Datos básicos | Ford F-150 PowerBoost Lariat 2025
💪 Salida del sistema: 430 caballos de fuerza y 570 lb-pie de torsión (gasolina y electricidad)
⛽ Clasificación de la EPA: 23 mpg combinadas (como se menciona en el artículo)
❄️ Prueba de clima frío: Se observaron 18,4 mpg combinados durante una semana de prueba de congelación
🛻 Remolque máximo: Hasta 11,200 libras (según lo citado)
🔌 Salida de potencia profesional: Disponibles de 2,4 kW a 7,2 kW según el acabado y las opciones
🧰 Uso de EV Assist: Aproximadamente el 18% de las millas de prueba recorridas por el sistema EV (como se indica)
🧭 Rango de conducción: Más de 500 millas de crucero en un tanque (como se describe)
💵 MSRP probado: Ejemplo de Lariat con un precio de venta recomendado por el fabricante de 72.935$
Más que un potente extractor de combustible
Ford vende la F-150 en una sorprendente variedad de configuraciones, pero dentro de esa combinación hay una opción híbrida tradicional perfecta para los compradores de camionetas que buscan una ventaja en el surtidor de combustible. El Ford F-150 PowerBoost 2025 La transmisión se puede añadir a modelos que van desde la XLT hasta la Platinum con carga completa, lo que le da un nivel de versatilidad que los rivales de Detroit, como Chevrolet, GMC o Ram, simplemente no ofrecen.
Si bien el PowerBoost obtiene un mejor rendimiento de combustible que otros motores de la F-150 (al menos, sobre el papel), mi experiencia sugiere que sus principales ventajas radican realmente en la potencia y la practicidad.
La F-150 más poderosa que no llega al Raptor R
El sistema híbrido de la F-150 combina un solo motor eléctrico con un motor V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor y, en conjunto, producen 430 caballos de fuerza y 570 libras-pie de torsión. Es una potencia increíble, que supera al V8 de 5.0 litros (400 caballos de fuerza, 410 libras-pie de torsión) y al V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor (400 caballos de fuerza, 500 libras-pie de torsión). Solo el V8 sobrealimentado del Raptor R supera su potencia.
La Toyota Tundra Hybrid es realmente el único rival verdadero de la F-150 híbrida. Utiliza un motor turboalimentado de seis cilindros similar, que produce 7 caballos de fuerza adicionales y 13 libras por pie más de torque. ¿Una diferencia clave entre los dos? El par máximo del Toyota es casi 700 rpm inferior, lo que apreciarán quienes remolquen o transporten cargas pesadas.
El PowerBoost ofrece un empuje hacia adelante excepcional a todo galope. A menos que te estés haciendo el tonto partiendo de cero, la aceleración de la F-150 no supone ningún tipo de drama. Simplemente aprieta el acelerador y deja que las computadoras de la camioneta determinen cuál es la mejor combinación de energía eléctrica y de gasolina. Es un camión rápido, lo que es aún más impresionante si se tiene en cuenta que pesa poco menos de tres toneladas.
Con una transmisión automática tradicional de 10 velocidades que toma las decisiones, hay muy poco ruido como el habitual en muchos híbridos con transmisiones automáticas de variación continua. Dicho esto, el tubo de escape del V6 puede, en ocasiones, entrar en la cabina de una manera poco elegante.
Durante mi semana de pruebas, me encontré con un clima helado, y el Ford fue un campeón de invierno, ya que navegó con confianza a través de una tormenta de nieve de baja visibilidad y baja fricción en dos carriles una vez que configuré el sistema de tracción a las cuatro ruedas en automático.
Eficiencia de combustible en el frío
No cabe duda de que esas mismas temperaturas frías tuvieron un impacto en el consumo de combustible del PowerBoost. Hice un promedio de 18,4 millas por galón combinadas, incluyendo una buena cantidad de conducción en carretera. Eso es considerablemente inferior a la clasificación de 23 mpg de la EPA, pero una pérdida del 22 por ciento es bastante típica en el rendimiento de los híbridos durante los meses más fríos.
Tenga en cuenta que la F-150 híbrida solo tiene una eficiencia general ligeramente mejor que la de sus pares que funcionan con gasolina. Las versiones con tracción en las cuatro ruedas de la camioneta base alcanzan 20 mpg con su V6 turboalimentado de nivel básico, mientras que el V8 y el V6 turbo más grande tienen 19 mpg. La mayoría de las veces pagas un precio más alto por la potencia adicional que ofrece el PowerBoost, entendiendo que consumirá combustible a un ritmo similar al de las transmisiones menos dotadas en los viajes diarios al trabajo.
El híbrido también ofrece una sólida autonomía de conducción con un solo depósito de gasolina. La versión Lariat bien equipada que conduje (que tenía un precio de venta recomendado de 72.935 dólares) me permitía recorrer más de 500 millas antes de tener que repostar combustible, lo cual es digno de elogio para una camioneta de tamaño completo. En total, aproximadamente el 18 por ciento del total de millas recorridas las recorrí con su sistema eléctrico, que con frecuencia apagaba el motor mientras viajaba por inercia o se apoderaba completamente del vehículo cuando estaba estacionado.
La practicidad de Pro Power es un punto de venta importante
De Ford El PowerBoost Hybrid ofrece funciones adicionales que no encontrarás en la Toyota Tundra Hybrid. La F-150 lleva mucho tiempo disponible con Pro Power Onboard, que proporciona 2 kW de electricidad a través de los enchufes de la caja de carga. Al igual que la camioneta Lightning EV, el sistema híbrido PowerBoost va un paso más allá y actúa como generador, produciendo entre 2,4 kW y 7,2 kW (según el modelo y las opciones), lo que amplía considerablemente sus capacidades en el lugar de trabajo.
Después de usar la Lariat SuperCrew para llevar a casa un árbol de Navidad, conecté una sierra rotativa eléctrica al sistema Pro Power para cortar un disco de la punta del tronco (para asegurarme de que el árbol pudiera beber agua una vez que lo llevaran dentro). El sistema funcionó a la perfección. La activación es sencilla; hay un control en el sistema de información y entretenimiento y un botón de encendido/apagado en la propia cama. Más tarde, esa misma noche, la iluminación perimetral que iluminaba la zona de carga me permitió barrer las agujas de los pinos.
A este precio, PowerBoost es una ganga
La Ford F-150 PowerBoost me parece una de las opciones más prácticas de las muchas opciones de la gama. Desde el punto de vista del rendimiento, poder transportar hasta 7,2 kW de potencia prácticamente en cualquier lugar al que pueda llegar esta camioneta apta para todo terreno es una ventaja increíble. Incluso si no estás colgando el casco del Ford por la noche, también es una gran ventaja para los campistas, los exploradores que no están conectados a la red eléctrica y los que van a la cola.
Si bien su ahorro de combustible puede ser modesto en comparación con los modelos no híbridos, ninguna otra F-150 puede igualar el excelente par motor del PowerBoost, lo que lo hace atractivo no solo para el conductor diario, sino también como remolque (especialmente si se tiene en cuenta su capacidad máxima de remolque de 11.200 libras).
Elegir la transmisión PowerBoost te limita a los modelos SuperCrew 4x4, y estás buscando entre 1.900 y 3.560 dólares adicionales para instalarlo en lugar del motor base, según el nivel de equipamiento seleccionado y los paquetes de opciones que Ford combine con él. Pero teniendo en cuenta lo que aporta la camioneta híbrida, parece una ganga.
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