Conducir el Audi Q6 e-tron

Historia del Audi e-tron

Si bien los sistemas de propulsión eléctricos en los automóviles de lujo son cada vez más comunes, hubo un momento en que un vehículo eléctrico de lujo era una verdadera novedad, y no fue hace mucho tiempo. En 2019, ¿cuándo Audi lanzó su SUV e-tron, fue uno de los primeros vehículos eléctricos de lujo. En el contexto de 2019, el e-tron era un producto bastante sólido; tenía el aspecto y la conducción de un Audi, con mucha tecnología excelente y un interior fantástico.

Visto hoy en la carretera, el e-tron original sigue teniendo un aspecto fresco y dinámico, pero tenía sus limitaciones como vehículo eléctrico de primera generación. Construido sobre una plataforma adaptada de un vehículo con motor de combustión (el Q5 de larga distancia entre ejes), el e-tron 2019 no era el vehículo eléctrico más eficiente, no tenía una gran velocidad de carga y la autonomía era decepcionante. Un lavado de cara, convirtiéndolo en el Q8 e-tron, abordó muchas de esas preocupaciones, pero en realidad lo más emocionante es el nuevo SUV Audi EV de tamaño mediano.

Esto se debe a que el Q6 e-tron, presentado a finales de 2024, se diseñó desde cero para la propulsión eléctrica. Construido sobre una plataforma completamente nueva compartida con el excelente Porsche Macan eléctrico, no tiene los inconvenientes de haber sido adaptado de un automóvil de gasolina. Es rápido, eficiente, está bien empaquetado y tiene una autonomía y velocidades de carga excelentes. Lo mejor de todo es que las características que hacían atractivo al e-tron original siguen ahí: el Q6 e-tron tiene el aspecto de un Audi, se conduce como un Audi y, para los propietarios de vehículos de lujo, será una transición perfecta a la conducción de vehículos eléctricos.

Alcance y carga del Q6 e-tron

El e-tron original de Audi apenas podía recorrer 200 millas reales con una sola carga. Los avances en la tecnología de baterías, la aerodinámica y los controles electrónicos significan que Q6 e-tron aprovecha al máximo su paquete de iones de litio de 100 kWh (94,4 kWh utilizables). Recorrerás 321 millas según la EPA con una carga completa con la versión de tracción trasera, o 307 millas calculadas por la EPA con el Q6 e-tron quattro Q6 con tracción total, más potente, como el que probé.

Una semana conduciendo en diferentes condiciones sugiere que esas estimaciones son conservadoras. En un día perfecto de verano, principalmente conduciendo por la ciudad, el estimador de autonomía llegó a casi 320 millas estimadas por la EPA en el quattro.

No solo obtienes más alcance que el e-tron original, sino que también obtienes una carga mucho más rápida. Los cargadores de nivel 3 compatibles pueden alcanzar velocidades de hasta 270 kW, lo que significa que una carga del 10 al 80 por ciento tarda unos 20 minutos, casi la mitad del tiempo que habrías empleado antes, casi la mitad del tiempo que tardarías antes. La mayoría de los conductores aprovecharán esas rápidas velocidades de carga en los viajes por carretera más largos.

Cuando se carga en casa, el Q6 ofrece velocidades de carga máximas de 11 kW en un cargador de nivel 2 (más rápido que la mayoría del mercado), así como la comodidad de contar con puertos de carga en ambos lados del automóvil. Sin embargo, solo el puerto de carga derecho puede cargarse rápidamente con corriente continua. El Q6 usa actualmente el enchufe tipo CCS que la mayoría de los vehículos eléctricos han usado durante los últimos años, pero eventualmente adoptará el enchufe NACS tipo Tesla, y Audi ofrece un adaptador para conectarse a la red de supercarga de Tesla.

¿Cómo es conducir el Audi Q6 e-tron?

A pesar de estar construido básicamente con los mismos componentes que el Porsche Macan EV, que ya hemos revisado aquí en GreenCars, el Q6 e-tron tiene una personalidad de conducción propia. Si bien el Porsche se siente alerta, deportivo y preciso, como cabría esperar de un Porsche, el Audi ofrece una conducción más tranquila, suave y relajada.

Gracias a la suspensión neumática y a las ruedas de montaje escalonado con paredes laterales más altas, el Audi disfruta de una conducción hermosa y serena en la ciudad y en la carretera, y su dirección está bien amortiguada, con mucha precisión, pero no mucha sentir. Los frenos son fuertes y fáciles de modular, y no hay una transición perceptible entre el frenado regenerativo y los frenos físicos.

¡Eso no quiere decir que el Q6 e-tron carezca de «empuje»! Incluso en el modelo normal del Q6, con 422 caballos de fuerza (456 CV al accionar el mando de lanzamiento), la aceleración es la velocidad de un auto deportivo, ya que se produce en una carrera suave e implacable sin cambios de marcha. Opta por el SQ6 e-tron, que es aún más potente, y obtendrás 483 caballos o 509 CV con el control de lanzamiento.

A bajas velocidades, el tren motriz emite un suave sonido que recuerda la potencia que hay bajo el pie derecho, algo que parecía gustar a los pasajeros. El sonido añade un toque de carácter a lo que, de otro modo, sería una cabina muy silenciosa a casi todas las velocidades.

Interior de alta tecnología

En cuanto a la cabina, el Q6 e-tron es el primer modelo de la gama de Audi que cuenta con la nueva interfaz de conducción digital de la compañía, con un enorme panel curvo que integra un grupo de instrumentos de alta resolución de 11,9 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas.

Los gráficos que aparecen en pantalla son claros, intuitivos y fáciles de entender, pero como ocurre con la mayoría de los coches modernos, hay una enorme variedad de opciones de configuración y el coche insiste en que «inicies sesión» con un identificador personalizado para guardar los ajustes, lo que añade un nivel de complejidad adicional. Naturalmente, los dispositivos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie, junto con un cargador inalámbrico rápido en la consola central, y también hay una pantalla opcional para el pasajero de 10,9 pulgadas que puede mostrar las lecturas de datos, transmitir vídeos o reflejar un smartphone.

Todas esas pantallas tienen un aspecto de alta tecnología y aportan mucho negro brillante a la cabina, además de lo cual Audi ha añadido aún más negro brillante en la consola, los paneles de las puertas y otras áreas. Esto incluye un panel de interruptores en la puerta del conductor que controla las luces, los espejos, la memoria del asiento y mucho más. La verdad es que todo es un poco exagerado: si el coche está recién detallado, tiene un aspecto fantástico, pero el interior pronto se convierte en un lío de huellas dactilares y manchas. Creemos que esto reduce el aspecto premium del coche, al igual que los plásticos duros de la parte inferior del salpicadero, la consola y las puertas. Afortunadamente, los asientos están tapizados en lujosa piel de alta calidad, junto con elementos del salpicadero.

Sin embargo, no tengo ninguna queja sobre la amplitud, la versatilidad o la adaptabilidad del interior, que para un automóvil de este tamaño es de primera clase. Los asientos delanteros son cómodos para un largo día de viaje, con ajustes de potencia y soporte variable para piernas, muslos y cabezas. Hay suficiente espacio para los codos en todas partes y la segunda fila se puede inclinar hacia abajo para ampliar la generosa área de carga. Encontrarás mucho espacio de almacenamiento útil en toda la cabina, así como un área útil debajo del piso del maletero para esconder los cables de carga y otros objetos.

Precio y competencia

Con un MSRP inicial de 63.800 dólares para el Q6 e-tron con tracción trasera y un MSRP de 65.800 dólares para el modelo quattro con tracción total, el Q6 no es económico, especialmente si lo ves como un competidor del Tesla Model Y. Sobre el papel, la Y ofrece niveles similares de personas y espacio de carga, así como más rendimiento por mucho menos dinero. Los Y con tracción trasera comienzan en menos de 50 000 USD, y la tecnología de Tesla es impresionante. Sin embargo, el Audi conduce y conduce mucho mejor, y la gente que suba de un coche de lujo preferirá su ambiente interior, dejando de lado esos pocos detalles económicos.

Es mejor comparar el Q6 e-tron con el Porsche Macan EV con el que tanto comparte. El MSRP del Macan 2 con tracción trasera comienza en 75.300 dólares y el Macan 4 comienza en 78.800 dólares. El Porsche tiene un nivel superior de acabado interior y una sensación de conducción más conectada, pero por lo demás ofrece pocas ventajas en comparación con el Audi, que cuenta con un equipamiento de serie más alto.

Otro competidor es el BMW iX, que se ha actualizado para el modelo 2026 y tiene un MSRP inicial de 76.325 dólares para el modelo xDrive45. Ofrece más potencia y funciones, así como mucho más espacio interior en un paquete más grande en comparación con el Q6.

Todo esto quiere decir que si te gusta el tamaño del Audi y quieres comprar un SUV de lujo de un fabricante establecido con una excelente red de concesionarios, el Q6 e-tron tiene mucho que recomendar. Se trata de un SUV eléctrico elegante, eficiente y de alta tecnología con una eficiencia asombrosa, una carga muy rápida y un excelente conjunto de funciones para una excelente relación calidad-precio.

La evolución eléctrica de Audi: del e-tron al Q6 Excellence