Datos rápidos: Audi RS e-tron GT Performance 2025
⚡ Power: 912 horses of a double engine system
🛣️ Alcance: 278 millas estimado por la EPA
⏱️ De 0 a 60 millas por hora: 2.4 segundos
🔌 Charge: 10— 80% in ~ 18 minutos (320 kW)
🎯 Precio: a partir de 168,295$, incluido el destino
🎵 Technology: 10.1 inch touch screen, digital panels of 12.3 inch, Android Auto and CarPlay wireless, sound system Bang & Olufsen
El lujo se une a la aceleración de los hipercoches en el último vehículo eléctrico de Audi
Mi esposa ha tenido el privilegio de conducir escopetas en algunas de las mejores máquinas del mundo y, con los años, se ha convertido en una aficionada al control de lanzamientos. Si algo se acelera rápidamente, está lista para darme su opinión sobre cómo se lanza. Ha pilotado todo tipo de supercoches e hipercoches, pero el e-tron GT Performance de Audi fue el primer coche que se lanzó con la suficiente fuerza como para hacerla gritar de miedo. Se sale de la línea con una furia sorprendente y, a continuación, aumenta su velocidad a un ritmo que hace que sea difícil mantener la vista enfocada.
La última máquina de alto rendimiento de Audi es mucho más brutal a pesar de tener casi el mismo aspecto en 2025. Sin embargo, bajo la piel, una serie de mejoras dan como resultado un automóvil con más velocidad, más autonomía y, sí, también más terror.
Evolución de vehículos eléctricos
El RS e-tron GT de Audi se lanzó en 2020 como el automóvil hermano del Porsche Taycan, que recibió mucha más atención en la prensa. El Taycan tenía más forma, estaba disponible como vagón y venía con un escudo más codiciado en la nariz. Pero el e-tron ofrecía prácticamente la misma experiencia de conducción y se vendió lo suficientemente bien como para que Audi se tomara el tiempo de lanzar esta segunda generación. Para 2025, los ingenieros de la compañía realizaron una serie de actualizaciones mecánicas que mejoraron radicalmente el rendimiento del automóvil en todos los ámbitos.
El e-tron GT ahora viene en dos versiones: el S e-tron GT de 670 caballos de fuerza, que comienza en 126.795 dólares, y el RS e-tron GT Performance de 912 caballos de fuerza, que comienza en 168.295 dólares, incluido el destino. Para esta reseña, Audi me envió una versión Performance con más de 20 000$ en opciones, incluido el paquete Dynamic Plus de 11 000$ con su suspensión avanzada y el paquete Forged Carbon de 8.400$. El precio total, incluido el destino, fue de 190,690$.
Flexión de carbono forjado
Como actualización de mitad de ciclo, no sorprende que el e-tron GT tenga el mismo aspecto que antes. Sin embargo, una serie de sutiles actualizaciones hacen que el sedán sea más atractivo que el original. El cambio más importante en la parte delantera es una parrilla rediseñada, además de una iluminación revisada que crea una primera impresión más fuerte. En la parte trasera, un nuevo difusor gigante cuelga por debajo del parachoques trasero. Confieso que no es lo que más me gusta del estilo del GT, pero, en general, me gustan los guardabarros delanteros y traseros muy ensanchados del coche, y su forma alargada y baja.
Sin embargo, me saltaría el llamado paquete de carbono forjado que se exhibe aquí. El carbono forjado se fabrica a partir de los restos fragmentados de la fibra de carbono de cadena larga más tradicional. El resultado es demasiado desordenado para mi gusto. ¿La buena noticia? Es totalmente opcional, un recargo de 8.400 dólares que no aceptaría.
Interiors and Technologique
Gran parte del interior sigue siendo el mismo dentro del e-tron GT Performance 2025, y el cambio más importante es un nuevo volante. Tiene prácticamente la misma forma exterior que las ruedas de Audi del pasado, es decir, bastante estrechas y firmes, pero la parte interior es completamente nueva. Este año, el e-tron GT incorpora controles táctiles capacitivos en las radios, lo que supone una especie de rebaja con respecto a los botones de los coches anteriores.
Detrás del volante, se encuentra el sistema Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, que es totalmente personalizable y ofrece una vista clara y brillante del camino a seguir para la navegación. También cuenta con una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica.
Hay un cargador inalámbrico al juego, pero está torpemente metido en la parte posterior del reposabrazos y mi teléfono, un Samsung Galaxy S25 Ultra, simplemente no cabría. Sorprendentemente, yo mismo encajo bastante bien en los asientos traseros. Ni el espacio para la cabeza ni para las piernas es particularmente generoso, pero hay más espacio en la parte trasera de lo que piensas, dada la agresiva pendiente descendente del techo.
En términos de tecnología de seguridad activa, el e-tron GT tiene las ofertas habituales: control de crucero adaptativo, advertencias de cambio de carril y frenado automático de emergencia.
Mantener el nivel
El RS e-tron GT Performance hace algo especial para dar la bienvenida a los conductores: llama la atención como un cachorro ansioso por jugar. Esa es la característica distintiva de la suspensión Active Damper Control de GT Performance, una forma mejorada de suspensión neumática que no solo cumple con todas las funciones habituales de la suspensión activa (pasar de rígida a blanda con solo pulsar un botón), sino que también permite realizar una serie de trucos.
Saltar cuando abrí la puerta fue lo más evidente de inmediato, un movimiento que no solo deslumbrará a mis amigos, sino que también hará que sea más fácil subirse a este coche extremadamente bajo. Mientras conducía, esa misma suspensión mantenía el coche nivelado en las curvas, e incluso bajaba el morro al acelerar y lo elevaba al frenar.
Estos movimientos no son para aumentar el agarre. De hecho, esas funciones están desactivadas en los modos más deportivos del GT. Están ahí para aliviar el estómago de los pasajeros más sensibles. Conducir así era una sensación realmente extraña, pero es sorprendentemente eficaz.
Sin embargo, para las tareas más cotidianas, la suspensión hizo un trabajo notable al ofrecer una buena calidad de conducción. El GT Performance funciona con neumáticos Pirelli P-Zero de alto rendimiento para el verano, pero en carreteras irregulares y rotas, se siente tranquilo y cómodo.
Empujando más
El e-tron GT cuenta con seis modos de conducción diferentes, empezando por Efficiency, Comfort y Dynamic, que se vuelven más deportivos a medida que pasas de uno a otro. Luego vienen los tres más divertidos: RS1, RS2 y RS Performance.
Los RS1 y 2 se pueden personalizar por completo, lo que me permite aumentar la cantidad de potencia del motor que elija, la rigidez de la suspensión, la altura de conducción e incluso la simulación del ruido del motor. El modo RS Performance es el modo en el que he apostado al máximo, y el coche ha sido una experiencia realmente reveladora, por decir lo menos. Sí, el control de lanzamiento vuelve a ser lo más destacado, pero cualquier pequeña flexión del pie derecho sobre el acelerador, a cualquier velocidad, provoca una oleada instantánea de fuerza G que me inmoviliza contra el asiento.
En carreteras lisas y fluidas, el GT tenía suficiente agarre como para poner a prueba los músculos de mi cuello. Gracias a la tracción integral Quattro de doble motor, también estaba perfectamente implantado en superficies más sueltas. Los tramos inesperados de tierra en mitad de la curva no fueron motivo de preocupación.
En realidad, solo en carreteras técnicas extremadamente estrechas, especialmente en carreteras con baches, empecé a sentir el prodigioso peso del GT de 5.137 libras. Si bien los ingenieros de suspensión de Audi hicieron un trabajo maravilloso al ocultarlo en la mayoría de las condiciones, no se pueden infringir las leyes de la física todo el tiempo.
Resumen
Como último truco, el e-tron GT 2025 ofrece mucha más autonomía que las generaciones anteriores. El modelo S básico puede recorrer hasta 300 millas con una sola carga, y el RS puede recorrer 278 millas. Incluso se carga más rápido, con velocidades máximas aumentadas a 320 kilovatios. Esto significa que obtienes más potencia, mejor manejo y más autonomía, una combinación que hace que el GT sea aún más difícil de resistir que antes.
Sin embargo, pagarás por ese privilegio. El GT, especialmente en la versión Performance, es caro, pero sus cifras de aceleración y rendimiento general están a la altura de las de los de los hipercoches exóticos que cuestan muchas veces más. Eso, en cierto modo, lo convierte en una ganga y en una conducción realmente emocionante.
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