Datos básicos | Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026
⚡ Potencia: 630 caballos de fuerza estándar, 670 caballos de fuerza con Drag o Power Shot
🛞 Transmisión: Motores duales con tracción total estándar
⏱️ Rendimiento: Dodge cotiza de 0 a 60 mph en 3.3 segundos y un potencial de un cuarto de milla a mediados de los 11
🔋 Batería: Paquete de 93,9 kWh con hasta 295 millas de autonomía estimada en versión básica
⛽ Eficiencia: Los lanzamientos del Track Pack llegan a 223 millas; la eficiencia observada es de alrededor de 2 millas por kWh en climas fríos
⚖️ Peso en vacío: Aproximadamente 5,828 libras, en una distancia entre ejes de 121 pulgadas
💰 Precio: El Scat Pack comienza en torno a los 63.990$; el coche de prueba tiene un precio de 80.455$ con opciones
El Dodge 2026 Cargador Daytona puede ser un coche eléctrico, pero anuncia sus aspiraciones de muscle car desde el principio. Si no te convence su versión moderna del estilo del Dodge Charger de 1968, es probable que el ruido del «escape» del Fratzonic te haga creer. Si aún necesitas convencerte, los neumáticos cada vez más anchos del Track Pack disponible te darán una pista. Y si todo eso no funciona, ponerte al volante y pisar el acelerador hará que te convenza.
El Charger Daytona lleva la estética típica de los muscle cars de Dodge a la era de los coches eléctricos. Sin embargo, después de una semana conduciendo el Charger Daytona Scat Pack con el Track Pack y neumáticos de alto rendimiento para el verano (la versión menos eficiente pero con mejor rendimiento), descubrí que apuesta más por el estilo y el rendimiento que por la eficiencia.
Intérprete en línea recta
Como muchos vehículos eléctricos de alta potencia, el principal punto fuerte del Charger Daytona Scat Pack es el rendimiento en línea recta. Todos los Charger Daytona tienen motores duales y tracción total para 630 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torsión, y tanto el modo Drag como la función Power Shot aumentan esa potencia a 670 caballos de fuerza en ráfagas de 10 segundos.
Dodge calcula un tiempo de 3,3 segundos de 0 a 60 millas por hora, y la mejor manera de lograrlo es en el modo Drag con Launch Control. El modo de arrastre reduce la respuesta de la dirección, activa el frenado totalmente regenerativo y ajusta los amortiguadores delanteros ajustables para que sean totalmente firmes y los traseros completamente suaves para una mejor tracción. En este modo, la potencia impacta con fuerza desde una parada. El empuje hace que vuelvas a sentarte en tu asiento, las cuatro ruedas se enganchan, el sonido del «escape» Fratzonic se hace cada vez más fuerte y profundo, y el paisaje se difumina.
Por cierto, Fratzonic no es realmente un sistema de escape; es un subwoofer situado debajo del parachoques trasero que emite sonidos artificiales inspirados en el V8. El Fratzonic reacciona a la posición del acelerador y suena más realista dentro del coche que fuera de él. Puede alcanzar los 126 decibelios (el volumen de un Hellcat V8) y puedes apagarlo si quieres.
Si quieres ver cómo el Charger Daytona se compara con otros coches eléctricos de alta potencia en cuanto a autonomía, rendimiento y precio, Guía del comprador de GreenCars es una forma rápida de comparar las especificaciones una al lado de la otra ➜
En un Dodge en diciembre de 2024, marqué un tiempo transcurrido de 11,87 a 117,23 mph y tuve que usar la configuración de bajo par del Launch Control a pesar de que estaba en una pista de arrastre. Dodge cotiza un ET de 11,5 segundos, lo que parece bastante posible en una pista de arrastre ya preparada.
Durante mi reciente préstamo durante un invierno en Wisconsin, no me topé con ninguna pista de arrastre, pero esa energía resultó accesible y no excesiva, a menos que quisiera que lo fuera. Rara vez cambiaba del modo automático estándar, aunque para tener más energía, de vez en cuando cambiaba al modo deportivo. En todos los modos, la entrega de potencia resultaba natural y controlable, y el coche era fácil de conducir con mucho tráfico sin provocar cambios bruscos o nerviosos.
Si bien el Daytona puede alcanzar una autonomía estimada por la EPA de 295 millas con su batería de 93,9 kilovatios/hora, los neumáticos anchos y ajustados de alto rendimiento del Track Pack reducen esa autonomía a 223 millas. Durante la semana que pasé con el coche, con temperaturas que rondaban los 20 grados, alcanzó una autonomía máxima de 203 millas, según la computadora. Durante más de 115 millas de conducción combinada en carretera y ciudad, promedié 0,5 kWh por milla, lo que equivale a 2,0 mi/kWh.
Con una batería de 400 voltios, el cargador puede cargarse a velocidades de hasta 183 kW en un cargador rápido de 350 kW de corriente continua, lo que lo lleva del 5 al 80 por ciento en 32,5 minutos. En un cargador doméstico de nivel 2, puede cargarse a una velocidad de hasta 11 kW.
Crucero pesado
El Charger Daytona es un crucero cómodo, incluso con la suspensión ajustada a la «competición» del paquete Track. Esto se debe a la larga distancia entre ejes de 121 pulgadas y a los amortiguadores adaptativos con una variedad de opciones de ajuste. Los ajustes Sport y Track afianzan la conducción, pero aun así es bastante habitable.
Dodge hace un buen trabajo al integrar el frenado regenerativo y de fricción. El pedal del freno tiene una sensación natural, y nunca detecté la transmisión de la regeneración a la fricción. Los tres niveles de regeneración permiten a los conductores elegir el que mejor se adapte a sus gustos. El nivel 3 se acerca a la conducción con un solo pedal, pero aun así es importante usar el pedal para detenerse por completo.
Con 206.6 pulgadas de largo, es un automóvil grande, 5.5 pulgadas más largo que el cargador de combustión interna de última generación. También es muy pesado, con 5,828 libras. En la conducción diaria, el tamaño y el peso no son perjudiciales, excepto quizás cuando se estaciona en paralelo. Es fácil colocar el coche porque la dirección es directa, pero es demasiado ligera para mi gusto. Cambiar a los modos Sport o Track añade un peso a la dirección que apreciamos.
Si llevas el Charger Daytona por una carretera con cañón o incluso por una pista, el tamaño y el peso pueden convertirse en un problema. Al tomar una curva, el coche puede parecer un poco pesado en la parte superior, con una notable inclinación de la carrocería. Sin embargo, si lo controlas con los frenos, girará bien.
Sin embargo, con el paquete Track, puede soportar algo de tiempo de seguimiento. Este paquete cambia un juego de neumáticos 305/35ZR20 por neumáticos escalonados con neumáticos 325/35ZR20 en la parte trasera, aunque siguen siendo Goodyear Eagle Sport All-Seasons. Para un mejor rendimiento, están disponibles los neumáticos de verano Goodyear Eagle F1 Supercar 3.
Interior estilizado
Por muy musculoso que sea el exterior, el interior es igual de estilizado. Tiene el salpicadero, los pisos y el techo de techo oscuros típicos de Dodge, pero se ilumina con una iluminación ambiental prominente y la tapicería de cuero rojo demoníaco disponible. El volante cuadrado en la parte superior e inferior tiene un aspecto deportivo, y la palanca de cambios con empuñadura de pistola le da un toque de nostalgia.
Una pantalla táctil de infoentretenimiento estándar de 12,3 pulgadas se combina con un grupo de instrumentos digitales estándar de 10,25 pulgadas o una unidad opcional de 16,0 pulgadas para ofrecer la tecnología moderna. La información de las páginas de rendimiento y las páginas para vehículos eléctricos de la pantalla táctil permite a los conductores controlar los tiempos de conducción, las cifras de potencia, los indicadores adicionales, el estado de la batería y las estadísticas de eficiencia, entre mucha más información.
Dodge ofrece el Charger Daytona en estilos de carrocería de dos o cuatro puertas. Ambos tienen asientos traseros del mismo tamaño con mucho espacio para las piernas y suficiente espacio para la cabeza para personas de seis pies. Puede parecer un sedán, pero en realidad es un hatchback con 22,8 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros levantados y 37,4 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. Un maletero delantero pequeño de 1.5 pies cúbicos es, curiosamente, opcional.
Fijación
El Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026 comienza con un MSRP de 63.990$, que incluye una tarifa de destino de 1.995$. Tal como estaba equipado, mi probador costó 80.455 dólares con el MSRP gracias al paquete Track de 4.495 dólares, los neumáticos de verano de 695 dólares, un paquete Sun and Sound de 2.495 dólares, un paquete de carbono y gamuza de 1.995 dólares y un Plus Group de 4.995 dólares con atractivas comodidades, como asientos delanteros ventilados, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y un sistema de cámaras con visión envolvente.
Es mucho dinero para gastar en un coche eléctrico que no es muy eficiente, pero la eficiencia no es lo importante aquí. El Charger Daytona apuesta por el estilo y el rendimiento de los muscle cars, y la propulsión eléctrica solo significa que emite muchas menos emisiones que los muscle cars del pasado.
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