Datos básicos | Porsche Macan 4S Electric 2025
⚡ Plataforma: Plataforma eléctrica de primera calidad (PPE)
🔋 Arquitectura: Sistema de 800 voltios con carga ultrarrápida
🚀 Potencia: Hasta 509 CV en modo Overboost
⏱️ De 0 a 60 millas por hora: Tan rápido como 3,9 segundos
🔌 Carga: Carga rápida de hasta 270 kW DC
📏 Rango: Con clasificación EPA hasta 288 millas (4S)
Una forma familiar con un corazón muy diferente
Casi medio siglo antes Porsche AG comenzó a fabricar autos deportivos, Ferdinand Porsche desarrolló su primer vehículo, el Lohner-Porsche, que era eléctrico. Sin embargo, las limitaciones de batería de la época lo llevaron a añadir un motor, creando el primer híbrido del mundo en 1900. Pasarían otros 110 años antes de que Porsche produjera otro híbrido y, después, otra década antes de que llegara el Taycan totalmente eléctrico. En 2025, Porsche lanzó su segundo vehículo eléctrico moderno: el crossover compacto Macan.
Construido sobre una nueva plataforma
Cuando Porsche creó el Taycan, desarrolló una plataforma completamente nueva exclusivamente eléctrica, conocida internamente como J1. El único otro vehículo que lo usó además del Taycan fue el Audi e-Tron GT. Para su continuación, el Macan, Porsche y Audi se unieron para crear una nueva arquitectura denominada Premium Platform Electric (PPE), que se basa en lo que habían aprendido del J1, pero que se adapta mejor a más vehículos.
Junto con el Macan, la plataforma PPE también se utiliza en los Audi Q6 y A6 e-Tron, y en el próximo Cayenne de próxima generación. Al igual que el J1, el PPE utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite que el Macan cargue hasta 270 kilovatios (lo suficiente para cargar su batería de 100 kilovatios/hora del 10 al 80 por ciento en unos 21 minutos) y, al mismo tiempo, mejora la eficiencia y el rendimiento.
Si quieres ver cómo se compara el Macan Electric con su rival más obvio, echa un vistazo a nuestra Comparación de Porsche Macan EV y Tesla Model Y ➜
Como la mayoría de los modelos Porsche, el Macan viene en muchos sabores, incluidas variantes con motores de combustión interna. El Macan Electric ofrece actualmente cinco variantes en Norteamérica: un modelo base con tracción trasera de un solo motor que ofrece hasta 355 caballos de fuerza en modo Overboost con Launch Control, además de cuatro versiones de doble motor y tracción total: el 4 con 402 caballos de fuerza, el 4S con 509 caballos de fuerza, el GTS con 563 caballos de fuerza y el Turbo Electric con 630 caballos de fuerza.
El 4S que conduje ofrece 442 caballos de fuerza muy buenos en condiciones normales, pero si giras la perilla del cuadrante inferior derecho del volante hacia Sport+ y activa el Launch Control, desbloquearás 67 caballos adicionales. Hazlo en una carretera seca con neumáticos de verano y el Macan alcanzará los 100 km/h partiendo desde cero en tan solo 3,9 segundos. Incluso en el modo Normal, solo es 0,2 segundos más lento, algo que aprendí durante todo el día filmando un vídeo sobre el rendimiento de un vehículo eléctrico hace unos meses.
Tamaño y espacio
Con 188,3 pulgadas de largo, el Macan está a una pulgada del Tesla Model Y y el Lexus RZ. Es un diseño atractivo, especialmente en la pintura metalizada de color azul claro que llevaba mi examinador. A pesar de las dimensiones similares, el embalaje del Macan no es tan eficiente como el del Tesla.
El asiento delantero ofrece mucho espacio, pero cuando se ajusta a mi estructura de 5 pies y 11 pulgadas, el asiento trasero es más cómodo que el del Model Y, aunque aún así podría sentarme allí con una comodidad razonable. El espacio de carga es modesto: 18 pies cúbicos detrás de los asientos traseros, ampliándose a 46,5 pies cúbicos con los asientos plegados. También hay un maletero de 2.9 pies cúbicos en el que caben un par de mochilas o unas tres bolsas de comida. También puedes abrir la maleta con un botón en el llavero para no tener que meter la mano dentro para abrirla (Ford, ¡te estamos buscando!).
Los asientos son cómodos y brindan apoyo, como cabría esperar de un Porsche. Cuando probé, tenía los asientos delanteros opcionales ajustables eléctricamente en 14 posiciones, con calefacción, ventilación y memoria, además del paquete Premium de 4.210 dólares que incluye faros delanteros con matriz LED, sistema de sonido envolvente Bose, asientos traseros con calefacción y control de temperatura en cuatro zonas.
Para profundizar en la tecnología que sustenta la ventaja de rendimiento y carga del Macan, este Una mirada al interior de la plataforma Macan eléctrica de Porsche lo desglosa ➜
Por lo general, los controles están bien distribuidos, aunque la primera vez que subí tardé un minuto en averiguar cómo poner en marcha el Macan. Hay un interruptor de gran tamaño a la derecha del cuadro de instrumentos, algo oculto tras el volante. Presiona hacia abajo para conducir, hacia arriba para dar marcha atrás y encima encontrarás un botón de estacionamiento independiente. También hay un botón de parada y arranque a la izquierda del clúster, pero en realidad no lo necesitas. El coche se apaga solo cuando aparcas y sales.
Un panel en la consola central alberga una perilla giratoria de volumen y conmutadores físicos para la temperatura y la velocidad del ventilador. Los controles de calefacción, ventilación y descongelación delantera/trasera de los asientos son sensibles al tacto, pero cuando los presionas, todo el panel se mueve para emitir una respuesta táctil, como en el antiguo Blackberry Storm del 2009 aproximadamente. En 2026, esa retroalimentación parece un poco innecesaria. Por el lado positivo, a diferencia del Taycan, Porsche le dio al Macan controles de ventilación física estándar.
El sistema de infoentretenimiento es bastante sencillo. La mayoría de las veces mantuve mi teléfono conectado y usé Android Auto, que funciona de forma inalámbrica como Apple CarPlay. Me basé principalmente en Google Maps proyectado desde mi teléfono para navegar.
Conducción en invierno
Cuando el Macan Electric aterrizó en la entrada de mi casa, era a mediados de enero en Michigan. Las temperaturas bajaron hasta la adolescencia y empezó a nevar. Afortunadamente, mi probador venía con el paquete de neumáticos de invierno, con llantas de aleación de 21 pulgadas envueltas en goma Pirelli Scorpion Winter 2. Estos neumáticos proporcionaron una excelente tracción tanto en pavimento seco como en varias pulgadas de nieve.
Una peculiaridad me tomó desprevenido: el Macan no permite activar manualmente el preacondicionamiento de la batería antes de cargarla rápidamente con corriente continua, algo esencial para maximizar la velocidad de carga en climas fríos. En vez de eso, mientras conducía a casa desde Detroit durante una tormenta de nieve, tuve que seleccionar mi estación local de Electrify America en el sistema de navegación nativo para calentar la batería. Con temperaturas que rondaban los 15 grados, la batería se calentaba hasta alcanzar los 70 grados y, una vez que la conecté, se estaba cargando a unos 255 kW, una potencia bastante buena teniendo en cuenta las condiciones.
Sobre pavimento seco, el Macan conduce como cabría esperar de un Porsche: con precisión y control. Cuenta con un conjunto completo de funciones de asistencia al conductor, que incluyen el control de crucero adaptativo, la alerta de tráfico cruzado y la centración práctica del carril. Sin embargo, durante la tormenta de nieve, se acumuló una gruesa capa de granizo y hielo en el radar, los sensores ultrasónicos y las luces delanteras, lo que impidió que el sistema funcionara. En climas secos, funcionaba como la mayoría de los sistemas similares.
Al conducir el Macan por algunas carreteras rurales con curvas en una mañana despejada de sábado antes de que nevara, la dirección proporcionó una buena respuesta e, incluso con algunas heladas, los amortiguadores neumáticos del Sport+ mantuvieron la suspensión lo suficientemente compatible como para no golpear a nadie en la espalda. Cuenta con un modo todoterreno que aumenta la distancia al suelo de 7,2 pulgadas a un máximo de 8,8 pulgadas. Sin embargo, en realidad, este modo solo está pensado para ir por una carretera sin asfaltar hasta una cabina, no para aventuras todoterreno serias, ya que no incluye protección en la parte inferior de la carrocería.
Rango y precios reales
Durante mi semana con el Macan 4S Electric, recorrí una media de 2,5 millas por kWh. No es algo excepcional, pero dado que la mayor parte de mis kilómetros los recorrí en carretera con temperaturas gélidas y con neumáticos de invierno, la verdad es que no está mal. Tiene una autonomía de unas 240 millas. El 4S tiene la clasificación oficial de la EPA de 288 millas, y en climas más cálidos con los neumáticos estándar, debería chocar con tanta facilidad al conducir en condiciones mixtas.
El modelo básico de un solo motor comienza con un MSRP de 82.650 dólares, mientras que el 4S comienza con un MSRP de 92.250 dólares. Una vez equipado, mi Macan 4S alcanzó un precio de venta recomendado de 110 872$, incluidos los 7.022$ del paquete de ruedas y neumáticos para invierno. Sin embargo, al ser un Porsche, hay muchas otras maneras de gastar tu dinero, incluida una opción de pintura personalizada de 13.870 dólares, que combinará con cualquier muestra de color que nos proporciones.
Hasta ahora, el Macan Electric está demostrando ser muy popular entre los compradores estadounidenses, ya que representó el 37 por ciento de todas las ventas del Macan en 2025. Después de pasar una semana conduciendo uno, no cabe duda de por qué.
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