✅ Caja Quick Takeaways
- Potencia: Hasta 670 CV con Powershot; de 0 a 60 en 3,3 segundos
- Batería: 100,5 kWh con una autonomía de 216 a 308 millas
- Sonido: El sistema de escape Fratzonic imita el rugido de Hellcat
- Precios: A partir de 75 000$; crédito fiscal para vehículos eléctricos y descuentos disponibles
- Factor de diversión: Modos Drift y Donut, tracción en todas las ruedas, postura lista para la pista
A lo largo de la década de 2010, Dodge sufrió una especie de transformación. Tras la reorganización por quiebra de Chrysler en 2009, Ram Trucks pasó a ser una marca independiente y la mayoría de los automóviles regulares dejaron de fabricarse. Dodge se centraría principalmente en los muscle cars, con el Charger y el Challenger propulsados por el motor Hellcat V8 como base.
La producción de esos dos modelos de larga duración finalizó en 2023. En su lugar, viene lo que el ex jefe de marca Tim Kuniskis llamó «American e-Muscle», en la forma del Dodge Charger Daytona totalmente eléctrico.
La familia Charger 2025 es el primer producto basado en la arquitectura STLA Large de Stellantis, que puede soportar vehículos de combustión interna (ICE), híbridos o totalmente eléctricos (EV). Dodge ha anunciado sus planes de lanzar las versiones EV e ICE, siendo el primer vehículo eléctrico lanzado con el nombre de Daytona. Ahí radica la controversia.
Sin V8, pero sigue siendo ruidoso
Los fanáticos de los muscle cars estadounidenses tienden a ser tradicionalistas. Les gustan los motores V8 grandes, ruidosos, ruidosos y que queman gasolina. El Charger Daytona 2025 es sin duda el más grande y ruidoso.
En comparación con el Charger Scat Pack 2023 con carrocería ancha, el nuevo coche es casi 6 pulgadas más largo, 1,5 pulgadas más ancho y pesa casi 1200 libras más que el antiguo Hellcat Charger sobrealimentado.
La parte ruidosa es cortesía de lo que los ingenieros de Dodge llaman Fratzonic Chambered Exhaust, un sistema de altavoces y una cámara de resonancia que le da a este automóvil una impresionante capacidad de producción de sonido. A diferencia de muchos vehículos eléctricos, en los que el único indicio de que el coche está encendido son las pantallas encendidas, cuando presionas el botón Start/Stop, sabrás que el Charger Daytona ha cobrado vida. Incluso en el modo automático, emite un suave rugido al despertar.
Al salir de una pizzería cercana, mi esposa quería escuchar cómo sonaría en su modo más alto. Tras arrancar el coche, cambié al modo Arrastrar/Track y pisé el acelerador un par de veces. De inmediato, la gente sentada en las mesas al aire libre me miró con sorpresa. Dodge afirma que el sonido del escape coincidirá con el volumen de los antiguos Hellcats, pero el sonido se reduce en otros modos, y también hay un modo sigiloso para no molestar a los vecinos cuando salen temprano por la mañana o llegan tarde a casa.
Honra el pasado sin copiarlo
Si bien la ausencia de un V8 perturba a los fanáticos, ha habido pocas quejas sobre el diseño. Su aspecto limpio y moderno ofrece lo suficiente del ADN visual de un cupé Charger de principios de la década de 1970 como para reflejar el linaje sin tener un aspecto retro. Las fascias delanteras y traseras han recuperado el «Fratzog», una forma de delta dividida en tres puntas que se usó como logotipo de Dodge desde principios de la década de 1960 hasta principios de la de 1970.
Una de las quejas del antiguo Charger era su acceso al maletero. Para este nuevo modelo, los ingenieros incorporaron un hatchback con la tapa en forma de «maletero» pegada al cristal trasero, lo que proporcionaba mucha más utilidad y, al mismo tiempo, conservaba el perfil tradicional. Con los asientos traseros plegados, hay 37,9 pies cúbicos de espacio de carga, lo que es suficiente para un juego adicional de ruedas, un gato y herramientas para correr. Con los asientos levantados, aún quedan 22,75 pies cúbicos.
La habitación del asiento trasero también recibe una mejora bienvenida. Con 5 pies y 10 pulgadas y un torso largo, puedo sentarme cómodamente en la parte trasera del Charger Daytona con espacio libre para la cabeza y las rodillas.
Interior llamativo con algunos fallos tecnológicos
La mayor parte del interior es negro y gris, pero mi coche de pruebas tenía asientos de color rojo demoníaco que adornaban mucho la cabina. También tenía el paquete Sun and Sound, que añade un techo de cristal y un sistema de audio Alpine con 18 altavoces y un subwoofer.
El Scat Pack que conduje tiene un panel de indicadores digitales de 16 pulgadas, mientras que todos los modelos tienen una pantalla táctil de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas con Uconnect 5 inclinado hacia el conductor. El software es fácil de usar y tiene una capacidad de respuesta razonable, pero a diferencia de los sistemas integrados de Google, no puede descargar aplicaciones adicionales. Sin embargo, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Debajo de la pantalla central hay interruptores táctiles hápticos para el control del clima, aunque no puedes accionarlos con la misma sensación que lo harías con las perillas o mandos tradicionales. Afortunadamente, Dodge no ha cedido a la tonta tendencia de colocar los controles de dirección de ventilación en la pantalla táctil, que siguen siendo totalmente manuales para redirigir el flujo de aire rápida y fácilmente. Hay dos puertos USB-C en la parte delantera y dos más en la parte trasera, además de una plataforma de carga inalámbrica en la parte delantera de la consola central.
Para conservar algo de la sensación tradicional de un muscle car, los diseñadores de Dodge han incorporado una palanca de cambios con empuñadura de pistola que tiene un aspecto clásico, pero no permite el cambio manual del tren motriz eléctrico. Hay un par de levas detrás del volante, pero son estrictamente para controlar el frenado regenerativo. Dodge perdió una gran oportunidad para reproducir lo que hace Hyundai con el Ioniq 5 N. Cuando se activa el modo Drag/Track, las levas deben simular los cambios de la caja de cambios con el tubo de escape a la vez. Parece un truco hasta que lo pruebas en el Hyundai, y luego te das cuenta de que te ríes por toda la pista. ¡Vamos, Dodge! ¡Danos limitadores de cambios y revoluciones falsos!
El alcance es un poco limitado, pero es rápido
Este es un auto grande y espacioso según la mejor tradición estadounidense. Nadie se sentará en el Charger Daytona y sospechar que es originario de otro lugar que no sea Detroit (aunque se ensambla al otro lado del río en Windsor, Ontario). Un sábado por la mañana temprano, opté por ir en coche a un evento de Cars and Coffee que se celebraría a unos 65 kilómetros de distancia. Como vehículo de crucero por carretera, se trata de un coche excepcional y, si no fuera por una autonomía y unas velocidades de carga relativamente modestas, sería fantástico para los viajes por carretera.
Ahí radica uno de los posibles problemas del Charger Daytona. La batería de 100,5 kilovatios/hora del Scat Pack tiene una autonomía de 241 millas por carga con los neumáticos de alto rendimiento del Track Pack. Con los neumáticos de verano, eso se reduce a solo 216 millas. La versión R/T básica recorre 308 millas. Durante mi viaje del sábado por la mañana con el aire acondicionado encendido, logré alcanzar 3 millas/kWh (aproximadamente 280 millas de autonomía), pero no es líder en su clase.
Lo que agrava aún más el problema de los viajes por carretera es que la carga máxima en un cargador rápido de corriente continua es de solo 183 kilovatios, pero tiende a disminuir con bastante rapidez. Dodge estima un tiempo de carga de 42 minutos entre el 20 y el 80 por ciento. Eso es más lento que los tiempos del 10 al 80 por ciento del Ioniq 9 (24 minutos) y del Mustang Mach-E (38 minutos).
Cuando es el momento de divertirse, el Charger Daytona cumple con las expectativas tradicionales de un muscle car, que gira en torno a la aceleración en línea recta. Con el botón Powershot pulsado, los caballos de fuerza pasan de 630 a 670, completando una velocidad de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y un cuarto de milla en 11,5. A pesar de tener menos potencia, es un par de décimas más rápida que la del antiguo Hellcat Redeye, gracias a la mejor tracción de la tracción total y al par instantáneo de los motores eléctricos. Aun así, no puede seguir el ritmo de un Tesla Model S Plaid.
En un circuito de carretera o en una sinuosa carretera de montaña, el Charger es sorprendentemente capaz de soportar un automóvil grande de tres toneladas, aunque definitivamente puedes sentir la transferencia de peso. La dirección casi no tiene respuesta y se siente artificial, y su gran anchura hace que tengas que estar especialmente alerta en carreteras estrechas.
Para esos momentos en los que quieres actividades más juveniles, también hay un modo Drift/Donut que desacopla el motor delantero y permite que el motor trasero destruya por completo los neumáticos. Es un poco divertido... pero se encarece muy rápido.
El resultado final
El Dodge Charger Daytona R/T 2025 tiene un precio inicial de 61.590 dólares, incluidos los gastos de envío, y el paquete Scat tiene un precio de 75.187 dólares. Según las pruebas, el Scat Pack costó 80.220 dólares. Eso es mucho dinero para un coche con defectos notables (la mayoría de los cuales podrían solucionarse con actualizaciones de software). Por otro lado, el viejo Charger también tenía defectos, y la variante Redeye de fuselaje ancho más rápida tenía un precio inicial de más de 93 000 dólares. Con el descuento federal de 7.500$ en impuestos o alquileres para vehículos eléctricos (disponible al menos hasta el 30 de septiembre) y algunos descuentos actuales en concesionarios que superan los 11 000$, el precio del Scat Pack puede bajar por debajo de los 57 000$.
Entonces, ¿es esto lo suficientemente rápido como para superar las controversias que lo rodean? Hasta ahora, no lo parece, con ventas de solo 4,299 unidades hasta el 30 de junio. Qué lástima, porque creo que el tipo de compradores que quieren coches potentes estarían muy satisfechos con el Charger Daytona si dejaran de lado sus ideas preconcebidas sobre los vehículos eléctricos y les dieran una oportunidad. El Charger Daytona no es el vehículo eléctrico ideal para todo el mundo, pero estoy bastante seguro de que es adecuado para muchas más personas de las que lo han visto hasta ahora.
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