Datos básicos | Toyota Tundra TRD Pro 2026
⚡ Salida híbrida: 437 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torsión de la configuración i-Force Max de Toyota
🛻 Diseño del tren motriz: V6 biturbo de 3.4 litros más un motor eléctrico de 48 caballos de fuerza y un paquete de baterías de 1.87 kWh
⛽ Economía de la EPA: El TRD Pro tiene una capacidad nominal de 19 mpg combinados.
🏕️ Hardware todoterreno: Suspensión levantada, amortiguadores Fox, diferencial trasero con bloqueo y neumáticos gruesos todo terreno
🛋️ Resistencia de la cabina: Enorme espacio en la cabina de la tripulación, una gran pantalla táctil, audio JBL y asientos delanteros con calefacción y refrigeración
💰 Precio: Comienza en torno a los 74.660$ MSRP, y el camión probado aterriza cerca de los 79.000$
La Toyota Tundra TRD Pro 2026 no es un híbrido promedio. Esta camioneta de tamaño completo con cabina doble combina un motor V6 biturboalimentado con un motor eléctrico de 48 caballos de fuerza alimentado por una batería de 1,87 kilovatios/hora. Toyota llama a esta configuración híbrida i-Force Max y está disponible en una amplia gama de configuraciones de Tundra. El resultado es un gran avance en cuanto al rendimiento del V6 estándar, que solo funciona con gasolina, incorporado en las Tundras de menor tamaño. Con el llamativo diseño de la TRD Pro (y de enorme capacidad), la Tundra también es una todoterreno corpulenta.
Esto es lo que necesita saber sobre el híbrido Toyota Tundra TRD Pro.
Operador fluido
Cada Tundra tiene un motor V6 biturbo de 3.4 litros. En la versión SR básica, produce 348 caballos de fuerza y 405 libras-pie de torsión, mientras que las versiones SR5, Limited, Platinum y 1794 Edition producen 389 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torsión. Eso es suficiente potencia para la mayoría de los pilotos, incluso si rivales como la Ram 1500 tienen una ligera ventaja en cuanto a potencia.
Porque las millas por galón son una de las mayores ventajas de esta camioneta, Los camiones más eficientes en consumo de combustible de la actualidad añade un contexto útil sobre la posición de la Tundra TRD Pro en el mercado más amplio de las camionetas ➜
El verdadero as bajo la manga de la Tundra o detrás de su parrilla angular y en forma de bloques es la configuración i-Force Max, que integra un motor eléctrico en la transmisión para aumentar la potencia total del sistema a 437 caballos de fuerza y una impresionante torsión de 583 lb-pie. Incluso con mi comprobador TRD Pro inclinando la balanza a más de 6.000 libras, la Tundra avanza con autoridad. La transmisión automática de diez velocidades permite realizar cambios rápidos y suaves, además de los ocasionales tropiezos a baja velocidad en la ciudad.
Además del SR base, estos grandes Tundras están diseñados para remolcar al menos 10,000 libras, y la mayoría pueden cargar más de 11,000 libras. A diferencia de muchos de sus rivales, Toyota fabrica un enganche de remolque estándar y simplifica el proceso de compra al ofrecer una relación única entre ejes traseros. Algunos competidores utilizan relaciones múltiples y confusas que pueden suponer un cambio drástico en términos de capacidad de remolque.
La economía de combustible es, por decirlo amablemente, menos impresionante. Según los procedimientos de prueba de la EPA, se estima que la Tundra híbrida puede alcanzar las 22 mpg combinadas, pero mi probador TRD Pro, con sus grandes neumáticos todo terreno y suspensión elevada, alcanza solo 19 mpg combinadas. La combinación se acercaba a las 15 mpg, lo que, dicho sea de paso, era casi la misma economía de combustible real que observé en una Tundra SR5 no híbrida (considerablemente menos rápida) de la que probé recientemente. El sistema híbrido ayuda a compensar el peso y la capacidad adicionales de la TRD Pro, pero la eficiencia no es su punto fuerte.
Construido para el sendero
A diferencia de muchos camiones de tamaño completo que utilizan ballestas relativamente arcaicas, la Tundra cuenta con un eje trasero sólido con muelles helicoidales, que la mantiene plantada sobre terrenos accidentados, incluso con una plataforma descargada. Los modelos TRD Pro incorporan una suspensión delantera elevada para mejorar el ángulo de salida y ayudar en caso de impactos fuera de la carretera a alta velocidad. Además, utilizan amortiguadores Fox especiales diseñados para absorber los baches del pavimento, las pequeñas rocas y los senderos llenos de baches.
Los gruesos neumáticos todo terreno que miden alrededor de 33 pulgadas de alto hacen evidente que el TRD-Pro tiene ventajas todoterreno. El diferencial trasero con bloqueo y los múltiples modos de conducción mejoran su capacidad, aunque su ancho de más de 80 pulgadas puede dificultar el estacionamiento en senderos estrechos y en zonas urbanas.
Mi camión de pruebas estaba equipado con el paquete TRD Performance de 2.999 dólares, que añadía un escape gruñido y una entrada de aire modificada. Si bien el silbato del turbo amplificado fue divertido al principio, el incesante zumbido del escape pasó de moda rápidamente. Pruébalo antes de comprar.
Espacioso y cómodo
En el interior, el TRD Pro cumplía la mayoría de las funciones que cabría esperar por unos 80 000 dólares: una gran pantalla central con un buen software, altavoces JBL, un cuadro de instrumentos digitales, asientos delanteros con calefacción y refrigeración con muchos ajustes de potencia y un enorme techo corredizo. Su tapicería de piel sintética perforada tiene incluso un diseño de camuflaje técnico oculto que no es visible desde todos los ángulos, lo que le da un toque agradable.
Dicho esto, el plástico duro que cubre el tablero, las puertas y la consola central sirve como recordatorio de que esta camioneta se inclina más hacia la aventura, no hacia el lujo. Los problemas menores, como que el volante de mi comprobador no esté cosido correctamente en la parte superior, destacan más a este precio.
Sin embargo, el espacio es una fortaleza evidente. La disposición de la cabina con tripulación tiene casi suficiente espacio entre los asientos delanteros y traseros para un par de asientos saltos, y tres asientos al lado del asiento trasero son perfectamente factibles.
La Tundra cuenta con un lecho compuesto, que resiste mejor las abolladuras y la corrosión que los lechos metálicos tradicionales. Los modelos más altos tienen un portón trasero con cierre eléctrico, que se desactiva rápidamente, varios puntos de amarre, luces LED y una toma de corriente. Las tundras equipadas con el sistema opcional de cámara con visión envolvente también pueden transmitir en directo la cama, lo que resulta muy práctico para comprobar mientras estás fuera de casa y comprobar que tus cosas siguen ahí.
Toneladas de tecnología
La pantalla táctil de 14 pulgadas de la Tundra es brillante y nítida, con un revestimiento sutilmente recubierto de goma que ayuda a reducir el riesgo de arañazos y hace que el seguimiento de los dedos sea un poco más preciso. El sistema de información y entretenimiento es bastante sencillo de clasificar, al menos una vez que hayas configurado todos los ajustes preestablecidos de audio. Este proceso lleva un poco de tiempo, pero por lo general solo hay que hacerlo una vez.
Toyota apuesta por Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, aunque su navegación basada en la nube era tan buena que rara vez opté por iniciar Waze. Hay una combinación de puertos USB-A y USB-C en toda la cabina para mantener los dispositivos cargados.
Todas las Tundras también vienen con un conjunto de tecnologías de asistencia al conductor, que incluye un control de crucero adaptativo que permite conducir con las manos libres durante períodos muy limitados. Hay una cuota de suscripción y la tecnología de Toyota no se compara con la capacidad de manos libres del BlueCruise de Ford o del Super Cruise de Chevy/GMC, pero el sistema funciona bastante bien en condiciones normales de conducción.
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Toyota también cobra por algunas funciones de las aplicaciones para teléfonos inteligentes, como el arranque remoto, después de un período de prueba inicial, aunque aún puedes hacerlo con el llavero.
Para la mayoría, The Limited funcionará bien
La TRD Pro comienza en torno a los 74.660 dólares, y el paquete TRD Performance de mi probador y una serie de accesorios más pequeños, como una alfombrilla de cama y un candado para neumáticos de repuesto, lo elevaron a casi 79 000 dólares.
La mayoría de las brocas de cuatro ruedas de la Tundra TRD Pro no serán utilizadas por el conductor típico. Si, de vez en cuando, recorrer caminos de tierra es lo más aventurero que puedes imaginar, opta por la Tundra Limited, con sistema de propulsión híbrido i-Force Max y tracción en las cuatro ruedas, que tiene un precio de venta recomendado de 63.655$. (Actualmente, Toyota no ofrece la configuración híbrida en sus modelos SR y SR5 de gama baja). Eso es mucho dinero, pero también permite comprar mucho dinero: la gran pantalla de 14 pulgadas con navegación basada en la nube y proyección inalámbrica para teléfonos inteligentes, gran cantidad de tecnología de asistencia al conductor y asientos de cuero con calefacción y refrigeración en la parte delantera.
En comparación con la Limited, una Ram 1500 Laramie funciona un poco más con menos potencia, y una Ford F-150 Lariat híbrida te costará más de 70 000 dólares. Haz los cálculos y la Tundra i-Force Max puede ser una buena compra, especialmente si te importa más la cantidad de potencia que las millas por galón.
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