia al conductor, todos los Polestar 3 cuentan con frenado de emergencia automático con detección de peatones, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, monitoreo de puntos ciegos, monitoreo de la atención del conductor y alertas de tráfico cruzado trasero. El sistema de cámara con visión envolvente es opcional, junto con un paquete que añade sensores LIDAR que podrían ofrecer una mayor funcionalidad de conducción con manos libres mediante actualizaciones inalámbricas.
Espacio para cinco pasajeros y todas sus cosas
Cinco adultos caben cómodamente en el Polestar 3. Los asientos delanteros, con ajuste eléctrico de hasta ocho posiciones, son perfectos para viajes largos por carretera, y el banco trasero tiene mucho espacio para las piernas, las rodillas y los pies. Sin embargo, según el tamaño de su estructura, cualquier persona sentada en el centro de la segunda fila puede sentirse cómoda.
Polestar destacó la versatilidad de carga del 3. Los respaldos de los asientos traseros se dividen en 60/40, y el reposabrazos central se puede plegar para crear un paso central para objetos más largos. Con el respaldo de la segunda fila levantado, hay 21.1 pies cúbicos de espacio de carga, que se amplía a 49.8 cuando la fila está plegada. Hay un compartimento de almacenamiento oculto debajo del piso de carga trasero que es lo suficientemente grande como para guardar el cable de carga del vehículo o una mochila pequeña, y debajo del capó, hay un maletero de 1.1 pies cúbicos que también es lo suficientemente grande como para guardar una mochila pequeña.
Alcance, carga y precios
El Polestar 3 más eficiente es el modelo monomotor de largo alcance, que tiene un Alcance de hasta 350 millas según la EPA. Optar por un modelo de doble motor reduce la autonomía a 315 millas, mientras que un modelo de doble motor de largo alcance con el paquete Performance puede recorrer hasta 279 millas con una carga.
Polestar afirma que el 3 puede pasar de un estado de carga del 10% al 80% en 30 minutos con un cargador rápido de corriente continua. La carga doméstica con una configuración de nivel 2 de 240 voltios (48 amperios) tarda aproximadamente 11 horas con el cargador integrado de 11 kilovatios.
El Polestar 3 2025 ya está a la venta. Los precios iniciales varían entre 68.900 y 80.800$, incluido un cargo de destino de 1.400$.
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