El sedán deportivo totalmente eléctrico de BMW: el i5
El totalmente nuevo BMW i5, una versión totalmente eléctrica del sedán deportivo Serie 5 de la compañía, aún no ha hecho su debut mundial. Sin embargo, la compañía nos ha mostrado entre bastidores su régimen de pruebas de invierno, en el que se pone a prueba la transmisión totalmente eléctrica para garantizar que ofrece el rendimiento y la autonomía que los conductores de BMW esperan cuando se presente el automóvil a finales de este año. Esto incluyó un año entero de agotadoras pruebas sobre hielo y nieve, desde las pruebas iniciales hasta las etapas finales de puesta a punto.
Al conducir por carreteras rurales, autopistas y pistas especialmente preparadas y excavadas en el hielo, los ingenieros de BMW se han centrado en garantizar que el nuevo i5 pueda soportar bajas temperaturas y ofrecer a los conductores la estabilidad y la confianza que desean incluso en situaciones de poco agarre. Gracias a los nuevos e innovadores sistemas de control del tren motriz y del chasis, que también funcionan con energía totalmente eléctrica, el nuevo i5 debería tener una tracción y una estabilidad de conducción excepcionales. Los motores eléctricos permiten un ajuste minucioso e instantáneo de la potencia que se entrega a las ruedas, lo que facilita la conducción sobre nieve, carreteras montañosas heladas y lagos helados.
Carretera Viaje desde Múnich al norte de Suecia
El régimen de pruebas comenzó con un frío extremo en el centro de pruebas de invierno de BMW Group en Arjeplog, en el norte de Suecia. De hecho, un equipo de ingenieros se dirigió hacia el norte desde la sede central de BMW en Múnich (Alemania) hasta el polígono de pruebas del norte en prototipos del i5, camuflados de las miradas indiscretas con una envoltura especial y un accesorio en los parachoques, las rejillas y los faros que ocultan su forma final. En total, el viaje de Múnich a Dinamarca duró cinco días, y la última etapa llevó a los ingenieros al círculo polar ártico, en Suecia.
Se completaron más de 1,850 millas en la primera etapa de las pruebas, lo que brindó a los ingenieros la oportunidad temprana de probar los motores, la electrónica de potencia, la batería de alto voltaje y los sistemas integrados de calefacción y refrigeración de la cabina. El i5 incorporará la quinta generación de la tecnología eDrive de BMW, que se ha mejorado aún más para ofrecer una mayor autonomía gama, tiempos de carga más rápidos y un rendimiento excelente incluso a temperaturas ambiente bajo cero.
El centro de pruebas de invierno de BMW ofrece al equipo de ingenieros de desarrollo y pruebas el lugar ideal para la siguiente fase de las pruebas de resistencia. Las carreteras cubiertas de nieve y los lagos helados del norte de Suecia, con sus vastas extensiones de hielo, representan un entorno desafiante y permiten a los ingenieros descubrir cómo los componentes del chasis, los sistemas de dirección y frenado y los sistemas de control de estabilidad interactúan entre sí en condiciones extremas.
Explorando las condiciones invernales en los Alpes
Durante 2022 y 2023, el equipo de pruebas viajó a otras instalaciones de pruebas de BMW en toda Europa y también recorrió cientos de miles de millas en condiciones de conducción diarias en Múnich, así como en las cercanías de Dingolfing, donde se fabricará el nuevo i5 totalmente eléctrico. La tarea consistía en perfeccionar la nueva tecnología de chasis del coche y garantizar que fuera lo más silenciosa y refinada posible en una amplia variedad de condiciones. Los ingenieros también perfeccionaron el suministro de potencia de los nuevos motores eléctricos de quinta generación.
En las estribaciones de los Alpes, se llevaron a cabo extensos trabajos de desarrollo durante los meses más fríos en carreteras heladas. Los prototipos del i5, ahora con menos camuflaje y faros con especificaciones de producción, se sometían periódicamente a pruebas para garantizar que sus motores y sistemas de control del chasis funcionaban en todas las condiciones meteorológicas y de la carretera.
Los ingenieros de BMW que participaron en el proyecto i5 pudieron pasar muchas semanas realizando pruebas en los Alpes, así como en la Baviera natal de BMW, antes de que llegara el momento de volver a las pruebas de resistencia cerca del Círculo Polar Ártico en febrero de 2023.
Regresando a Suecia para afinar
La segunda ronda de pruebas en Suecia se diseñó para ajustar todos los sistemas de control del chasis y el tren motriz del i5. Gracias a sus superficies de bajo agarre, las zonas de prueba situadas en los lagos helados de los alrededores de Arjeplog eran especialmente adecuadas para deslizarse y ajustar con delicadeza el sistema de control del par motor del i5 en condiciones fáciles de repetir.
En el nuevo i5, el sistema DSC (control dinámico de estabilidad), la función de control de tracción y el sistema de control de par están todos conectados electrónicamente para que puedan interactuar y trabajar juntos de forma instantánea en cualquier situación de conducción. Como resultado, los ingenieros afirman que el sedán totalmente eléctrico funciona al menos con la misma eficacia que cualquier modelo con propulsión convencional sobre hielo y nieve y, en la mayoría de los casos, puede reaccionar mucho más rápido. De hecho, cuanto más exigentes sean las condiciones, mejor será el rendimiento de la versión eléctrica, lo que supone una mayor ventaja en velocidad y precisión.
Al igual que los BMW i7 e i4 comparten su arquitectura y carrocería básicas con el sedán Serie 7 y el Gran Coupé Serie 4 a gasolina, el nuevo i5 eléctrico se venderá junto con el nuevo Serie 5 a gasolina. Ambos modelos se mostrarán a finales de este año, y los primeros ejemplares llegarán a las salas de exposición de los concesionarios unos meses después. Las especificaciones finales y los precios se anunciarán cuando se acerque la fecha de puesta a la venta.
