Aspectos destacados: Lucid Air Grand Touring 2025
⚡ Potencia: Motores duales de 819 hp, de 0 a 60 mph en 3 segundos
🔋 Rango: Hasta 512 millas (ruedas de 19») o 446 millas (21»)
💺 Lujo: Asientos de masaje, techo de cristal, cabina premium
📐 Interior: Piso plano, espacio para pasajeros de 99 pies cúbicos, carga de 32 pies cúbicos
📱 Tecnología: Pantalla de 34 pulgadas, pantalla retráctil Pilot, CarPlay/Android Auto inalámbrico
💰 Precio: A partir de 72.400$ (las pruebas de Grand Touring fueron de 127.650$)
Lanzar una empresa de automóviles es una tarea enormemente difícil. Durante los casi 140 años transcurridos desde que Karl Benz abandonó su taller, miles de fabricantes de automóviles han empezado a trabajar y, posteriormente, han fracasado. Solo en la última década, numerosos emprendedores lo han intentado y, en su mayoría, han fracasado. Lucid Motors es una de las tres nuevas empresas automotrices estadounidenses que en las últimas dos décadas (las otras son Tesla y Rivian) que han logrado cierto grado de producción en volumen es Lucid Motors, y recientemente tuve la oportunidad de volver a pasar un buen rato con su primer producto, el sedán Air.
Lucid me prestó un Air Grand Touring 2025 durante un viaje reciente al norte de California. La compañía y el automóvil tienen una historia larga y sinuosa. Comenzó como una empresa de baterías llamada Atieva, pero se dedicó al desarrollo de vehículos eléctricos después de que Peter Rawlinson se uniera como director de tecnología en 2013. Rawlinson sabía un par de cosas sobre el desarrollo de sedanes eléctricos de lujo, ya que había sido ingeniero jefe del Tesla Model S antes de unirse. Pero como muchos otros han aprendido, pasar de un prototipo en funcionamiento a la entrega es enormemente difícil. Lucid tardó hasta finales de 2021 en entregar el Air a sus primeros clientes.
Más espacioso que sus rivales
Hace casi nueve años, Rawlinson explicó que la eficiencia era clave en el diseño: la eficiencia del empaque, la eficiencia del tren motriz y la eficiencia aerodinámica. Con 195,9 pulgadas de largo, el Air tiene un tamaño similar al de un BMW i5, un Genesis Electrified G80 o un Model S. Sin embargo, es más espacioso que un Model S, que solo tiene 94 pies cúbicos de espacio para pasajeros en comparación con los 99 del Air. El piso completamente plano del automóvil es una gran diferencia con respecto al BMW y el Genesis, que conservan el túnel central de sus variantes de combustión.
El Air también tiene una enorme capacidad de carga, más que la de muchos competidores. La exclusiva tapa del maletero trasero tipo almeja del Air envuelve los laterales para facilitar el acceso y se extiende hacia adelante hasta los respaldos de los asientos traseros. Entre los huecos de las ruedas, cabrán cuatro equipaje de mano estándar en sus laterales y al menos dos más montados lateralmente detrás. Debajo del suelo hay otro compartimento donde se pueden guardar el cable de carga y otros objetos pequeños. Hay un maletero delantero espacioso que puede absorber al menos un par de equipaje de mano más o varias bolsas de comida. En total, hay 32 pies cúbicos de espacio de carga.
Interior minimalista, con los controles físicos suficientes
Soy un fanático del diseño limpio y ordenado del Lucid Air. Mi auto de prueba tenía el paquete Stealth, que oscurece todos los detalles y le da un aspecto siniestro. Un techo completamente acristalado está disponible como opción.
El espíritu de diseño ordenado se extiende también a la cabina, aunque, afortunadamente, Lucid no lo ha llevado demasiado lejos. Hay una pantalla de 34 pulgadas en la parte superior del salpicadero dividida en tres secciones: información y entretenimiento a la derecha, indicadores en la parte delantera del conductor y controles auxiliares (luces, sistema de descongelación, apertura del maletero, etc.) a la izquierda. Un elemento único es la pantalla Pilot de 12,5 pulgadas, una pantalla táctil retráctil que sale del centro del salpicadero para ver la mayoría de los ajustes, la información del viaje, la información ampliada y el entretenimiento y las pantallas de navegación.
Justo encima de la pantalla Pilot hay botones físicos de temperatura y velocidad del ventilador para cada pasajero delantero, con un regulador de volumen en el centro. Todo esto funciona bien y es fácil de manejar sin apartar la vista de la carretera.
Los asientos tienen algunos ajustes básicos en el lateral de las puertas, pero otros ajustes, como los cojines, los espejos y el volante, deben realizarse desde la pantalla del piloto. Tuve que pedirle a mi esposa que encontrara esos ajustes en los menús mientras conducía. Tras seleccionar qué ajustar en la pantalla, los cambios reales se ejecutan a través de los controles del volante.
Tecnología muy mejorada, todavía hay algunas peculiaridades
El mayor cambio con respecto a mi primera experiencia de conducción con el Air hace tres años ha sido el software. En aquel entonces, Lucid aún no había implementado la compatibilidad con la proyección desde teléfonos inteligentes. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos ahora son totalmente compatibles, aunque la experiencia no es perfecta. La pantalla de información y entretenimiento se estrecha hacia la derecha, por lo que las interfaces del teléfono se abren en forma de ventana rectangular y ocupan solo unas 8 pulgadas de la pantalla nominal de 14 pulgadas.
La interfaz de información y entretenimiento integrada funciona bastante bien y responde razonablemente. La única queja real que tuve fue una cierta latencia con la funcionalidad Android Auto; al pulsar la pausa en el reproductor multimedia, podían tardar un par de segundos en detener la reproducción.
Entre las muchas características apreciadas de la versión Grand Touring se encuentran los asientos con masaje. Tras un vuelo de cuatro horas y media de Detroit a San Francisco, fue una bendición poder ejercitar los músculos de la espalda durante casi tres horas corriendo por el tráfico hasta Calistoga. No pasé mucho tiempo en el asiento trasero en este viaje, pero ya he viajado allí anteriormente y hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza de los adultos más altos.
De lo rápido a lo ridículo
El rendimiento del tren motriz nunca ha sido un problema para el Lucid Air. El Grand Touring tiene motores duales que producen 819 caballos de fuerza y se dice que lo impulsan a 60 mph en 3 segundos, un tiempo que parece completamente plausible. Si eso no es lo suficientemente rápido para ti, el Air Sapphire tiene una configuración de tres motores con 1234 caballos de fuerza y un tiempo de 0 a 60 de 1,89 segundos. Sin embargo, prácticamente todo el mundo debería estar más que satisfecho con el Air Pure básico, que «se las arregla» con un solo motor de 430 CV, que aun así alcanza los 100 km/h en tan solo 4,5 segundos.
Pude utilizar el maravilloso manejo del Air en las carreteras curvas del valle del río Russian y la costa del Pacífico. El coche se sentía perfectamente equilibrado y ofrecía una sensación de conducción decente en las curvas. Los neumáticos de perfil bajo hacían que la calidad de conducción no fuera precisamente lujosa, pero tampoco era tremendamente dura.
Impresionante gama
El Grand Touring con ruedas de 19 pulgadas tiene una clasificación de la EPA de 512 millas con una carga, mientras que las ruedas de 21 pulgadas de mi auto de prueba lo reducen a una impresionante cifra de 446 millas. Después de seis días conduciendo por Napa y Sonoma, la batería aún tenía una carga cercana al 37 por ciento cuando paramos en San Francisco, incluida una carga nocturna en una toma de 120 voltios de la cabaña en la que nos alojamos. Su velocidad promedio fue de 3,41 millas por kilovatio-hora a lo largo de 368 millas. Con una batería de 117 kWh, eso equivale a 399 millas, lo que es bastante impresionante con el aire acondicionado encendido y aproximadamente el 40 por ciento de esas millas en carretera.
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Uno de los mejores sedanes de lujo, en general
El Lucid Air es uno de mis coches de lujo favoritos para conducir, ya que ofrece un rendimiento intenso, una excelente calidad de conducción, un entorno de cabina encantador para cinco personas y una autonomía excepcional. En comparación, el Tesla Model S parece económico por dentro y es mucho menos cómodo en la carretera. Según las pruebas probadas, su precio ascendió a 127.650 dólares, incluido un cargo de destino de 1.500 dólares. El Sapphire de alto rendimiento cuesta casi el doble que en 249 000 dólares. Sin embargo, el Air Pure se puede conseguir por unos 72.400 dólares, algo más razonable. A ese precio, obtendrás uno de los sedanes de lujo más atractivos disponibles, y resulta que es eléctrico.
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