Datos clave
Datos clave | Mercedes-Benz EQE 320+ SUV 2026
🔋 Autonomía: Hasta 302 millas según estimaciones de la EPA en la configuración base; el vehículo probado obtuvo una calificación de 270 millas y recorrió 326 millas con un 2 por ciento de carga restante
⚙️ Tren motriz: Motor síncrono de excitación permanente único con tracción trasera
🐎 Potencia: 315 caballos de fuerza y 416 libras-pie de torque
🔌 Batería y carga: Batería de 96 kWh, carga rápida de CC de 170 kW como máximo y un tiempo estimado de 32 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento
🏁 Rendimiento: Mercedes-Benz estima una aceleración de 0 a 60 mph en 5.9 segundos
💵 Precio: MSRP inicial de $64,950 antes del cargo por destino de $1,250; $81,920 tal como se probó
Mercedes encontró casi 13.000 dólares bajo el cojín del sofá
Rara vez los coches son más baratos de un año a otro, pero eso es exactamente lo que ha ocurrido aquí. El SUV EQE 350+ de 2025 tenía un precio base de 79.050 dólares. El 2026 EQE 320+ es esencialmente el mismo vehículo a pesar del cambio de nombre, sin embargo, su precio de etiqueta es de 66.200 dólares, una rebaja de casi 13.000 dólares. Y lo que es mejor, cuenta con 27 caballos de potencia adicionales. El EQE 320+ básico tiene una autonomía estimada por la EPA de 302 millas, pero mi unidad de prueba estaba equipada con las llantas opcionales de 21 pulgadas, neumáticos de verano y una serie de extras que redujeron la autonomía estimada a 270 millas.
Vamos a descubrir cuál es la autonomía real y qué tal funciona el renovado EQE como vehículo familiar para el verano por Los Ángeles.
Totalmente conectado
El EQE 320+ es un vehículo eléctrico de tracción trasera con un motor de 315 caballos que genera 416 libras-pie de par motor. Mercedes-Benz anuncia un tiempo de 0 a 60 mph de 5,9 segundos. El EQE 320 4Matic con tracción total (AWD) añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero y, aunque la potencia se mantiene igual, el par motor aumenta a 564 libras-pie, lo que reduce unas décimas el tiempo de aceleración.
El EQE 320+ cuenta con una batería de 96 kilovatios-hora, que puede cargarse en la red de Supercargadores de Tesla o en casa, con una autonomía proyectada de hasta 302 millas. El 320 4Matic tiene una batería ligeramente más pequeña de 90 kWh y una autonomía estimada de hasta 253 millas.
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El descuento desaparece opción a opción
El precio del 320+ parte con un gran descuento respecto al modelo del año pasado, pero es fácil seleccionar opciones que lo vuelvan a subir. Mi coche de pruebas venía con el paquete de equipamiento Exclusive (3.500 dólares), dirección trasera (1.300 dólares), suspensión neumática Airmatic (1.900 dólares), sistema de sonido Burmeister (de serie en 2025, ahora 1.100 dólares), exterior AMG Line con pasos de rueda del color de la carrocería (2.200 dólares), llantas de 21 pulgadas (1.100 dólares) con neumáticos de verano, asientos delanteros ventilados (450 dólares), pantalla de visualización frontal (1.100 dólares) y filtración de aire Hepa (450 dólares). Esos extras elevaron mi 320+ a casi 82.000 dólares. No es barato, pero tampoco está lejos del precio base del EQE 350+ del año pasado. Por lo tanto, los compradores obtienen esencialmente un coche mucho mejor equipado por prácticamente el mismo dinero.
Espacio de SUV grande sin la tercera fila
El EQE ocupa un lugar privilegiado en la gama de SUV eléctricos de Mercedes, entre el EQS, que es el tope de gama, y el EQB, más pequeño. El gran EQS tiene una distancia entre ejes 7 pulgadas mayor, por lo que tiene espacio para una tercera fila que el EQE no ofrece. Aun así, como ambos comparten la misma plataforma EVA2, la experiencia de conducción es similar. En la parte delantera, el EQE se siente espacioso, con almacenamiento por todas partes. Hay dos grandes consolas centrales, una amplia zona de almacenamiento inferior y bolsillos en las puertas generosamente profundos. Si necesitas un vehículo eléctrico de lujo de tamaño medio con mucho espacio delante, este es el tuyo.
El salpicadero está dominado por un panel de plástico con patrón de estrellas que recorre toda su anchura. Por la noche, las pequeñas estrellas de Mercedes-Benz se iluminan y, junto con la iluminación interior azul, resulta bastante agradable y sofisticado. Sin embargo, a la luz del día, el panel parece un poco menos lujoso. El nogal de grano natural es una opción que merece la pena considerar.
Los asientos de cuero ventilados de mi coche eran cómodos y ofrecían una buena sujeción. Al pasar al asiento trasero, el espacio para las piernas es digno de una limusina, apenas una pulgada menos que en el EQS, que es más largo. Sentado detrás del asiento del conductor ajustado para mi estatura de 1,80 m, me sobraban casi 5 pulgadas de espacio para las piernas. Es tan espacioso que los niños a los que llevamos al campamento de verano sentían que iban en primera clase. La capacidad de carga con el asiento trasero plegado también es mayor de lo que sugieren las especificaciones. Pudo acomodar sin problemas una carga considerable de plantas y artículos de jardinería un sábado por la mañana.
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Nativo digital
Puedes equipar el SUV EQE con el enorme sistema de infoentretenimiento Hyperscreen de 56 pulgadas por 4.950 dólares. Es caro y ni siquiera utiliza el software más avanzado Mercedes-Benz MB.OS que se encuentra en el nuevo CLA Electric. La mayoría de los conductores encontrarán que la pantalla OLED vertical estándar de 12,8 pulgadas funciona bastante bien. Yo, desde luego, lo hice. Ajustar la temperatura y la velocidad del ventilador en la pantalla es rápido y sencillo, ya que ambos controles aparecen en la pantalla de inicio. Una fila de botones físicos se sitúa en el borde inferior de la pantalla, y al pulsar el botón EQ se accede a una gran cantidad de información sobre la batería y la autonomía. Está muy bien resuelto. El único inconveniente que encontré fue cambiar entre la transmisión de audio de mi teléfono y la radio por satélite nativa, lo que requería varios toques en la pantalla.
En carretera
En el día a día por Los Ángeles, conducir el EQE es una experiencia agradable. Las plazas de aparcamiento pequeñas y las maniobras ajustadas pueden frustrar fácilmente a los conductores aquí, pero la dirección trasera opcional del EQE le proporciona un radio de giro más cerrado que el del sedán CLA, mucho más pequeño, o incluso que el de un Honda Civic. Es muy ágil. El aumento de potencia de 2026 ayuda, pero en comparación con algunos rivales como el BMW iX, este Benz sigue estando en el extremo más lento. Aun así, me pareció que el EQE tenía mucha energía por ciudad.
La suspensión neumática opcional es un poco ambivalente. Sobre algunas superficies, la conducción es suave, pero en cuanto los neumáticos de perfil bajo de 21 pulgadas golpean un bache pronunciado, se oye un golpe seco. En algunos casos, el impacto es lo suficientemente fuerte como para que la estructura del habitáculo cruja. El modo Confort crea a veces un sutil movimiento lateral tipo barco y, aunque el modo Sport es algo firme, controla mejor los movimientos de la carrocería. Fue mi modo preferido tanto por ciudad como para viajar por autopista.
En las carreteras con curvas de las montañas de Santa Mónica, cerca de Malibú, los neumáticos de verano proporcionaron un excelente agarre. El modo Sport es la elección obvia en estas carreteras, ya que asienta el chasis y limita el balanceo. A pesar de pesar 2.400 kilos, fue fácil de llevar por estas carreteras divertidas y, combinado con la dirección trasera, este vehículo eléctrico parece más pequeño de lo que es.
La estimación de autonomía fue demasiado pesimista
La EPA califica mi unidad de pruebas con 270 millas, pero tras una carga completa, el cuadro de instrumentos estimaba 304. Tenía que ponerlo a prueba. Dejé la regeneración en el modo de recuperación normal por defecto durante la mayor parte de la semana y me sorprendió descubrir que, tras recados urbanos, algunas escapadas por cañones y un trayecto largo por autopista, superé fácilmente esas estimaciones. Algo genial: al bajar por Encinal Canyon Road (básicamente 8,4 kilómetros de bajada hasta la costa), añadí 13 millas de autonomía proyectada mediante la regeneración. Al final de la semana, había recorrido 326 millas con un 2 por ciento de batería restante. Es un resultado bastante bueno que supera con creces las estimaciones de la EPA.
El resultado inusualmente bueno del EQE demuestra por qué la cifra de la etiqueta de la ventana es una herramienta de comparación y no un resultado garantizado, así que descubre cómo evaluar la autonomía EPA y la real de un vehículo eléctrico al comprar ➜
El veredicto: empieza por lo básico y elige con cuidado
El SUV EQE 320+ es un vehículo con un rendimiento sólido para ser un eléctrico familiar de lujo, con una gran autonomía y amplitud. La rebaja de precio respecto al EQE 350 del año pasado es bienvenida. Para aprovecharlo al máximo, no te excedas con los extras. La suspensión neumática y las llantas más grandes son opciones de las que probablemente podría prescindir. Mantente cerca del precio base y el EQE se sitúa por debajo de SUV como el BMW iX, al tiempo que se posiciona justo donde compiten rivales menos costosos como el Audi Q6 E-tron.
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