Datos básicos | 2025 Polestar 4
⚡ Sistemas de propulsión: RWD de un solo motor (272 hp) o AWD de doble motor (544 hp/506 lb-pie)
⏱️ De 0 a 60 millas por hora: 3,7 segundos (motor dual)
🛣️ Alcance (est. ): Hasta ~310 millas con un solo motor; ~280 millas con doble motor
🔌 Carga: Carga rápida CCS1 DC de hasta 200 kW; 10— 80% ≈ 30 minutos
💵 Precios (EE. UU.): 57.800 dólares con motor único; 64.300 dólares con motor doble; aproximadamente 78.100 dólares con motor
Una nueva y elegante expresión del rendimiento de Polestar
Tras comenzar como una empresa que fabricaba versiones de carreras de automóviles Volvo a mediados de la década de 1990, Polestar pasó a tunear los coches de carretera de la marca sueca antes de ser finalmente adquirida por Volvo. Luego, en 2017, Volvo y su propietario, el grupo chino Geely, decidieron crear Polestar como una marca independiente de vehículos eléctricos de alto rendimiento. El crecimiento de la marca Polestar ha sido lento hasta ahora, en parte debido a una gama muy limitada y a los pocos concesionarios. Pero eso está empezando a cambiar. Este otoño, la nueva Polestar 4 (que llamaré PS4) llegará a Norteamérica y tendré que conducirla.
¿Cuándo un SUV no es un SUV?
Estrella polar clasifica la PS4 como un SUV cupé, pero esto es absolutamente un automóvil. La línea del techo es 6.6 pulgadas más baja que la de una Toyota RAV4 y la distancia al suelo es de solo 6.5 pulgadas. Para mí, este es un auto, no un todoterreno. Ahora que lo hemos resuelto, echemos un vistazo más de cerca.
La PS4 es un hatchback de cinco puertas que es un poco más grande que un BMW i4 y más pequeño que el Polestar 3. A diferencia del perfil de vagón más tradicional de la PS3, este modelo tiene un perfil inclinado y rápido que es más elegante que cualquier otro modelo de Volvo que hayamos visto, incluso en comparación con el C40.
Hay un aspecto que aún conserva parte del ADN de Volvo: las luces delanteras tipo «Martillo de Thor», que Polestar ha modificado añadiendo una franja de material del color de la carrocería entre las dos mitades, denominándolas «Dual Blade».
El resto de la forma es un cupé moderno y de estilo nítido que no es especialmente distintivo ni nada ofensivo. En la parte trasera, hay un elemento particularmente destacable: el portón trasero no tiene cristal. En realidad, no creo que esto sea un problema, ya que la visibilidad trasera en muchos coches modernos tiende a ser extremadamente limitada de todos modos.
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Como la mayoría de las marcas premium, los diseñadores de Polestar han evitado en gran medida los colores llamativos. Las dos alternativas al espectro del blanco al negro son un dorado mate de aspecto nítido y un tono azul plateado al que llaman Electron. El coche que conducía tenía este último tono y, afortunadamente, al sol, se ve más azul que en el configurador online.
El entorno de conducción
El diseño general de la cabina es atractivo y funciona bien. Un elemento que me alegró ver estaba en el reposabrazos de la puerta del conductor: cuatro discretos interruptores en las ventanas. La PS3 usa solo dos interruptores y un tercero para seleccionar entre la parte delantera y la trasera, lo cual es molesto.
Polestar incluye una pantalla de 10,2 pulgadas justo delante del conductor para obtener información clave, incluida la del Google Maps integrado, y una pantalla frontal de 14,7 pulgadas. Incluso hay un modo Nieve que cambia el color principal de la pantalla frontal de blanco a amarillo para aumentar la visibilidad en condiciones de conducción invernales.
La pantalla de información y entretenimiento de 15,4 pulgadas tiene casi todos los ajustes, incluido el control del clima, en una franja permanente en la parte inferior. En el volante hay botones táctiles para subir el volumen, avanzar y retroceder, controlar la asistencia al conductor y ajustar los espejos y el volante. Los ajustes secundarios se encuentran en la pantalla táctil.
Lamentablemente, Polestar copió una característica terrible de otros fabricantes de vehículos eléctricos: el control de ventilación. Si bien las rejillas de ventilación de los asientos delanteros son visibles, no hay lengüetas para ajustar la dirección del flujo de aire. Para ello, tendremos que tocar la pantalla y arrastrar las flechas, lo que no es más que una solución estúpida a la hora de conducir.
Los asientos son extremadamente cómodos y brindan apoyo, e incluyen un soporte ajustable para quienes tienen muslos más largos. Los asientos tienen calefacción, pero no ventilación a menos que compres el paquete Plus. Polestar utiliza una atractiva combinación de materiales, que incluye piel sintética estándar o piel napa opcional. Algunas partes de las puertas y el salpicadero están revestidas con un atractivo tejido que Polestar desarrolló con la Escuela Sueca de Textiles.
También hay una buena mezcla de aluminio y un material similar al neopreno en la consola central. Sin embargo, cuando el sol brillaba a través del parabrisas, noté que la zona que rodea el botón central de volumen reflejaba directamente en mis ojos. El techo de vidrio electrocrómico puede cambiar de transparente a translúcido, pero el sol entraba por delante de este panel, así que no ayudó.
El espejo digital funciona bien para proporcionar una excelente visibilidad trasera y, cuando se activa la señal de giro, incluso cambia el campo de visión en esa dirección para una mejor visión. Los asientos traseros también eran espaciosos y podían reclinarse, en parte gracias a la ausencia de la luneta trasera.
A las montañas
Mi ruta en coche me llevó desde la antigua zona portuaria de Montreal al noroeste hasta Mont-Tremblant, a través de una combinación de congestión urbana, autopistas y carreteras montañosas curvas. La PS4 está disponible con la opción de uno o dos motores eléctricos de 272 caballos de fuerza. El motor único está instalado en el eje trasero, mientras que el motor dual añade uno en la parte delantera para un total de 544 caballos de fuerza y 506 libras-pie de torsión. Tengo que probar el motor dual, que según Polestar llega a 60 millas por hora en 3,7 segundos. Me parece completamente creíble.
Si bien no es pequeña, el tamaño de la PS4 sigue siendo lo suficientemente modesto como para maniobrar sin dificultad en el denso tráfico de Montreal, y la falta de una ventana trasera nunca supuso un problema. La PS4 tiene una suspensión delantera multibrazo y una trasera de enlace integral con muelles helicoidales de acero por todas partes. Las unidades de un solo motor tienen amortiguadores pasivos, mientras que el vehículo de doble motor que conduje usa amortiguadores adaptativos. Si bien no era precisamente lujoso, la calidad de conducción era adecuada para absorber las heladas, los baches y las viejas calles empedradas de Montreal sin resultar agotadora.
En la carretera, aproveché el sistema Pilot Assist, que combina el control de crucero adaptativo con la centración práctica del carril. Este es básicamente el mismo sistema que Volvo ha utilizado durante muchos años, aunque ha ido mejorando con el tiempo y hace un buen trabajo al mantener el coche centrado en el carril. También añade un sistema de asistencia para cambiar de carril al tocar la palanca de la señal de giro, pero es bastante prudente a la hora de asegurarse de que haya un espacio lo suficientemente grande. El automóvil también está equipado con la tornillería necesaria para un sistema de asistencia de manos libres, que ha estado disponible para los clientes en China desde que salió a la venta el año pasado, pero necesita más pruebas antes de lanzarlo en los EE. UU.
Una vez que llegamos a las carreteras de dos carriles de las montañas, la PS4 cobró vida de verdad. Con toda esa potencia, puedes acelerar rápidamente al salir de las curvas y no tuvo problemas para superar a un BMW que se movía lentamente. El bajo centro de gravedad reduce al mínimo el balanceo de la carrocería, y la combinación de la suspensión y la tracción total proporciona una maniobrabilidad muy neutra. El único problema desde el punto de vista dinámico era la dirección, que es precisa y tiene un buen peso, pero carece un poco de retroalimentación.
El resultado final
El Estrella Polar 4 tiene una batería de 100 kilovatios/hora y tiene una autonomía nominal de 310 millas con una carga con un solo motor o 280 millas con dos motores. Tiene un puerto de carga CCS1 en lugar del NACS, pero se carga a una velocidad de hasta 200 kilovatios y puede pasar del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos.
La PS4 de un solo motor tiene un precio inicial de 57.800 dólares, incluida la carga de destino de 1.400 dólares, mientras que la de doble motor cuesta 64.300 dólares. El modelo que conduje con el pack Plus, el techo electrocrómico y las ruedas deportivas de 21 pulgadas supuso un total de 78.100 dólares.
Es bastante más que un Tesla Model Y Performance o un Lexus RZ, pero está en la gama de un BMW i4. Prefiero el diseño del Polestar al del BMW, pero las rejillas de ventilación digitales pueden ser una buena opción para mí. Muchos diseñadores lo ven como un elemento trivial en la búsqueda del minimalismo del diseño, pero es uno de esos pequeños detalles que tienen un impacto desmesurado.
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