Los propietarios de vehículos eléctricos (VE) saben desde hace tiempo que los vehículos eléctricos suelen ser más confiables que los vehículos convencionales a gasolina.
Después de todo, los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles y, por lo tanto, tienen menos puntos de falla potenciales y requieren menos mantenimiento. El motor de combustión interna (ICE) de un vehículo a gasolina en sí mismo tiene entre 100 y 200 piezas móviles. Junto con la transmisión, puede tener más de 2000 piezas móviles. Por el contrario, un motor eléctrico de un vehículo eléctrico a batería solo tiene entre 1 y 3 partes móviles y solo entre 20 y 30 con la transmisión eléctrica.
Esa es la teoría. Los propietarios y defensores de los vehículos eléctricos llevan años apoyando esta idea basándose en sus propias experiencias, pero con pocas investigaciones y datos que lo respalden. Sin embargo, el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), el equivalente alemán de la AAA o la CAA, descubrió recientemente que los vehículos eléctricos se estropean menos que los vehículos ICE.
Tasa de avería decreciente
Los hallazgos de ADAC se basan en su base de datos de 3,6 millones de averías que su equipo de asistencia en carretera «Yellow Angels» atendió en 2024 y años anteriores. También se basa en los vehículos fabricados en los últimos cinco años.
La buena noticia es que, para todos los tipos de vehículos, la encuesta de ADAC observó una disminución en la tasa de averías. Pero cuando comparas los vehículos eléctricos con los vehículos ICE, resulta evidente que los vehículos eléctricos se averían con menos frecuencia. En 2024, el número de averías de vehículos eléctricos fue de 3,8 por cada 1000 vehículos, en comparación con los vehículos ICE, de 9,4 por cada 1000 vehículos. Las averías de vehículos eléctricos en 2021 y 2020 fueron de 4,2 y 8,5 por cada 1000 vehículos, respectivamente. Las averías de los vehículos ICE fueron de 8,2 y 12,9 por cada 1000 vehículos, respectivamente.
Baterías y neumáticos de 12 V
Curiosamente, las averías más frecuentes son elementos comunes tanto en los vehículos eléctricos como en los vehículos ICE. Aproximadamente el 45% de todas las averías de todos los vehículos se debieron a un fallo en la batería de 12 V. En los vehículos eléctricos, los fallos de las baterías de 12 V representaron el 50,5% de las averías, un porcentaje ligeramente superior al 45% observado en los vehículos con motor de combustión interna.
Tanto los vehículos eléctricos como los vehículos ICE utilizan una batería de bajo voltaje de 12 V para alimentar las computadoras de a bordo, las ventanas eléctricas, los sistemas de información y entretenimiento, el control del clima y otros sistemas. En los vehículos eléctricos, la de 12 V también se usa para «activar» la batería de tracción principal y respaldar el sistema de administración de baterías (BMS). Las baterías de 12 V tanto en los vehículos eléctricos como en los vehículos ICE suelen ser baterías de plomo-ácido que suelen tener una vida útil de tres a cuatro años.
Los neumáticos también fueron una causa común de todas las averías de los vehículos. ADAC recibió más llamadas de asistencia en carretera para obtener neumáticos de vehículos eléctricos que de vehículos ICE, con alrededor de 1,3 llamadas por cada 1000 vehículos eléctricos y 0,9 llamadas por cada 1000 vehículos ICE. Esto tiene sentido, ya que los vehículos eléctricos pueden ser más pesados que sus homólogos ICE debido al peso de la batería de tracción. El peso adicional crea más fricción y desgaste en los neumáticos. Los vehículos eléctricos también tienen un par y una potencia más instantáneos que los vehículos ICE, lo que puede ser más difícil para los neumáticos, especialmente cuando se acelera con fuerza desde una posición parada.
Averías entre vehículos eléctricos y vehículos eléctricos
En el caso de los vehículos eléctricos, ADAC descubrió que el 81% de las averías de los vehículos eléctricos se debían en gran medida a la batería de 12 V (50%), al motor eléctrico y a los sistemas de gestión del motor de alta tensión (18%) y a los neumáticos (13%).
En el caso de las averías de los vehículos ICE, el 78% de las averías se debieron a la batería de 12 V (45%), al generador, el arrancador, el sistema eléctrico o la iluminación (23%) y a la gestión del motor (10%).
Desgloses del modelo EV
Se observó que el Hyundai Ioniq 5 tiene la tasa de averías más alta entre los vehículos eléctricos modernos. También difería según el año del modelo. ADAC recibió más llamadas para el modelo 2022 del Ioniq 5, con 22,4 llamadas por cada 1000 vehículos, que para los del modelo 2021, con 18,3 llamadas por cada 1000 vehículos. La tecnología y la transmisión del Ioniq 5 se comparten con el Hyundai Ioniq 6, el Kia EV6 y el Genesis GV60. Todos ellos han tenido problemas con su unidad de control de carga integrada (ICCU), que también puede impedir que los 12 V se carguen y provocar más averías.
En comparación, el Model Y de Tesla solo recibió 0,9 llamadas por cada 1000 automóviles fabricados en 2022, y el Model 3 de la marca recibió solo 0,5 llamadas por cada 1000 vehículos. Las averías del VW ID.4 también fueron bajas: 1 llamada por cada 1000 vehículos.
Parece que los fabricantes de automóviles están mejorando su tecnología de vehículos eléctricos. ADAC se dio cuenta de que ha recibido menos solicitudes de vehículos eléctricos de modelos posteriores.
Prevención de averías en su vehículo eléctrico
Al final del día, un vehículo eléctrico sigue siendo un automóvil. Al igual que los vehículos ICE, los vehículos eléctricos requieren un mantenimiento programado regular y revisiones de rutina. Por lo general, la mejor práctica es seguir el mantenimiento programado por el fabricante.
Durante el mantenimiento regular programado, la batería de bajo voltaje de 12 V y otros sistemas críticos, como inversores, convertidores, unidades de control y otros componentes de alto voltaje, pueden revisarse y actualizarse, a menudo bajo garantía.
No descuides tus neumáticos en un vehículo eléctrico. Haga que las inspeccionen y gírelas con regularidad para ver si están desgastadas de forma prematura e irregular. Si los vas a reemplazar, con frecuencia es mejor usar la misma marca y el mismo tipo de neumático con el que viene tu vehículo eléctrico de fábrica. También puedes ayudar a prolongar la vida útil de tus neumáticos acelerando y frenando de forma más gradual y asegurándote de que la presión de los neumáticos esté en el nivel correcto.
Esté atento a las retiradas y las campañas de servicio del fabricante. Muchas de ellas son para sistemas críticos que pueden evitar futuras averías y problemas de confiabilidad.
Desglose frente a confiabilidad
Es importante tener en cuenta que una «avería» es diferente de una «fiabilidad».
UN desglose se refiere a algún tipo de fallo que hace que el vehículo no funcione. En consecuencia, esto requiere asistencia y reparaciones en carretera.
Fiabilidad trata más sobre cómo funciona un vehículo durante su vida útil sin averías, problemas mayores y menores y la frecuencia de las reparaciones.
Por ejemplo, un vehículo puede sufrir una avería ocasional, como una falla de la batería o del motor, pero seguir siendo confiable durante toda la vida útil del vehículo. Si la causa de la avería se hace más frecuente o se debe a un problema mayor del vehículo, puede convertirse en un problema de confiabilidad mayor.
Reflexiones finales
Los hallazgos de ADAC son reveladores y pueden conducir a una indicación de la confiabilidad de los vehículos eléctricos a largo plazo, especialmente en comparación con los vehículos ICE. Las averías también se pueden prevenir mediante el mantenimiento rutinario y garantizando que los trabajos de garantía y las campañas de servicio de tu vehículo eléctrico estén al día. Esto ayudará a garantizar una experiencia de propiedad más agradable que la que ya tienes con tu vehículo eléctrico.
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