Datos clave
Datos clave | Mercedes-Benz C 400 4MATIC Electric 2027
⚙️ Tren motriz: Dos motores eléctricos de imanes permanentes, tracción total, motor delantero desconectable y transmisión trasera de dos velocidades
🏎️ Potencia: 360 kW, equivalentes a aproximadamente 483 caballos de fuerza, con 590 libras-pie de torque según las especificaciones suministradas
🛣️ Autonomía: Hasta 762 kilómetros, o aproximadamente 473 millas, según el ciclo europeo WLTP; aún no se ha anunciado una estimación de la EPA
🔋 Batería: Batería de iones de litio de 94 kWh útiles con arquitectura eléctrica de 800 voltios
🔌 Carga rápida: Hasta 330 kW; Mercedes-Benz afirma que se pueden añadir hasta 202 millas de autonomía WLTP en 10 minutos bajo condiciones ideales
⏱️ Rendimiento: Mercedes-Benz indica una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos; las especificaciones suministradas para EE. UU. indican de 0 a 60 mph en 3,9 segundos
🖥️ Tecnología disponible: MBUX Hyperscreen de 39,1 pulgadas, MB.OS, un asistente virtual con IA multiagente y sistema de sonido envolvente 4D de Burmester
Mercedes deja atrás la era de los diseños redondeados
Los primeros sedanes eléctricos de Mercedes-Benz, el EQS y el EQE, no tuvieron precisamente un éxito rotundo en Estados Unidos. Su estilo anónimo sin duda no ayudó, al igual que unos precios y una configuración que no siempre encajaban con los estándares establecidos por la consolidada gama de la marca.
Para su próximo sedán eléctrico, Mercedes adopta un enfoque muy diferente y más tradicional: el Clase C eléctrico. Se integra perfectamente en la gama actual de la compañía, luce un diseño mucho más familiar y ofrece más rendimiento, autonomía y tecnología que los anteriores modelos eléctricos de cuatro puertas de la marca.
Mercedes-Benz me invitó recientemente a Finlandia para que pudiera conocerlo de cerca.
Autonomía sin necesidad de una batería gigante
Al menos inicialmente, el Mercedes-Benz Clase C eléctrico de 2027 llegará con una única configuración de motor: el C 400 4Matic de doble motor. Genera 483 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, transmitidos a las cuatro ruedas.
Ambos motores son unidades de imanes permanentes, y el motor delantero cuenta con un embrague de desconexión que permite al vehículo avanzar por inercia de forma más eficiente. Esto ayuda al C 400 a alcanzar una autonomía de 474 millas por carga según el ciclo de pruebas europeo WLTP. Mercedes-Benz aún no tiene una estimación para el ciclo de pruebas estadounidense EPA, que es más exigente.
La cifra de 473 millas se basa en el procedimiento WLTP de Europa en lugar de una prueba de la EPA, por lo que descubre cómo comparar las estimaciones de autonomía al comprar un vehículo eléctrico ➜
Esa autonomía es posible gracias a una batería de 94 kilovatios-hora montada en el suelo del sedán. Se carga a una potencia máxima de 330 kilovatios, lo que según Mercedes es suficiente para pasar del 10 al 80 por ciento de carga en 22 minutos.
Un pico de 330 kW suena impresionante, pero la potencia de la estación, la temperatura de la batería y la curva de carga determinan la parada real, así que mira lo que significa la carga ultrarrápida para los conductores en el mundo real ➜
El hardware es de serie. Las funciones, puede que no.
El Mercedes-Benz Clase C Eléctrico 2027 está repleto de cámaras y otros sensores de principio a fin y, sorprendentemente, ninguno de ellos es opcional. Todos los Clase C vienen con el conjunto completo de sensores, aunque no todos los vehículos aprovecharán todo su potencial.
Mercedes incluye parte de esa funcionalidad de seguridad en los Digital Extras opcionales, que los compradores pueden activar en el momento de la compra o desbloquear más tarde mediante una tarifa. Lamentablemente, la estructura exacta y los precios de esas ofertas aún están por determinar, pero funciones clave como el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril vendrán de serie.
Otras funciones, como MB.Drive Assist y el futuro MB.Drive Assist Pro, probablemente tendrán un coste adicional o se incluirán en algún tipo de paquete tecnológico.
Mercedes describe estos sistemas como asistencia al conductor y no como autonomía sin restricciones, por lo que consulta en qué punto se encuentran la asistencia moderna y la tecnología de conducción autónoma en 2026 ➜
Pude probar gran parte del conjunto durante una demostración de seguridad creada por los ingenieros de Mercedes, que incluía a un peatón simulado saltando desde detrás de un coche y un motociclista despistado incorporándose directamente en mi trayectoria. En todos los escenarios, el coche se detuvo automáticamente de forma segura, con poca o ninguna intervención necesaria.
En carretera, el sistema de centrado de carril funcionó a la perfección, manteniendo el coche en su posición tanto en carreteras secundarias con curvas como en autopista. La función de cambio de carril automático, sin embargo, fue más problemática. Hizo falta varios intentos para que mi sedán adelantara a otro coche y, una vez que finalmente lo hizo, se negó obstinadamente a volver al carril derecho. Esperemos que algunas actualizaciones de software puedan solucionar esto antes de que el Clase C llegue al mercado a principios de 2027.
Mercedes construye un muro de pantallas
El nuevo Clase C ha sido rediseñado por dentro y por fuera. Por fuera, quizás no sea la máquina más elegante de Mercedes-Benz, pero supone un gran paso adelante respecto al último sedán eléctrico de la compañía, el EQE.
En el interior, no estoy tan seguro de que sea un paso adelante. La unidad que probé contaba con la Hyperscreen opcional de 39,1 pulgadas, un panel único que prácticamente abarca todo el ancho del salpicadero. No me molestan las pantallas grandes en los coches, especialmente cuando lucen tan bien como esta, pero no me convence cómo está posicionada. Está colocada en posición vertical, casi perpendicular, y al combinarla con la consola central elevada, te hace sentir un poco encerrado.
El software, al menos, es de primera categoría. La última versión de la interfaz de usuario MBUX de Mercedes hace que sea rápido y sencillo hacer casi todo lo que quieras. Además, es visualmente atractiva. Y si te cansas de tocar la pantalla, hay un asistente de IA integrado que puede cambiar los ajustes del vehículo, buscar destinos, consultar reseñas de restaurantes y mucho más.
Suave y seguro
El C 400 4Matic combina su tren motriz de doble motor con una suspensión adaptativa opcional que puede endurecerse o suavizarse con solo pulsar un botón, e incluso elevar o bajar el vehículo según sea necesario. En las carreteras de Helsinki y sus alrededores, esto creó una experiencia de conducción increíblemente suave.
El Clase C es una máquina de crucero de clase mundial, lo cual es impresionante considerando que se posiciona en el segmento de acceso a la gama de Mercedes-Benz. Los resaltos, los adoquines y el asfalto en mal estado pasaron por debajo sin inmutarse.
Es un coche increíblemente silencioso, como cabría esperar. Solo hay un ligero rumor de viento a velocidades de autopista, y algunas superficies especialmente irregulares generaron un poco de ruido de rodadura, pero sobre asfalto liso y a cualquier velocidad, el Clase C demostró ser silencioso y tranquilo. Fue el paisaje sonoro perfecto para el sistema de sonido 4D Burmester de 19 altavoces opcional.
Sin embargo, las cosas pueden ponerse interesantes. Si cambias al modo Sport, aunque la suspensión no transforma el coche por completo, la respuesta del acelerador se vuelve mucho más directa y el sistema de dirección trasera un poco más agresivo.
En un circuito revirado y estrecho, el Clase C no se sintió exactamente como en casa, pero tampoco decepcionó. Es más ágil y dinámico de lo que esperaba después de pasar gran parte del día conduciendo con suavidad, lo que lo convierte en un vehículo polivalente excepcional.
El veredicto: un vehículo de crucero con verdadera profundidad
Mercedes ha pasado por varias iteraciones en sus esfuerzos de electrificación hasta la fecha, y el nuevo Clase C Eléctrico es una prueba de lo mucho que han avanzado las cosas. Con la promesa de una autonomía y una calidad de rodadura de primer nivel combinadas con una tecnología estelar, es difícil encontrarle muchos defectos. La única duda que queda es cuánto pedirá Mercedes-Benz por él. Lamentablemente, tendremos que esperar a que se acerque la fecha de lanzamiento en 2027 para saberlo.
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