Datos clave | Ferrari Luce
⚡ Potencia: El Ferrari Luce utiliza cuatro motores eléctricos que producen 1.035 caballos de fuerza
🚀 Prestaciones: Ferrari afirma que el Luce alcanza los 100 km/h en 2,5 segundos y tiene una velocidad máxima declarada de 310 km/h
🔋 Batería: El Luce utiliza un paquete de baterías de 122 kWh
🔌 Carga: Su arquitectura eléctrica de 800 voltios permite una carga de hasta 350 kW
🛣️ Autonomía: Ferrari estima una autonomía de aproximadamente 530 kilómetros según el ciclo europeo WLTP, mientras que la autonomía según la EPA de EE. UU. no ha sido anunciada
🎨 Diseño: Jony Ive y Marc Newson de LoveFrom ayudaron a dar forma al interior y exterior del Luce
🚪 Diseño: El Luce es un gran turismo eléctrico de cuatro puertas y cinco asientos con puertas de apertura central y un portón trasero
Ferrari finalmente ha construido su primer vehículo eléctrico, y la reacción ha sido de todo menos silenciosa, como un pit lane durante la clasificación. El nuevo coche se llama Luce, pronunciado 'lu-chey', que significa 'luz' en italiano, pero el debate en torno a él ha sido cualquier cosa menos eso.
El Luce es un gran turismo eléctrico de cuatro puertas y cinco asientos, no un superdeportivo biplaza de perfil bajo con las baterías ocultas bajo el suelo. Es rápido, caro, inusual y está diseñado para hacer que los fans de Ferrari discutan sobre en qué se le permite convertirse al 'cavallino rampante'.
Esa discusión comenzó rápidamente porque Ferrari no solo vende transporte. Vende sonido, ritual, escasez, historia de carreras y la extraña física emocional de un coche rojo haciendo un ruido desmesurado en una carretera de montaña.
El Luce plantea si esa emoción puede sobrevivir sin un motor de combustión. Ferrari dice que sí, pero algunos de los tradicionalistas más ruidosos de la marca no están precisamente asintiendo con educación.
Un Ferrari muy diferente
El hardware es serio, incluso si la forma se ha convertido en el centro de la discusión. El Luce utiliza cuatro motores eléctricos, produce 1.035 caballos de fuerza, alcanza los 100 km/h (62 mph) en 2,5 segundos y tiene una velocidad máxima declarada de 310 km/h (193 mph), según las especificaciones oficiales de Ferrari.
Su batería es un paquete de 122 kWh, y el coche utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios que puede cargar hasta 350 kW. Ferrari estima una autonomía de unos 530 kilómetros (330 millas) en el ciclo WLTP europeo, aunque la autonomía según la EPA de EE. UU. no ha sido anunciada.
La historia de diseño más importante es quién ayudó a darle forma. Ferrari trajo a Jony Ive and Marc Newson, los fundadores de LoveFrom estrechamente asociados con la era de diseño de productos más influyente de Apple, para trabajar en el interior y exterior del Luce.
Eso le confiere al coche un tipo de presión diferente: tiene que ser un Ferrari y un objeto de alto diseño al mismo tiempo. Las huellas de Ive y Newson ayudan a explicar por qué el Luce no parece un Ferrari normal estirado sobre una plataforma de vehículo eléctrico.
Tiene puertas de apertura central, un portón trasero, un habitáculo adelantado sobre una carrocería de aluminio y una postura más limpia y minimalista de lo que muchos esperaban de Maranello. Ferrari podría haber construido algo más familiar y haber sido acusado de timidez. En cambio, construyó algo lo suficientemente diferente como para que la gente empezara a preguntarse si debería llevar el escudo.
Ferrari también dota al Luce de su propia capa conectada a través de la Ferrari Luce app, que la marca describe como “una nueva forma de conectar tu coche”. La aplicación muestra la autonomía, el estado del cierre, los controles de climatización e información sobre la carga o el uso de energía, mientras que el del coche sistema de audio de 21 altavoces añade otra capa sensorial dentro del habitáculo.
Para una marca que históricamente ha vendido emoción a través de motores, pedales, metal y ruido, esos detalles importan. El Luce no solo pide a los compradores que acepten un tren motriz eléctrico. Les está pidiendo que acepten una nueva versión del "teatro" Ferrari.
Por qué el rechazo fue tan rápido
Las críticas se han centrado en tres aspectos: el aspecto, el silencio y la sensación de que Ferrari se ha alejado demasiado del drama mecánico que hizo famosa a la marca. En línea, las comparaciones no tardaron en aparecer, y algunos críticos vieron más un experimento de VE de lujo que la mitología de un superdeportivo italiano.
Las críticas más duras vinieron de Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari, quien dirigió la compañía durante más de dos décadas. "Estamos arriesgando la destrucción de una leyenda, y lo siento de verdad. Espero que al menos quiten el caballo rampante [logo]", dijo, según The Guardian.
Esa frase caló porque Montezemolo no es solo otro comentarista con un teléfono y un rencor. Es una de las personas más asociadas con la mitología de la Ferrari moderna, y un clip de TikTok con sus críticas ha estado circulando como una especie de abreviatura del rechazo tradicionalista.
También hay una historia de marca más profunda detrás de la indignación. Ferrari siempre ha equilibrado la herencia y la evolución, y un reciente artículo del Wall Street Journal sobre Montezemolo y la identidad de marca de Ferrari es un contexto útil para entender por qué este VE en particular se siente como algo más que el lanzamiento de otro modelo.
Ferrari dice que el Luce sigue siendo un Ferrari
La respuesta de Ferrari es sencilla: vean el coche, conduzcan el coche y luego juzguen el coche. El CEO Benedetto Vigna ha respondido a las críticas, afirmando que la compañía está viendo un gran interés tanto de clientes existentes como nuevos.
La compañía mostró el Luce a 1.600 clientes durante el lanzamiento en Roma, abrió los libros de pedidos poco después y ya había recibido transferencias bancarias de compradores interesados, dijo Vigna en comentarios cubiertos por Reuters. También enfatizó que el Luce es una adición a la línea de Ferrari, no un reemplazo para los modelos de gasolina o híbridos.
Esa distinción es importante. Ferrari no está transformando todo el concesionario en un silencioso espacio eléctrico, que es probablemente la única forma en que la compañía podría intentar esto sin iniciar una pequeña guerra civil entre los coleccionistas.
La estrategia de sonido también es más interesante que una simple banda sonora de motor falso. Ferrari desarrolló un sistema que captura el sonido mecánico del interior del eje trasero y lo procesa según el modo de conducción, vinculando la firma acústica del Luce al hardware eléctrico en lugar de introducir un 'teatro' V-12 reciclado.
El interior podría terminar siendo el argumento más fuerte del coche. El Luce se inclina por los controles físicos, las pantallas OLED, los mandos en el volante, las levas de freno regenerativo, las levas de ajuste de par y una pantalla táctil central que puede girar hacia el conductor o el pasajero delantero.
¿Qué significa esto para los coches eléctricos de alto rendimiento?
El Luce es más que un Ferrari controvertido porque muestra lo difícil que se vuelve la electrificación cuando una marca vende emoción tanto como transporte. Para los fabricantes de automóviles convencionales, la conversación sobre los vehículos eléctricos a menudo se centra en la autonomía, la velocidad de carga, el precio y los incentivos, pero Ferrari tiene que generar deseo.
Esa es una tarea mucho más difícil. El rendimiento eléctrico ya no es la parte difícil, ya que muchos vehículos eléctricos son brutalmente rápidos, y el Luce claramente tiene suficiente potencia para descolocar los pensamientos de un pasajero.
Para otra perspectiva sobre cómo las marcas exóticas están combinando la electrificación con el espectáculo, el Artura híbrido enchufable de McLaren muestra cómo las baterías pueden apoyar el rendimiento sin borrar la personalidad de un superdeportivo en nuestra prueba de carretera del Artura ➜
La pregunta más difícil es si un vehículo eléctrico puede crear la misma sensación de ocasión en un segmento donde el sonido, la vibración, los cambios de marcha y el ritual mecánico siempre han sido parte del precio. Ferrari no solo está pidiendo a los compradores que acepten un enchufe. Les está pidiendo que acepten una nueva definición de la emoción Ferrari.
La reacción negativa era inevitable porque el primer Ferrari eléctrico nunca iba a complacer a todo el mundo. Si el Luce hubiera parecido un Ferrari normal, los críticos lo habrían llamado tímido, y como se ve tan diferente, lo están llamando herejía.
La verdad es más interesante. Ferrari construyó un coche eléctrico que obliga a la marca a responder su pregunta más difícil en público: ¿cuánto puede cambiar el 'cavallino rampante' antes de que la gente deje de reconocerlo?
Por ahora, Ferrari dice que los clientes están interesados, que los críticos deberían ver el coche en persona, y que el Luce no está reemplazando los motores que construyeron la marca. Eso puede ser suficiente para los compradores con el dinero y la curiosidad para querer algo que ningún Ferrari ha sido antes.
Si Ferrari lo hace bien, podría demostrar que incluso los escépticos más ruidosos pueden ser convencidos cuando el producto se siente lo suficientemente especial. Si se equivoca, el Luce podría convertirse en un caso de estudio sobre lo difícil que es electrificar una leyenda sin atenuar lo que la hizo una en primer lugar.
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