Datos básicos | Toyota Sienna Hybrid Platinum AWD 2025
⚡ El sistema híbrido ofrece 245 CV con tracción total disponible
🌱 Hasta 36 mpg combinados con clasificación EPA, eficiencia poco común para un vehículo familiar de tres filas
🛞 La larga distancia entre ejes y las paredes laterales altas de los neumáticos crean una conducción suave y realmente cómoda
🚗 Los asientos de la segunda fila de estilo ejecutivo ofrecen reclinación, reposapiés y comodidad cercana al nivel de una sala de estar
📦 Las puertas corredizas y los asientos flexibles hacen que la Sienna sea más espaciosa que muchos SUV
Qué diferencia a la Sienna Hybrid 2025
El Toyota Siena es el vehículo perfecto para todo. Claro, no es perfecto, y muchos compradores lo descartan simplemente por sus puertas laterales corredizas. Pero es extraordinariamente versátil, y los números lo respaldan. Las ventas de la Sienna aumentaron un considerable 50 por ciento durante los tres primeros trimestres de 2025. El secreto parece haber salido a la luz.
Durante la semana que probé la Toyota Sienna, vi exactamente lo que hace que este vehículo sea tan bueno. He aquí por qué debería estar en lo más alto de la lista de compras de su familia en lugar de un SUV voluminoso y sediento.
Un vehículo de tres filas de bajo compromiso
No lo llames minivan, aunque es lo que es. La Sienna es un verdadero vehículo polivalente, con grandes puertas corredizas que no estorban en lugares de estacionamiento estrechos o en un garaje desordenado. Con unas 204 pulgadas de largo y casi 79 pulgadas de ancho, la Sienna es grande por fuera y sorprendentemente espaciosa por dentro. Su tamaño es casi el mismo que el del SUV crossover Grand Highlander de Toyota, pero las cifras no mienten: la Sienna de puertas correderas tiene mucho más espacio interior para los pasajeros y su carga.
También es mucho más cómodo, especialmente en los modelos Platinum de tracción total de gama alta, como mi vehículo de prueba de 59.565 dólares. Empezó con un MSRP de 57.510$, pero estaba repleto de accesorios como una cámara con espejo retrovisor, alfombrillas para todo tipo de clima y candados para las ruedas.
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Si bien las Siennas básicas tienen capacidad para ocho personas gracias a un banco de tres piezas en la segunda fila, la mayoría de estas furgonetas pueden transportar a siete pasajeros. Las versiones Premium Platinum cuentan con asientos individuales reclinables con calefacción e incluyen un reposapiés desplegable. Además, tienen más movimiento hacia adelante y hacia atrás que los asientos individuales de otros modelos, lo que brinda una comodidad de estilo ejecutivo. Incluso hay una mininevera al alcance de la mano para los que estén en la segunda fila. Olvídate de decir «escopeta»; aquí querrás ir en la segunda fila.
Llegar a la tercera fila es fácil, ya que los asientos de la segunda fila se inclinan hacia adelante en cualquier versión. Solo los niños considerarán que el espacio entre los asientos de la fila central es adecuado, aunque eso es típico de cualquier vehículo con sillas tipo capitan en la segunda fila. La tercera fila se pliega hasta el piso en dos secciones para brindar flexibilidad a los pasajeros y la carga. Desafortunadamente, la Sienna carece de los asientos de la segunda fila de la Chrysler Pacifica que caen al suelo. En cambio, los asientos de la segunda fila se pliegan y se deslizan hacia adelante para maximizar el espacio de carga.
¿Qué pasa por adelantado? La Sienna tiene una magnífica vista hacia adelante y asientos bastante cómodos, con ajustes eléctricos, calefacción y refrigeración que son los mejores de la gama.
Para ser justos, muchas de esas funciones requieren desembolsar mucho dinero. Si te quedas con la Sienna XLE de gama media, que cuesta alrededor de 46.000 dólares, seguirás teniendo un asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros con calefacción y tapicería de piel sintética fácil de limpiar. No hay nevera, pero tendrás espacio dentro del presupuesto para unas cuantas botellas de agua Owala.
Toyota incluye mucha tecnología
Las Siennas Base tienen una pantalla táctil bastante pequeña de 8 pulgadas, que rápidamente da paso a una pantalla táctil ancha de 12,3 pulgadas en prácticamente todas las configuraciones, excepto en la LE básica. De cualquier manera, obtienes el software relativamente intuitivo de Toyota, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. El sistema de navegación basado en la nube utiliza algunos de los datos del teléfono para mostrar una interfaz nítida, al estilo de Apple Maps, que se integra perfectamente con el cuadro de instrumentos digital para obtener indicaciones paso a paso.
También hay una plataforma de carga inalámbrica para dispositivos, convenientemente ubicada en un estante ancho que cubre gran parte del tablero. Incluso tiene pequeños protectores para evitar que el teléfono se deslice sobre dicho estante al doblar una esquina.
Toyota incorpora casi todas las tecnologías de prevención de choques y asistencia al conductor que ofrece, lo cual tiene sentido dado el diseño orientado a la familia de la Sienna. Además del control de crucero adaptativo con parada y marcha, el control activo de carril y los monitores de punto ciego, la Sienna ofrece lo que podríamos llamar «manos flojas» al conducir a velocidades de autopista. Tendrás que controlar la carretera que tienes por delante y mantener la mano en el volante, pero el sistema gestiona especialmente bien el frenado, la aceleración y el centrado del carril. Este puede ser el mejor vehículo para viajes por carretera.
Ah, y la superior Platinum tiene una aspiradora integrada, lo que puede parecer un truco hasta que tú o tu pequeño hagan un lío en la segunda fila.
El transportista familiar que no consume gasolina
El Sienna es bastante tranquilo y, sin duda, adecuado para conducir por la ciudad y pasar moderadamente por carretera, pero no es un demonio de la velocidad. Su sistema de propulsión híbrido comienza con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros y añade dos motores eléctricos y un paquete de baterías de hidruro metálico y níquel. Un motor eléctrico ayuda a la propulsión, mientras que el otro genera principalmente energía eléctrica.
En total, el sistema envía 245 caballos de fuerza a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática variable continua (CVT). Las versiones con tracción total, que cuestan 2000 dólares más, tienen un tercer motor eléctrico para impulsar el eje trasero.
El resultado es una aceleración decente, hasta cierto punto. La Sienna empieza a quedarse sin energía cuando se necesita potencia para pasar por la autopista o cuando se suben colinas empinadas con una carga llena de pasajeros. Si es necesario, la Sienna puede remolcar hasta 3.500 libras, aunque es probable que eso consuma mucha energía.
Sorprendentemente, la Sienna fue divertida de conducir. Su dirección respondió rápidamente y su suspensión era bastante tensa sin ser demasiado rígida. La gran distancia entre ejes y los laterales altos de los neumáticos (la mayoría de las versiones de la Sienna utilizan ruedas de goma 235/60 de alrededor de 18 pulgadas) dieron como resultado una conducción muy cómoda. Estos altos flancos no hacían caso a las pequeñas protuberancias que, sin duda, desestabilizarían las 20 pulgadas de muchos rivales, por no hablar de la versión deportiva de la Sienna XSE.
Me di cuenta de que los neumáticos retumbaban bastante en la cabina y no me impresionó la forma en que la moldura de plástico hacía ruido sobre los baches. Mi experiencia reciente con una Chrysler Pacifica fue casi lo contrario; apenas podía oír los neumáticos y me impresionó el poco ruido que se producía. Por otra parte, cuando probé, el interior de la Sienna estaba perfectamente ensamblado, con un acabado perfectamente alineado, algo que no puedo decir de la Pacifica, ya que los paneles de las puertas no se alineaban exactamente con el salpicadero, lo que creaba un espacio extrañamente grande.
Una elección frugal
La Sienna supera a las minivans con tracción total en lo que respecta al ahorro de combustible. Si bien no cumplí con las calificaciones de la EPA de 34 mpg en ciudad, 36 en carretera y 35 combinadas, cualquier cosa tan grande y espaciosa que alcance 30 mpg sin importar cómo se conduzca es francamente miserable.
La versión con tracción delantera de la Sienna tiene una potencia nominal de 36/36/36 mpg; siendo realistas, probablemente arroje casi la misma economía de combustible real que la versión con tracción total.
De cualquier manera, la Sienna supera fácilmente las 34/31/33 mpg del Kia Carnival Hybrid combinadas con tracción delantera (no hay una versión con tracción total).
Una comparación más difícil es la de la Chrysler Pacifica Hybrid, que cuenta con un tren motriz enchufable que desbloquea hasta 32 millas de conducción totalmente eléctrica antes de que se encienda el motor de gasolina. Después de eso, la prueba de la EPA lo fija en 30 millas por galón combinadas. Sin embargo, no existe una Pacifica Hybrid con tracción total, y obtener la mejor eficiencia significa conectarla en casi todas las oportunidades. Si conduces habitualmente 32 millas o menos y puedes enchufarlo todas las noches en tu garaje o en la entrada de tu casa, la Pacifica Hybrid básicamente funcionará como un automóvil eléctrico. Para ser justos, encenderá su motor de gasolina si el tren motriz del vehículo eléctrico no puede calentar el interior por sí solo. Pero si eso no te describe, es probable que la Sienna Hybrid sea la opción más eficiente.
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