Un sedán potente para la era eléctrica
Hace tiempo que soy fanático de los sedanes grandes y rápidos. Hay algo en un potente y elegante modelo de cuatro puertas que es intrínsecamente más emocionante que un SUV, sin duda, más versátil, con la misma cantidad de potencia y rendimiento. Algunos de los mejores autos que he conducido y tenido han sido sedanes grandes y rápidos de Mercedes-Benz, Audi y BMW — a menudo propulsados por grandes motores V8 o V10, repletos de lujo y velocidad, y lo suficientemente sutiles como para pasar desapercibidos, si así lo deseas.
Hoy en día, los mejores sedanes grandes y rápidos son cada vez más eléctricos: vehículos como el Tesla Modelo S, el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT ofrecen aún más rendimiento y una conducción aún más suave, con la ventaja de no generar emisiones en el tubo de escape, una gran cantidad de tecnología y un funcionamiento silencioso para ofrecer aún más lujo. El i7, el buque insignia de BMW, es espectacularmente espacioso y rápido, pero con una enorme pantalla de cine trasera y un alojamiento similar al de una limusina, se centra más en los pasajeros que en los conductores. Sin embargo, el nuevo sedán eléctrico i5 de alto rendimiento, especialmente el i5 M60, es un placer para los conductores y, por su precio, una de las mejores experiencias de conducción que se pueden vivir, ya sea con gasolina o con electricidad.
Gama y rendimiento del BMW i5
Como cabría esperar de un BMW equipado con dos motores eléctricos y con distintivos M Performance en los flancos y en la tapa del maletero, las principales cifras de rendimiento son impresionantes. Bajo el suelo, una batería de 84 kWh envía energía a un motor de cada eje, lo que proporciona una potencia combinada de 593 CV y 586 libras-pie de torsión, cifras que igualan o superan al actual M5 de gasolina, que tiene un motor turboalimentado de ocho cilindros. Gracias a la entrega instantánea de par de los motores de los vehículos eléctricos, tampoco hay que esperar a que llegue el rendimiento: pon el pie en el pedal y el i5 sale disparado de la línea y corre a 60 mph en 3,7 segundos, no tan rápido como el M5 más ligero, pero lo suficiente como para dejar a la mayoría de los coches deportivos en el polvo y hacerte una enorme sonrisa en la cara.
Como todos los vehículos eléctricos, el i5 es pesado. Con poco más de 4,900 libras, pesa alrededor de 600 libras más que el sedán equivalente de gasolina de la Serie 5. Pero sin duda oculta bien su volumen. BMW ha realizado un trabajo magistral al configurar la dirección y la suspensión del i5: sin importar la situación o la velocidad, puedes guiarlo con rapidez y confianza en las curvas con una precisión increíble. La dirección bien ponderada y la sofisticada suspensión multibrazo no se ven alteradas por las imperfecciones del pavimento o los cambios en la superficie, y el sistema de tracción total eléctrica puede redistribuir el par entre las ruedas que tienen más tracción mucho más rápido de lo que lo harían los diferenciales de un automóvil de gasolina.
En cuanto a gama, cuando está equipado con ruedas de 20 pulgadas, la EPA estima que el i5 M60 recorrerá 256 millas con una carga completa (el eDrive40 de un solo motor recorrerá 295 millas). Por un lado, eso no es muy impresionante en comparación con las 405 millas que Tesla reclama para el Model S. Por otro lado, el ordenador de autonomía del BMW es asombrosamente preciso y la pantalla integrada en el salpicadero te da una idea de cómo tus hábitos de conducción pueden afectar a la autonomía, al presentar una «gama de distancias», por así decirlo.
Bajos costes de funcionamiento y sonido digital del motor
También vale la pena señalar que, si conduces mucho en la ciudad, esas 250 y pico millas son lo máximo que obtendrías con un potente sedán de gasolina con motor V8, y los costos de carga son significativamente más baratos que los costos equivalentes de gasolina para la misma distancia recorrida. Cargué el i5 durante la noche cuando estaba casi vacío (se ven menos de 20 millas) al 100 por ciento por menos de 20 dólares con un cargador público de nivel 2, que es una fracción de lo que habría gastado con un tanque lleno de combustible de primera calidad. Cuantas más millas conduzcas, siempre y cuando tengas acceso a carga conveniente, más ahorrarás en comparación con la gasolina.
En un viaje por carretera, con un cargador público de nivel 3 adecuado, el i5 se cargará a una velocidad de hasta 205 kW, lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos que se cargan más rápido en la carretera en la actualidad. (Por supuesto, pagarás más por cargarlo a alta velocidad, pero obtendrás más comodidad).
Por supuesto, lo único que no encontrarás en el i5 es el estruendo de un gran V8, pero sí tiene una función «IconicSounds» sorprendentemente atractiva que canaliza una especie de ruido de motor a través del sistema de audio, creado por el oscarizado compositor Hans Zimmer. Sorprendentemente, la función realmente hace que la experiencia de conducción sea un poco más interactiva, y me di cuenta de que la dejé encendida, donde desactivaría el ruido falso de la mayoría de los coches. Algunas de las otras funciones de alta tecnología del i5, especialmente la asistencia para mantenerse en el carril y el frenado automático de emergencia, me parecieron más intrusivas de lo que me gustaría, pero se pueden ajustar o desactivar si dedicas suficiente tiempo a hojear los distintos menús del vehículo.
Tecnología en el BMW i5
A propósito de eso, al volante, te enfrentas a una enorme cantidad de pantalla promedio en este BMW. Delante del volante hay una pantalla curva con un sinfín de instrumentos configurables, que está conectada a una segunda pantalla táctil que aloja los controles de climatización e información y entretenimiento. Los controles de temperatura se controlan únicamente a través de la pantalla táctil, cosa que no me gustó: seleccionar un ajuste de ventilación diferente o activar la calefacción del asiento o del volante ahora basta con un par de toques y apartar la vista de la carretera, en lugar de pulsar un botón.
Por otro lado, BMW ha conservado su mando circular iDrive, que hace que sea mucho más fácil utilizar todas las funciones de información y entretenimiento que utilizar la pantalla táctil. Una vez que el coche está configurado a tu gusto, todo funciona de forma sencilla y sin problemas, pero llegar a ese punto puede llevar un tiempo. La pantalla de inicio es un lío de iconos de aplicaciones, cada uno de los cuales tiene su propio conjunto de menús y ajustes. Es hora de que BMW optimice y simplifique las opciones para que sean más fáciles de usar; al fin y al cabo, ese es el objetivo de iDrive.
Dejando a un lado la tecnología, hay muchas cosas que me encantan del interior del i5, que está bellamente acabado con materiales de primera calidad. Los asientos son increíblemente cómodos incluso durante largos períodos detrás del volante, y cuentan con una gran variedad de ajustes. Hay suficiente espacio para las piernas, la cabeza y los codos en los asientos delanteros y traseros, aunque también hay un «túnel de transmisión» en el medio, ya que puedes comprar un sedán de gasolina de la Serie 5 construido a partir de la misma plataforma modular. El estéreo Bowers and Wilkins tiene una claridad asombrosa, realzada por la silenciosa transmisión eléctrica, y la «barra de interacción» retroiluminada del salpicadero le da al interior una sensación de alta tecnología. Lo que también es bueno es que el interior del i5 parece el interior de un automóvil, con controles similares a los de un automóvil, y no un espacio que ha sido equipado por un fabricante con pantallas táctiles brillantes.
BMW i5: el veredicto
En los días anteriores a la electricidad, el BMW Serie 5 siempre fue uno de los mejores sedanes, ya que equilibraba sin esfuerzo el lujo, el estilo y una experiencia de conducción impresionante y envolvente. Los modelos más rápidos de la Serie 5, como el M5 y, más recientemente, el M550i, añadieron un rendimiento estupendo a esa combinación. Si bien la última Serie 5 está disponible en versiones 530i, 540i de gasolina y 550e híbrida enchufable, el i5 totalmente eléctrico está realmente donde está. Los modelos eléctricos te brindan todo lo que siempre has obtenido de la Serie 5, con cero emisiones y una autonomía suficiente para adaptarse a la mayoría de los estilos de vida, en caso de que puedas cargarlos en casa.
Si bien el i5 M60 de 84.100 dólares (MSRP inicial) que conduje es definitivamente el modelo más emocionante, y no está mal en comparación con el M5 de gasolina o en comparación con el Mercedes-AMG EQE sedán: sospecho que el i5 eDrive40, con tracción trasera y un MSRP inicial de 66.800 dólares, satisfaría las necesidades de la mayoría de los conductores con un rendimiento de sobra. El eDrive40 con tracción trasera también ofrece una autonomía considerablemente mayor y ofrece las mismas comodidades y tecnología que hacen que el i5 M60 sea tan bueno. Sea cual sea la versión que elijas, es una prueba de que el sedán grande y rápido no ha muerto. De hecho, el sedán grande y rápido es mejor que nunca en la era eléctrica.
