Datos clave | Toyota Tundra Capstone 2026
⚙️ Potencia: 437 caballos de fuerza y 583 lb-pie de torque gracias a un motor V6 biturbo de 3.4 litros híbrido con batería de 1.87 kWh
🛻 Remolque: Capacidad de hasta 10,340 libras; las pruebas en condiciones reales con una carga de 4,650 libras no presentaron problemas
⛽ Eficiencia de combustible estimada por la EPA: 20 mpg combinado sin carga; aproximadamente 10 mpg observados en pruebas de remolque reales
🖥️ Tecnología para remolque: Memoria de perfiles de remolque, detección automática de remolque, monitoreo de punto ciego extendido y asistente de dirección para reversa con remolque
💰Precio sugerido de venta al público (MSRP) de la unidad probada: $83,195, incluyendo gastos de envío
La electrificación tiene otra misión
Los fabricantes de automóviles utilizan la electrificación para algo más que obtener excelentes calificaciones de consumo de combustible de la EPA. Cada vez más, es una forma de aprovechar el torque instantáneo de un motor eléctrico en aplicaciones donde los motores de gasolina de alto consumo suelen ser los protagonistas.
Las camionetas son el ejemplo perfecto. Los motores V8 siguen dominando entre los grandes fabricantes como Chevrolet y GMC, pero Toyota ha dejado atrás los ocho cilindros por completo, sustituyéndolos por un V6 biturbo en toda su línea de camionetas de tamaño completo Tundra. Además, la versión tope de gama combina ese V6 con un sistema híbrido para ofrecer una potencia y un torque verdaderamente enormes.
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Quería ver de qué era capaz ese sistema híbrido al realizar una tarea como el remolque, que puede poner a prueba incluso a las camionetas más robustas. Los resultados demostraron que el remolque híbrido es una ventaja para los propietarios de camionetas de tamaño completo, aunque quizás no de la forma en que se esperaría.
Potencia de sobra con el tren motriz más fuerte de Toyota
Si tienes un remolque pesado que transportar, hay mucho que destacar en la Tundra Capstone. Esta versión combina el motor V6 biturbo de 3.4 litros estándar con un motor eléctrico y una batería de hidruro metálico de níquel de 1.87 kilovatios-hora. Juntos, producen 437 caballos de fuerza y 583 lb-pie de torque, un gran salto respecto a la Tundra de gasolina y uno de los trenes motrices más potentes disponibles fuera del segmento de servicio pesado.
Transportar un remolque vacío no afectó en absoluto el desempeño de la Toyota . Añadir un Cadillac de 3,750 libras al remolque de casi 1,000 libras cambió la aceleración, pero solo ligeramente. La versión Capstone tiene una capacidad de remolque de poco más de 10,000 libras, por lo que una carga de aproximadamente 4,650 libras no debería haber representado un desafío para la Tundra, y en la práctica no lo fue. Con el modo Tow/Haul activado, me impresionó la facilidad con la que la camioneta aceleraba a velocidades de autopista, incluso con el remolque enganchado, y no tuve problemas para rebasar vehículos más lentos en las carreteras de dos carriles que serpentean por la región montañosa donde vivo.
¿Podría haber prescindido de los sonidos falsos de V8 que se escuchan en la cabina al acelerar? Claro, pero no restaron potencia a la Tundra al cargar con su peso. El único aspecto en el que se quedó atrás respecto a sus rivales no híbridos de Ford y Ram fue al arrancar desde parado, lo cual resulta desconcertante dada la asistencia instantánea del motor eléctrico. Pero fue un detalle menor en un rendimiento por lo demás impecable.
El ahorro de combustible pasa a un segundo plano frente a la potencia
La mayoría de la gente asocia los híbridos con una gran eficiencia de combustible, pero quienes compren la Tundra deberán acostumbrarse a cifras más promedio en la gasolinera. Esto es cierto incluso cuando la Tundra va vacía: su clasificación de 20 mpg de la EPA es solo un 15 por ciento mejor que la del V8 más grande que ofrece Chevrolet, y alrededor de un 15 por ciento inferior a la del híbrido de Ford.
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Con el remolque enganchado, a la Tundra le fue considerablemente peor, obteniendo 10 mpg en una ruta de 50 millas por carreteras rurales de dos carriles a unos 55 mph. Este tipo de caída en la eficiencia no es exclusivo de Toyota —todas las camionetas sufren descensos bruscos al remolcar—, pero ilustra que el tren motriz híbrido de la Tundra está diseñado para añadir potencia más que para ahorrar combustible.
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Funciones tecnológicas útiles que facilitan el remolque
Una experiencia de remolque segura, predecible y cómoda requiere algo más que potencia, y la tecnología de remolque y el chasis bien ajustado de la Toyota Tundra Capstone ofrecen un conjunto general muy atractivo.
Puedes añadir el tipo de remolque y los detalles de sus frenos, y luego guardar el perfil para seleccionarlo fácilmente la próxima vez que lo enganches. La camioneta identificó mi remolque automáticamente cada vez que lo conecté, lo cual fue muy práctico. También extendió el monitoreo de punto ciego para cubrir toda la longitud del remolque y desactivó la advertencia de colisión trasera.
Junto con un controlador de frenos de remolque integrado, la Tundra incluye un sistema diseñado para ayudar a dar marcha atrás cuando hay un remolque conectado. Requiere unos minutos para calibrarse y necesitarás un área grande y despejada para conducir la camioneta hacia adelante, girar y enderezarla, pero una vez configurado, obtienes flechas superpuestas en las vistas de la cámara trasera y cenital para guiarte al retroceder. También hay una función de autodirección que mantiene el remolque recto al dar marcha atrás a baja velocidad, lo cual fue de gran ayuda cuando tuve que maniobrar entre obstáculos en una obra.
Mi único deseo sería poder configurar todo esto a través de la enorme pantalla táctil central de la Tundra. En cambio, Toyota gestiona casi todas las funciones y ajustes a través del panel de instrumentos digital, por lo que te ves obligado a navegar por menús pequeños con los controles del volante mientras esa gran pantalla permanece sin uso.
En cuanto a la suspensión, el acabado Capstone ofrece una suspensión neumática trasera autonivelante opcional. Mi unidad de prueba no la tenía instalada, pero el remolque nunca comprometió la estabilidad de la Toyota ni llevó al límite su manejo. Se mantuvo suave y sorprendentemente ágil en todo momento.
Un paquete de remolque integral excelente con una potente motorización híbrida
Como plataforma de remolque, la Toyota Tundra Capstone 2026 destaca. Ofrece una potencia excelente, su tecnología de remolque funciona a la perfección y su chasis está más que capacitado para manejar una carga de remolque de casi 5,000 libras sin esfuerzo y sin afectar el manejo ni el frenado del vehículo.
La Tundra híbrida es una de las mejores camionetas de tamaño completo con las que he remolcado en los últimos años. Puede que no ofrezca el mismo nivel de lujo que sus rivales de GMC o Ram, pero está cerca de la cima de su clase cuando se trata de tirar de un remolque.
Si el precio de venta sugerido de $83,195 de la Capstone le parece excesivo, el tren motriz híbrido también está disponible en las versiones más asequibles Limited, Platinum y 1794 Edition, así como en la TRD Pro, orientada al todoterreno.
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