El i5 es un elegante sedán eléctrico de lujo que logra un dulce equilibrio entre confort y manejo. Sin embargo, su autonomía eléctrica es un poco limitada.
Los autos eléctricos no siempre necesitan estar envueltos en un diseño llamativo y futurista. De hecho, algunos compradores de lujo prefieren un EV con un estilo más tradicional, uno que no dé pistas sobre el avanzado tren motriz en su interior. Eso es precisamente lo que hizo BMW con el i5. La versión eléctrica del elegante sedán 5 Series de BMW se ve casi idéntica a las versiones de gasolina y híbrido enchufable. Eso no es algo malo.
El 5 Series fue completamente rediseñado hace dos años para el modelo 2024. Se sitúa justo un escalón por debajo de la serie insignia 7 de BMW en la escala de precios y tamaño, por lo que los compradores del i5 obtendrán comodidad, lujo y una buena dosis del legendario rendimiento de BMW.
Para averiguar si BMW ha alcanzado esos objetivos, recientemente pasé una semana con un i5 xDrive40 en Los Ángeles. Conduje por algunas excelentes carreteras de cañón en lo alto de Malibu y utilicé el Bimmer para transportar a niños y adultos por la ciudad. Entonces, ¿tiene este i5 de $82,700 los movimientos correctos? Vamos a averiguarlo.
El modelo de entrada, el eDrive40 de tracción trasera, entrega 335 caballos de fuerza y 295 lb-ft de torque, y según BMW, puede alcanzar 60 mph en poco menos de 6 segundos. El xDrive40 de doble motor y tracción en las cuatro ruedas tiene 54 caballos de fuerza más y un impresionante 140 lb-ft de torque adicional. Así que puede alcanzar la misma marca en 4.9 segundos. El modelo xDrive60 superior ofrece aún más rendimiento a un precio más alto.
Los tres modelos utilizan el mismo paquete de batería de iones de litio de níquel manganeso cobalto (NMC) de 84.3 kWh. Dado que se sitúa principalmente debajo del piso, el i5 ofrece el mismo espacio interior que el 5 Series de gasolina, aunque pierde 1 pie cúbico de espacio en el maletero.
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Puedes cargar el i5 en un cargador de Nivel 2 en casa o en los Supercargadores de Tesla en la carretera. Pero mientras que los EV más nuevos ofrecen velocidades de carga rápida DC de 400 kilovatios o más, el i5 se limita a 205 kW.
Los kilovatios máximos cuentan solo parte de la historia, así que ve cómo la temperatura de la batería, el estado de carga, la salida del cargador y la curva de carga determinan la velocidad que realmente obtienes ➜
El lujoso interior del i5 ofrece una vibra de alta gama y lujo tanto al conductor como al pasajero. Se siente especial, desde el suave cuero vegano hasta los controles de vidrio cortado en diamante para el iDrive, la palanca de cambios y el volumen de audio. Incluso los motores de ajuste de asiento suenan caros. También es sólido. La consola central se siente como si estuviera prácticamente soldada al chasis, y nunca escuché un solo chirrido.
Los ocupantes del asiento trasero tienen puertas de apertura amplia y un respaldo de asiento inclinado justo para la comodidad en viajes largos. Sentado detrás del asiento delantero ajustado a mi tamaño, tenía aproximadamente 4 pulgadas entre mis rodillas y el respaldo del asiento. Eso es excelente. Mejor aún, descubrí tomas USB allí para cargar dispositivos.
Al frente, el panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 14.9 pulgadas se sienten modernos y generalmente funcionan muy bien. Mientras que algunos EV dependen únicamente de la pantalla táctil para controlar funciones, BMW integra botones y perillas donde es apropiado. Aún así, la pantalla puede ser una distracción. Por ejemplo, cambiar la temperatura interior es un simple comando de un toque directamente en la pantalla táctil, pero ajustar la velocidad del ventilador requiere presionar primero el menú de clima. Eso te quita la vista de la carretera.
Mi i5 vino bien equipado con casi $13,000 en opciones. El paquete de Asistencia al Conductor Profesional de $2,500 agrega tecnología de asistencia al conductor basada en cámaras y radar, incluyendo conducción manos libres hasta 85 mph y Cambio de Carril Activo. El paquete Ejecutivo de $3,100 agrega controles de vidrio cortado en diamante, una cámara interior, un techo panorámico, una pantalla de visualización frontal, un volante calefaccionado y una cámara de Vista de Estacionamiento con Vista 3D. El paquete M Sport de $3,000 con ruedas de 21 pulgadas y el paquete M Sport Profesional de $1,050, con frenos más grandes, pinzas rojas y un exterior deportivo M, completan las mejoras.
La elección de neumáticos y ruedas tiene un gran impacto tanto en la autonomía como en el manejo. El i5 más barato, el eDrive40 de tracción trasera a poco más de $67,000, puede alcanzar una autonomía estimada por la EPA de 310 millas cuando está equipado con las ruedas más pequeñas de 19 pulgadas. Ese es un número sólido. El mismo vehículo con ruedas de 20 pulgadas hace que la autonomía caiga a 300 millas estimadas por la EPA. El xDrive40 de tracción en las cuatro ruedas está calificado en 277 millas con sus 19 estándar, pero con las grandes ruedas y neumáticos M Sport de 21 pulgadas que llevaba mi prueba, eso baja a 259 millas estimadas por la EPA. Esa es una gran diferencia entre el i5 base y mi automóvil de tracción en las cuatro ruedas con muchas opciones. ¿Vale la pena renunciar a esa autonomía por las ganancias en estilo y rendimiento?
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Con tanto equipo deportivo de BMW M en mi i5, parecía natural recorrer las sinuosas carreteras de cañón en Malibu para disfrutar de un poco de diversión conduciendo un lunes al mediodía. Ofrece seis modos de conducción: Personal, Deportivo, Eficiente, Expresivo, Relajante y Arte Digital. Los últimos tres no cambian las características de conducción del automóvil. En cambio, alteran la iluminación, las pantallas y los sonidos.
Pero presiona el mosaico del modo Deportivo en la pantalla táctil, y suceden cosas grandes. El acabado interior brilla en rojo, los refuerzos del asiento se ajustan y la dirección se vuelve un poco más pesada. Esperaba que el BMW fuera razonablemente talentoso, pero fue mejor de lo que anticipé. Es muy ágil y fácil de conducir rápidamente en las curvas, lo cual es impresionante para un automóvil que pesa más de 5,000 libras. En un conjunto de curvas cerradas, rápidas y onduladas en Corral Canyon Road, el chasis nunca cometió un error. ¿La única crítica real? La dirección es precisa, pero se siente algo artificial.
Pasé varias horas disfrutando del i5 en esas divertidas carreteras, pero ese tipo de conducción tiene un impacto negativo en la autonomía. Así que parte de mi prueba de una semana incluyó algunas conducciones tarde en la noche por la Pacific Coast Highway desde Santa Mónica a Oxnard y de regreso para acumular millas. Gracias a casi ningún tráfico, pude conducir a una velocidad constante. Una cosa en la que este BMW sobresale es en absorber pavimento áspero. Incluso con las grandes ruedas, la conducción fue suave y controlada.
Me gusta la configuración más baja de los cuatro niveles de frenado regenerativo, ya que imita el deslizamiento en un automóvil de combustión interna. Si te gusta la sensación de conducción con un solo pedal, eso también está disponible.
El sistema de asistencia al conductor del i5 permite la conducción manos libres en ciertas carreteras, controlando la dirección, los frenos y el acelerador. Funcionó bien en carreteras razonablemente rectas y suaves curvas en la autopista, pero en esquinas más ajustadas y carriles más anchos, el BMW se desvió ligeramente hacia el exterior de los carriles.
Un práctico aproximador de rango en el cuadro de instrumentos muestra tu rango promedio previsto, además de las distancias máximas y mínimas dependiendo de cómo conduzcas. Con 25 millas de rango restante, el BMW reproduce un mensaje audible y te invita a encontrar un cargador. Llegué a mi casa con 11 millas y 3 por ciento de batería restante después de recorrer 233.7 millas. Eso es aproximadamente 26 millas por debajo del rango estimado por la EPA, pero estoy seguro de que podría haber igualado eso o superado sin esas millas de conducción intensa en el cañón a principios de la semana. Al final, el BMW entregó 3.2 millas por kWh. Cargar del 3 por ciento al 100 por ciento en mi cargador de nivel 2 en casa tomó 11.5 horas.
El BMW i5 es un sedán deportivo de lujo eléctrico sorprendentemente talentoso y de carácter relajado. Combina la cantidad justa de deportividad con una conducción agradablemente suave por la ciudad. Es casi silencioso, y cuando está equipado con los mejores acabados de BMW como mi modelo de prueba, es una máquina lujosa para devorar millas. Por mucho que disfruté del xDrive40 de doble motor con las grandes llantas y ruedas de 21 pulgadas, probablemente ahorraría un poco de dinero y ganaría algo de rango optando por el modelo de tracción trasera con las ruedas estándar.
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Colaborador de GreenCars
Ben Stewart ha sido periodista automotriz con sede en California durante más de 30 años, informando sobre nuevos vehículos, tendencias, tecnología y cultura.
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