Datos rápidos — Mercedes-Benz eSprinter
🔋 Opciones de batería: 81 kWh (136 CV) o 113 kWh (204 CV)
📏 Tamaño: distancia entre ejes de 144 o 170 pulgadas, opción de techo alto
🚗 Alcance: Hasta 206 millas según la EPA; probado a ~ 250 millas
⚖️ Carga útil: 3,120—3,516 libras
🚚 Remolque: Hasta 4,100 libras
⚡ Cargando: 10 a 13 horas en el nivel 2; 10— 80% en 32 a 45 minutos en DC rápidamente
💰 Precio: 61.180$ base; hasta unos 94.000$ según la prueba
Un punto de partida inteligente para flotas eléctricas
Los vehículos eléctricos funcionan mejor cuando se utilizan en rutas y horarios diarios predecibles que permiten cargarlos regularmente en el hogar o en el lugar de trabajo. Eso hace que una furgoneta de carga totalmente eléctrica sea como la Mercedes-Benz eSprinter es una opción natural para muchas flotas. La mayoría de los usuarios no se quedan ni cerca de agotar su batería en el transcurso de un día de trabajo, y cargarlo durante la noche garantiza que comience cada mañana listo para funcionar, sin tener que desviarse para cargar gasolina ni depender de cargadores públicos.
Por supuesto, no administro una flota, así que pasé una semana haciendo recados en el eSprinter para ver cómo funcionaba en un contexto más ordinario. Me impresionó su gama y sus toques de lujo, algunos de los cuales parecen inesperados en un vehículo «comercial», pero que marcan una gran diferencia para cualquiera que pase largas horas al volante.
Diseñado para trabajar
La eSprinter solo viene con tracción trasera y una distancia entre ejes de 144 pulgadas (con techo estándar o alto) o, en la enorme configuración que probé, una distancia entre ejes de 170 pulgadas con un techo alto, que es lo suficientemente alto como para mantenerse de pie. En términos generales, la eSprinter es la típica furgoneta de carga: dos asientos en la parte delantera y un espacio grande y abierto detrás. Mercedes ofrece algunas opciones de equipamiento de fábrica para la bodega de carga, como un tabique de carga de 326 dólares y un revestimiento de plástico para el suelo de carga de 420 dólares.
No hay un modelo para pasajeros, por lo que es más adecuado para propietarios de pequeñas empresas, conductores de vehículos de clase económica colaborativa y comerciantes. Hablamos de todo, desde floristas y empresas de catering hasta conductores de Amazon Flex e Instacart, pasando por electricistas, fontaneros o cualquier persona que lleve herramientas y equipos. Se trata de un vehículo de trabajo diseñado para transportar flores o equipo, no para niños ni sillas de coche.
Sorprendentemente ágil
Con 280 pulgadas de largo, la eSprinter es aproximadamente cuatro pies y medio más larga que una Chevrolet Suburban. Simplemente no puedes conducirlo como un vehículo normal, algo que aprendí rápidamente cuando traté de entrar por casualidad en el estacionamiento de una tienda de abarrotes y terminé riéndome de mi propio optimismo.
Eso demuestra lo engañoso que es el eSprinter. La dirección se sentía directa y bien ponderada, y el generoso ángulo máximo de la rueda delantera y la gran distancia entre ejes permitían que se deslizara por espacios reducidos mejor de lo que cabría esperar. Incluso rodaba bastante bien, quizás porque su enorme masa aplastaba las imperfecciones de la carretera.
La eSprinter cuenta con un motor eléctrico de 136 caballos de fuerza alimentado por una batería de iones de litio de 81 kilovatios/hora o, según lo instalado en mi furgoneta de pruebas, un motor eléctrico de alta potencia de 204 caballos de fuerza combinado con un paquete de 113 kWh. Esas clasificaciones de potencia pueden parecer modestas en comparación con la E-Transit de 266 caballos de fuerza de Ford, pero la eSprinter que conduje no tuvo problemas para alcanzar y mantener una velocidad de 120 km/h en carretera. Una vez que alcanzaba la velocidad, apuntaba hacia adelante con una estabilidad extraordinaria para algo con la forma más parecida a la de un velero que a la de una furgoneta.
Alcance y remolque impresionantes
La capacidad de carga y el remolque son los principales puntos de venta. Con una carga útil de entre 3,120 y 3,516 libras y una capacidad de remolque de hasta 4,100 libras, la eSprinter puede soportar cargas pesadas. El remolque reduce la autonomía eléctrica, pero en la mayoría de las rutas diarias y recorridos en el lugar de trabajo, esto rara vez es un problema. La mayoría de los modelos rivales no están pensados para remolcar, lo que convierte a la eSprinter en la mejor opción del segmento para cualquiera que necesite transportar un remolque.
La autonomía es igualmente impresionante: la furgoneta de gran potencia y batería grande tiene una capacidad nominal de 206 millas, aunque mi furgoneta de prueba indicaba más de 250 millas con una carga completa, es cierto que sin carga, pero es notable para un vehículo de este tamaño. En comparación, el E-Transit de Ford tiene casi 50 millas menos de autonomía estimada.
Mercedes incluye tres modos de conducción a los que se accede con solo tocar un botón del tablero. El confort es el predeterminado, el Eco suaviza la aceleración y reduce el sistema de control del climatizador, y el modo de maximización de la autonomía desconecta por completo el aire acondicionado.
Con un cargador de nivel 2, la eSprinter puede pasar de estar casi agotada a estar llena en aproximadamente 12 a 13 horas. Esto hace que sea bastante sencillo cargar una eSprinter en casa o en la base de operaciones de una empresa después de salir a dormir, lo cual es clave, ya que los cargadores públicos pueden resultar complicados para una furgoneta de este tamaño.
Pero, si necesitas un cargador público, la batería del eSprinter puede cargarse del 10 al 80 por ciento en menos de 45 minutos con un cargador rápido de corriente continua de nivel 3, por lo que no estarás allí por mucho tiempo. El sistema de propulsión de salida estándar es incluso más rápido, con un tiempo de carga de 10 horas con un cargador de nivel 2 y un tiempo de carga del 10 al 80 por ciento de 32 minutos con un cargador rápido de corriente continua de nivel 3.
Mercedes Luxury en una furgoneta de trabajo
Subir a la furgoneta es fácil, gracias a un escalón bien integrado y a una gran asa de agarre. Los cómodos asientos de mi furgoneta de pruebas tenían muchos ajustes, incluidos refuerzos debajo de las rodillas que se pueden abrir para brindar soporte adicional. La vista hacia adelante es amplia y apenas se ve obstaculizada por los pilares del techo. Si bien ninguno de los materiales del salpicadero es lujoso, tienen un aspecto poco brillante que no parece barato. Incluso hay tres guanteras integradas en la parte superior del salpicadero, además de numerosos portavasos, para que lo esencial esté siempre al alcance de la mano.
La pantalla táctil de 10,3 pulgadas de mi comprobador utilizaba el software de información y entretenimiento MBUX del fabricante de automóviles, que se comparte con sus automóviles de pasajeros. Por lo general, es bastante fácil de clasificar, y me gustó el hecho de que se pueda acceder a la compatibilidad inalámbrica estándar con Apple CarPlay y Android Auto mediante un botón que permanece en la pantalla en todo momento. La pantalla en sí era nítida, pero se podía llegar muy lejos desde cualquiera de los asientos.
Los conductores altos pueden darse cuenta de que la división de carga significa que los asientos delanteros no retroceden lo suficiente, aunque con 5 pies y 11 pies, podría sentirme bastante cómodo. Un día pasé varias horas al volante y salí sintiéndome muy bien.
La furgoneta que Mercedes-Benz me prestó estaba excepcionalmente bien equipada, con lujos como una puerta corredera con apertura eléctrica en el lado del pasajero, un sistema de cámara con visión envolvente que proporcionaba una visión nítida de 360 grados a través de la pantalla táctil del salpicadero y un espejo retrovisor que muestra una vista en directo de la carretera de atrás. Esta última característica supone un punto de inflexión, ya que, de lo contrario, la vista trasera queda completamente bloqueada por la caja de carga sin ventanillas.
Todos estos artículos no son imprescindibles para una furgoneta, pero ayudan a demostrar que la eSprinter es una Mercedes-Benz y no una furgoneta de carga cualquiera. ¿Necesitas más pruebas? Mercedes-Benz también ofrece asientos con regulación eléctrica y calefacción con memoria para ambos ocupantes.
Caro, pero llena un nicho
El modelo de potencia estándar, techo corto y distancia entre ejes corta tiene un MSRP de 61.180 dólares, que incluye un tren motriz eléctrico, un par de asientos y una gran carrocería de acero. (Curiosamente, también tiene un asiento del conductor con calefacción; Mercedes-Benz no puede deshacerse de sus raíces de lujo). En comparación, Ford deseos alrededor de 8.000 dólares menos para un E-Transit de dimensiones similares.
Pero es muy posible que la relación calidad-precio de la eSprinter esté en la versión grande que probé, simplemente porque Ford no tiene una furgoneta totalmente eléctrica con techo alto, distancia entre ejes larga y distancia entre ejes. Esta versión comienza con un MSRP de 67.890 dólares con la batería de salida estándar y de 71.390 dólares con la batería de alto rendimiento.
Las opciones de comodidad y utilidad elevaron el precio de mi comprobador a un MSRP de 93.927 dólares, aunque los pedidos inteligentes pueden reducir fácilmente miles de dólares con ese precio. Por ejemplo, es probable que no necesites pintura metalizada negra obsidiana por un valor de 1215 dólares.
La eSprinter es cara, sin duda, pero tiene sentido que los usuarios comerciales regresen a un centro central para cargarla. Su transmisión totalmente eléctrica elimina las costosas paradas de combustible, y la atención que presta Mercedes a la comodidad y el refinamiento puede hacer que un largo día al volante sea mucho más placentero.
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