Aspectos destacados: BMW iX xDrive 60 2026
🔋 Batería: Paquete de 113,4 kWh con software de gestión actualizado
🚗 Rango: Hasta 364 millas (356 millas probadas, ruedas de 20 pulgadas como máximo)
⚡ Carga: Carga rápida de corriente continua máxima de 195 kW, 10— 80% en ~ 28 minutos
🏎 Rendimiento: 536 hp, 0-60 mph en 4,4 segundos, tracción integral con doble motor
🛋 Características: Highway Assistant con cambios de carril con manos libres
💰 Precio: MSRP base de 89.675$ | 98.475$ según la prueba
Reseña del BMW iX xDrive60 2026: el SUV de lujo recibe mejoras de alcance y tecnología
El renovado 2026 BMW El iX xDrive60 incluye algunas mejoras importantes para la conducción de largas distancias, y mi circuito de casi 900 millas que me llevó desde el extremo norte de Montreal (Quebec) hasta lo más profundo del corazón de Toronto (Ontario) y luego de regreso a las montañas del este de Quebec fue la oportunidad perfecta para estirar sus largas piernas eléctricas.
El iX demostró ser un compañero de viaje que merecía la pena. De hecho, es casi lo único que está cargado iX no podía hacer ya que las horas agotadas eran mantenerme felizmente alimentada con bocadillos, la tradición tradicional de cualquier buen copiloto.
Más batería, mejor software, amplia gama
La clave de la actualización del BMW iX xDrive60 2026 es su sistema de administración de energía y batería. Este modelo de gama media cuenta con una unidad de 113,4 kilovatios/hora que ofrece hasta 364 millas de autonomía, gracias, en parte, a un software revisado que monitorea cada electrón a la vez que mantiene las temperaturas bajo control y la eficiencia alta.
Alcanzar la autonomía máxima estimada de BMW requiere mantener las ruedas básicas de 20 pulgadas, pero incluso con ruedas opcionales de 21 pulgadas, mi vehículo de pruebas logró superar las expectativas. Con una carga del 100 por ciento, el estimador de autonomía del salpicadero mostró una impresionante autonomía disponible de 379 millas.
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Eso es suficiente para viajar de Montreal a Toronto sin parar a cargar, pero he aprendido por experiencia que no debo confiar implícitamente en las estimaciones de autonomía de un vehículo eléctrico. Por motivos de seguridad, trazé una ruta a mitad de camino entre las dos ciudades, en Kingston, Ontario.
Qué bueno que lo hice. Durante todo el viaje, el iX xDrive60 tuvo un promedio de 31,7 kWh cada 100 millas. Teniendo en cuenta el tamaño de la fuente de alimentación del SUV, eso equivale a unas 356 millas de conducción con una sola carga. Eso es impresionante, pero aproximadamente un 6 por ciento menos de lo que decía su software.
Rendimiento impresionante de la batería incluso cuando está casi agotada
Al conducir todos los días, es probable que no notes una diferencia tan pequeña, pero en un viaje más largo como el mío, esto entró en juego, especialmente cuando se trata del calor del verano.
Tras nuestra carga a mitad de camino en el trayecto de vuelta a casa, el salpicadero mostró casi 300 millas de conducción con una carga del 80 por ciento. Esto fue más o menos suficiente para recorrer las 250 millas que nos separaban de casa con una reserva bastante cómoda.
Sin embargo, el alcance estimado comenzó a disminuir de manera constante tan pronto como salimos a la carretera. Cuando faltaban aproximadamente 60 millas para llegar a casa, cambié al modo de conducción que ahorra energía del vehículo para aprovechar al máximo la autonomía que quedaba en la batería.
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En la marca de 20 millas (después de que aparecieran advertencias en el panel de indicadores cuando quedaban 40 millas y 25 millas), desactivé el control del clima para obtener una última ayuda de eficiencia. Bajamos por nuestro carril de ripio con más de 35 millas disponibles gracias a una batería cuya carga se había reducido a un escandaloso 5 por ciento.
Podría haberme detenido en cualquiera de los numerosos cargadores rápidos de corriente continua disponibles una vez que hubiera regresado a Quebec, pero deliberadamente no lo hice. Quería empujar el iX para ver si podía recorrer la carrera de 420 millas desde Toronto hasta mi casa con una sola recarga, manteniéndome dentro del 80 por ciento de batería al que se enfrentan la mayoría de los viajeros por carretera cuando utilizan cargadores públicos.
El resultado fue impresionante, sin pérdida de rendimiento ni funcionalidad, incluso con la batería del BMW lista para ondear la bandera blanca.
Rápido de tragar con un cargador rápido de corriente continua
Cargar del 5 al 100 por ciento en casa con mi enchufe de nivel 2 demostró ser un ejercicio de paciencia. Pasaron casi 16 horas antes de que el iX volviera a llenarse hasta el tope, algo que es de esperar cuando se vierte energía en una batería tan grande.
Sin embargo, la carga rápida en la carretera fue mucho más impresionante. De los cuatro cargadores rápidos de corriente continua, tres consumieron entre 135 y 160 kilovatios, esta última muy cerca de su máximo de 195 kW. Ninguna tardó más de 28 minutos en alcanzar el 80 por ciento. La velocidad más lenta que vi fue de 98 kW en una sucursal de la autopista eléctrica de Petro Canada que el propietario de un vehículo eléctrico local nos advirtió que ese día tenía un rendimiento inferior.
Solo tuve un problema cuando lo conecté: una misteriosa desconexión del mismo cargador de Electrify Canada en Kingston de camino a casa que había funcionado perfectamente a principios de semana en mi trayecto de ida. Se cortó la energía después de 11 minutos, después de aumentar la batería del 22 al 43 por ciento, pero al reiniciar la sesión lo solucionó.
El BMW iX es más que un simple paquete de baterías rodantes
La autonomía y las velocidades de carga son aspectos importantes de cualquier viaje por carretera con un vehículo eléctrico, pero también lo es la experiencia al volante. Aquí, el iX brilla. Su configuración de doble motor y tracción en las cuatro ruedas ofrece una gran cantidad de potencia, lo que permite alcanzar los 536 caballos de fuerza y correr de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos. Eso es increíble para un vehículo tan grande y pesado, y permite pasar la autopista sin esfuerzo.
El Highway Assistant de BMW ayudó a reducir parte de la fatiga provocada por la acumulación de grandes kilómetros. El sistema se activa con solo pulsar un botón, lo que permite conducir con las manos libres e incluso cambiar de carril (el conductor solo tiene que confirmar el pase mirándose por el espejo retrovisor lateral).
En su mayor parte, funcionó muy bien, y me gusta que BMW haya equipado el iX con grandes LED en los radios del volante que te permiten saber cuándo el sistema está en funcionamiento y cuándo es el momento de tomar el volante. Sin embargo, el sistema de control de atención del vehículo no podía soportar mis gafas de sol polarizadas recetadas, lo que significaba que tenía que quitármelas, así que no me regañaban cada 90 segundos por no mirar al frente (aunque definitivamente sí).
Los viajes por carretera también implican equipaje, y aquí el iX hizo otro esfuerzo loable. En la zona de carga había espacio de sobra para guardar las maletas de una semana entera, las cajas con libros y películas que habían sido saqueadas en las tiendas de Toronto, y una hielera de gran tamaño para llevar a casa las manzanas crujientes de La Gran Manzana de Colborne durante el viaje. No tuve que plegar la segunda fila ni deshacerme de la funda de carga, algo que no siempre es así, incluso en los vehículos eléctricos de proporciones generosas.
Vale la pena el precio de la entrada para vehículos eléctricos de lujo
A pesar de su optimista estimación de autonomía, el BMW iX 2026 aún ofrecía la resistencia y la comodidad reales necesarias para los viajes de larga distancia con vehículos eléctricos. Sus funciones de asistencia al conductor son realmente útiles en viajes de larga distancia, y su robusto exterior ofrece una gran practicidad. Es una buena opción para los viajeros por carretera que desean cortar el cable de la combustión interna y, al mismo tiempo, llevarse todo, o a todos, consigo durante el viaje.
Sin embargo, pagarás algo más por ello, ya que la versión xDrive60 comienza con un MSRP de 89.675 dólares (incluidos los gastos de envío), y mi probador cuesta 98.475 dólares después de opciones como los paquetes Driving Assistance Professional y M Sport. Aun así, es comparable al de muchos otros SUV eléctricos de lujo de gran tamaño, como el Cadillac Vistiq, el Volvo EX90 o el Rivian R1S.
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