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Datos clave | Datos de conducción de vehículos eléctricos de Recurrent
🔋Datos: Recurrent ha registrado más de 1.600 millones de kilómetros en 50.000 vehículos para medir el estado real de las baterías
📉 La degradación es poco común: La mayoría de los vehículos eléctricos de tres a cinco años de antigüedad muestran poca o ninguna degradación significativa de la batería
📊 Clasificaciones de la EPA: Algunos modelos de Hyundai y Kia superan su autonomía original según la EPA tras años de uso
🔌 Carga: Los tiempos de carga estándar del 20 al 80 por ciento no reflejan los hábitos reales; el tiempo necesario para añadir 160 kilómetros de autonomía es una medida más precisa
El miedo a las baterías de los vehículos eléctricos usados no está respaldado por los datos
Mucha gente puede suponer que las baterías de los vehículos eléctricos se degradarán igual que las de los teléfonos inteligentes. Todos hemos pasado por ese momento, un par de años después de comprar un iPhone, en el que necesitamos llevar el cable de carga a todas partes por si acaso. Es un temor razonable para quienes nunca han tenido un vehículo eléctrico, pero los datos no lo respaldan.
Las baterías de los vehículos eléctricos también envejecen, pero la gestión térmica, los márgenes de seguridad de la batería y el software de control hacen que ese proceso sea muy diferente al de la batería de un teléfono, así que descubre qué afecta realmente a la salud y la vida útil de la batería de un vehículo eléctrico ➜
Recurrent, una empresa que recopila datos de conducción de decenas de miles de vehículos eléctricos, ha estado realizando un seguimiento del estado de las baterías para averiguar cómo envejecen realmente estos vehículos. La empresa ha observado ya más de 1.600 millones de kilómetros de datos de conducción y carga de más de 50.000 vehículos, y su director ejecutivo, Scott Case, compartió lo que muestran esos datos durante su reciente aparición en el podcast GreenCars.
Las baterías de los vehículos eléctricos de tres a cinco años de antigüedad, en palabras de Case, "están resistiendo mucho mejor de lo que nadie [...] esperaba". La mayoría de los vehículos eléctricos de este rango de edad ya utilizan la segunda o tercera generación de tecnología de baterías, y los problemas graves son poco frecuentes. Case señaló que puede haber algún problema ocasional, pero destacó que los motores de combustión también tienen sus problemas de vez en cuando.
La distinción importante radica entre el envejecimiento físico de la batería y la autonomía que los conductores experimentan realmente, así que descubre qué le sucede a la autonomía de los vehículos eléctricos a medida que la batería envejece ➜
Las cifras de autonomía de la EPA no cuentan toda la historia
Case también compartió que las clasificaciones de autonomía de la EPA suelen ser incorrectas, pero no de la forma en que podrías pensar.
Según los datos de Recurrent, muchos vehículos eléctricos superan su autonomía EPA años después de haber sido adquiridos. Hyundai y Kia destacan en particular, ya que ofrecen constantemente más autonomía en condiciones reales después de tres años de lo que prometía la estimación original.
Tesla, sin embargo, es conocida por ofrecer solo alrededor del 90 por ciento de su autonomía clasificada por la EPA al llegar a la marca de los tres años. Case señala que eso no significa que las baterías de Tesla se hayan desgastado. Simplemente significa que las estimaciones de autonomía originales del fabricante eran más optimistas desde el principio. Esa brecha se ha ido reduciendo en los últimos años a medida que Tesla se vuelve más conservadora con sus pruebas de la EPA.
Quienes buscan comprar un vehículo eléctrico usado deben tener cuidado de no comparar simplemente las estimaciones originales de la EPA una al lado de la otra. Un Tesla con una autonomía EPA original de 320 millas podría ofrecer alrededor de 280 millas tres años después, mientras que un Kia EV6 puede empezar con una cifra menor sobre el papel, pero mantener su autonomía de forma más consistente con el paso del tiempo.
La buena noticia es que Recurrent está ayudando a que estos datos sean accesibles para los compradores de vehículos eléctricos usados. La empresa colabora con concesionarios de automóviles para integrar los datos del historial de propiedad de un vehículo en su anuncio. Podrás ver la autonomía real del coche, cómo varía esa autonomía en diferentes condiciones climáticas, qué tan rápido se carga o cuánto ahorrarías en comparación con un coche de gasolina.
Una mejor forma de medir la velocidad de carga
Otra cosa que debes tener en cuenta como comprador de un vehículo eléctrico es que la industria automotriz suele anunciar tiempos de carga del 20 al 80 por ciento, pero Case afirma que esa es una de las métricas menos útiles para los compradores.
Para empezar, no es así como carga la mayoría de la gente. En un viaje por carretera, los conductores suelen detenerse lo suficiente para ir al baño, a veces empezando con un nivel de carga más bajo, como el 15 por ciento, y retomando la marcha una vez que han alcanzado, por ejemplo, el 50 por ciento, lo cual suele ser suficiente para llegar a su destino. En segundo lugar, una batería más grande simplemente tarda más en subir del 20 al 80 por ciento, lo que puede hacer que un coche parezca cargar más lento de lo que realmente lo hace.
En cambio, Case sugiere que la mejor métrica es la rapidez con la que un vehículo puede añadir 100 millas de autonomía. Comentó que el modelo promedio en 2023 tarda unos 18 minutos en añadir 100 millas, aunque muchos lo hacen en una fracción de ese tiempo.
Las curvas de carga, la eficiencia, la temperatura de la batería y la potencia del cargador afectan la rapidez con la que se recupera la autonomía útil, así que descubre cómo aprovechar al máximo la carga pública y rápida ➜
Lo que deben saber los compradores de vehículos eléctricos usados
Según Case, los compradores de vehículos eléctricos usados no tienen que preocuparse de que la batería se degrade como la de un iPhone antiguo. Y a medida que los datos de Recurrent aparezcan en más anuncios de vehículos eléctricos usados, los compradores podrán comprobar por sí mismos cómo se mantiene la autonomía real de una batería tras años en la carretera.
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