Datos rápidos | Salón del Automóvil de Nueva York 2026
⚡ Subaru Move: Subaru presentó un adelanto del nuevo Getaway EV de tres filas con hasta 420 caballos de fuerza en forma de doble motor
🔥 Debut en actuación: Genesis trajo el GV60 Magma de 641 caballos de fuerza a los EE. UU.
🚙 Expansión de Kia: Kia mostró el Seltos rediseñado y confirmó que el EV3 aún llegará a los EE. UU.
🔋 Gama EV3: Kia afirma que los modelos superiores del EV3 pueden ofrecer hasta 320 millas de alcance
📦 Oddball urbano: El Fastport eQuad de Honda apunta a la entrega en la última milla con baterías intercambiables y una autonomía de hasta 23 millas
Las historias más importantes de vehículos eléctricos de Nueva York
Las exhibiciones de automóviles en Estados Unidos no son los principales eventos mediáticos que alguna vez fueron, pero al menos dos todavía tienden a generar noticias: Nueva York y Los Ángeles. Como de costumbre, el preestreno para los medios del Salón del Automóvil de Nueva York tuvo lugar en los días previos al fin de semana de Pascua, y GreenCars estuvo allí para ver las novedades.
Subaru Getaway
Si bien el mercado general de vehículos eléctricos en EE. UU. ha tenido algunos obstáculos últimamente, no todos los fabricantes de automóviles están cancelando sus planes eléctricos. Subaru es un buen ejemplo. Junto con sus socios de Toyota, Subaru lanzará tres modelos eléctricos adicionales este año. El Buscador de senderos wagon y el crossover cupé Uncharted llegarán pronto a los concesionarios, y el siguiente es un nuevo crossover de tres filas llamado Getaway.
El Getaway comparte gran parte del mismo hardware que sus hermanos y Toyota lo construirá en Georgetown, Kentucky. En efecto, es la versión de Subaru del Highlander 2027 presentado recientemente y, al igual que otros vehículos eléctricos de Subaru, su estilo difiere del de Toyota, principalmente en la parte delantera, donde encontrarás los ya conocidos faros de seis elementos que representan el cúmulo estelar de las Pléyades. En el interior, la cabina se parece mucho a la del Toyota, con algunos colores que la diferencian del resto.
Un área donde Escapada diferirá, al menos en el momento del lanzamiento, en el rendimiento. Vendrá de serie con una batería más grande de 95,8 kilovatios/hora y dos motores de 221 caballos de fuerza, la misma configuración que se encuentra en el Trailseeker. La batería más grande permite que los motores funcionen a un nivel de potencia más alto, lo que genera una potencia combinada de 420 caballos de fuerza, en comparación con los 375 caballos de fuerza disponibles en el vagón de dos filas. Las opciones de un solo motor y baterías más pequeñas se esperan más adelante. Al igual que la Highlander, la Getaway entrará en producción a finales de este año y estará disponible a principios de 2027.
Genesis GV60 Magma
El 2026 marca un cambio importante para Génesis, la marca premium de Hyundai. Desde que la marca se separó de Hyundai en 2015, la atención se ha centrado en ofrecer una experiencia más lujosa y, al mismo tiempo, conservar el valor por el que es conocida su marca matriz. Sin embargo, este año, Genesis sube las apuestas con Magma, una nueva submarca orientada al rendimiento similar a la división M de BMW o AMG de Mercedes-Benz. De hecho, la GMR-001 de Genesis Magma Racing debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia en tan solo dos semanas.
Esta semana en Nueva York, uno de los primeros modelos de Magma hizo su debut en Estados Unidos: el Magma GV60. Basado en la plataforma eléctrica e-GMP de Hyundai Motor Group, el crossover GV60 está disponible desde 2023 como una alternativa más exclusiva y distintiva al Ioniq 5 y al Kia EV6. El modelo superior anterior, el GV60 Performance, ya cuenta con 429 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torsión, un automóvil muy rápido. El Magma ofrece hasta 641 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torsión, suficiente para un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 segundos.
El software de control ofrece cinco modos de conducción: Range, Comfort, Sport, Sprint y GT. El Sprint ofrece la respuesta de torsión y aceleración más rápida para conducir al estilo de un circuito, mientras que el GT está diseñado para una conducción óptima en carretera con la aceleración suficiente para pasar rápidamente.
El GV60 Magma no está diseñado para ser un coche de carreras como el Hyundai Ioniq 5 N, pero los ingenieros renovaron la suspensión con centros de balanceo más bajos para un mejor agarre mecánico, más ruedas para mejorar la estabilidad en línea recta, refuerzos traseros adicionales y más puntos de soldadura y adhesivo estructural para un manejo más nítido y preciso en general.
Kia Seltos
Para 2027, Kia lanza un Seltos de segunda generación completamente nuevo. Con el Soul abandonando la gama, que en realidad era más un hatchback que un crossover, el Seltos se convierte en el modelo básico de Kia que no es un automóvil. El nuevo Seltos adopta un aspecto sustancialmente nuevo que se ajusta a las últimas incorporaciones de la marca coreana, en particular el nuevo Telluride y el EV9. En todo caso, parece un EV9 encogido con un toque de Telluride en la parte delantera.
Las más llamativas son las lámparas verticales gemelas que ocuparon un lugar destacado en el adelanto previo al espectáculo. La nueva Seltos también crece aproximadamente 1.8 pulgadas más, con 2.4 pulgadas más de distancia entre ejes y 1.1 pulgadas más de ancho. Quienes hayan pasado algún tiempo en un Kia reciente (el K4, el Telluride y el EV9) encontrarán en su interior muchas piezas conocidas, como las grandes pantallas duales de 12,3 pulgadas para instrumentos e información y entretenimiento, además de una pantalla más pequeña en el centro para el control del climatizador. Debajo de la pantalla de infoentretenimiento hay una fila de controles físicos para seleccionar la temperatura, la velocidad del ventilador y otros modos.
A diferencia del Seltos de primera generación, el nuevo modelo ofrece tres opciones de tren motriz: un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con aspiración natural, un motor turboalimentado de 1.6 litros y un híbrido. Será el primer Kia en ofrecer tracción total a través de un eje trasero eléctrico.
Kia EV3
Kia mostró por primera vez el EV3 Un crossover eléctrico compacto en la feria de Nueva York de 2025 junto al sedán EV4. Ambos estaban pensados como opciones eléctricas de bajo coste, pero Kia decidió no lanzar el EV4 en EE. UU. tras la cancelación del programa de crédito para vehículos limpios, aunque está disponible en Canadá. Sin embargo, el EV3 sigue adelante con su lanzamiento en EE. UU. a finales de este año.
Con 169,3 pulgadas de largo y una distancia entre ejes de 105,5 pulgadas, el EV3 es un poco más corto que el Seltos, pero con una distancia entre ejes más larga. Su diseño está fuertemente inspirado en el EV9 más grande de tres filas, con una parte delantera ligeramente más redondeada y un cristal trasero más inclinado. Por dentro, el EV3 resultará familiar para cualquiera que lo haya usado en otros Kias recientes, ya que su placa de vidrio de 30 pulgadas contiene dos pantallas de 12,3 pulgadas y una pantalla de control de temperatura más pequeña en el medio. Justo debajo de la pantalla de información y entretenimiento hay controles físicos similares.
Como vehículo eléctrico de menor costo, el EV3 utilizará una versión de 400 voltios de la plataforma e-GMP de 800 voltios. Eso significa que la carga rápida con corriente continua no será tan rápida como la de otros vehículos eléctricos de Kia, pero del 10 al 80 por ciento en unos 29 minutos sigue siendo sólida. Solo dura unos 10 minutos más que el EV6 más grande. El EV3 estará disponible en cinco versiones: el Light básico tiene una batería de 58,3 kWh, mientras que el Wind, Land, GT-Line y GT tienen una unidad más grande de 81,4 kWh que ofrece una autonomía de hasta 320 millas, según Kia. La versión GT produce 288 caballos de fuerza con motores duales; otros modelos con tracción total tienen 261 caballos de fuerza.
El GT también cuenta con un diseño de sonido activo y un cambio de marchas virtual, similar al Hyundai Ioniq 5 N. El i-Pedal 3.0 actualizado proporciona un rendimiento de frenado regenerativo más suave y, por último, recuerda tu último ajuste al arrancar el coche. La capacidad de Kia para exportar la potencia del vehículo a la carga también viene acompañada de la función de «vehículo a casa», que permite que el coche devuelva la energía a tu casa a través de una caja de pared especial durante las horas de mayor carga o cortes de energía.
Honda Fastport Quad
Hace tan solo unas semanas, Honda anunció que cancelaría los planes de producción de una nueva línea de vehículos eléctricos. Pero la historia de la electrificación de Honda en Estados Unidos aún no ha terminado. En el Salón del Automóvil de Nueva York, el fabricante de automóviles mostró algo un poco diferente: el Fastport eQuad.
Fastport es una nueva unidad de negocios de Honda que se centra en la logística de entrega de última milla, y el eQuad es su primer producto. Este no es un vehículo que puedas pedir en tu concesionario local; está dirigido a los mercados de entrega urbana.
El eQuad es un cuadriciclo híbrido monoplaza y cuatro ruedas con un protector de plástico en la parte delantera del conductor y una caja de carga en la parte trasera. El conductor pedalea, pero recibe la asistencia eléctrica de un motor que funciona con un par de baterías Mobile Power Pack (MPP) de Honda, que se pueden cambiar rápidamente. Las baterías MPP se diseñaron inicialmente para el mercado asiático de los patinetes eléctricos, pero ahora se están añadiendo a aplicaciones como la eQuad.
El eQuad está disponible con una caja de carga pequeña o grande, con capacidades de carga útil de 320 a 650 libras, respectivamente. Con solo 389,4 pulgadas de ancho, es lo suficientemente estrecho como para caber en los carriles bici estándar. La velocidad máxima es de 20 km/h, con un alcance de hasta 23 millas con la carga máxima, suficiente para hacer entregas en ciudades densas y congestionadas como Nueva York.
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