El Genesis GV70 2024: nuevo y con mejoras eléctricas
Habla sobre el modelo de sigilo definitivo. ¿El 2024 Genesis GV70 electrificado aparcado delante de mí tiene un aspecto casi idéntico al de su elegante homólogo propulsado por gasolina, pero esta versión EV es más rápida, silenciosa y, sorprendentemente, no mucho más cara que la mejor versión turboalimentada V6 de este SUV compacto de lujo, especialmente si los optas por opciones similares en su interior.
No hace mucho tiempo, la creación de un modelo sigiloso implicaba convertir una transmisión físicamente más grande y con un rendimiento mejorado en un modelo más pequeño o liviano. En cambio, Genesis ha abandonado los motores de combustión interna y las transmisiones de varias velocidades más grandes y pesados del GV70 y los ha sustituido por la impresionante transmisión totalmente eléctrica del SUV GV60 Performance, un poco más pequeño de la marca de lujo coreana, un vehículo eléctrico exclusivo que ofrece aproximadamente la misma cantidad de espacio interior que el E-GV70, pero una carrocería más exclusiva en forma de gominola que se adapta más a una estética futurista que lo supera todo.
El resultado es esencialmente una oferta Genesis única que la compañía espera que algún día se convierta en el vehículo más vendido de la gama. El momento exacto en que eso suceda será cuando la empresa matriz Hyundai pueda aumentar la producción del E-GV70 en su nueva planta de Montgomery, Alabama, que abrió sus puertas a principios de este año, y el compromiso anunciado por la marca de convertirse en una marca de vehículos totalmente eléctricos en 2030.
Toques de calidad y mucho espacio en el interior
Hay formas de distinguir visualmente un E-GV70 de su homólogo que solo usa gasolina, pero no es fácil. El vehículo eléctrico tiene una parrilla única con una «G» bastante estilizada que ayuda a marcar la puerta del puerto de carga eléctrica situada en la parte frontal del puerto de carga eléctrica que se puede empujar y extender. El vehículo eléctrico viene de serie con neumáticos Michelin Primacy de 20 pulgadas de perfil bajo pero orientados a la comodidad, que no son tan grandes como los de 21 disponibles en el modelo Sport de gasolina. Las llantas son de un estilo similar pero más oscuras, con pinzas blancas en los laterales, mientras que en la parte trasera es la falta de puntas de escape y de los paneles de plástico que las envuelven.
Genesis también ha mantenido en gran medida todo igual en su interior, con materiales tradicionales pero lujosos en comparación con el GV60, más crudo de la era espacial. Por ejemplo, le falta el truco característico del GV60 con la palanca de cambios giratoria de cristal para fiestas, aunque su palanca de cambios circular no es del todo anticuada. Pero cuenta con funciones modernas y vanguardistas, como los indicadores 3D, un lector de huellas dactilares para arrancar el coche si no tienes la llave o la posibilidad de utilizar el teléfono como llave en su lugar; lo primero es un buen respaldo del segundo, en caso de que el teléfono se quede sin batería.
La moldura de aluminio y el interior de piel napa con doble costura disponible complementan los controles de temperatura y los botones de información y entretenimiento fáciles de usar, priorizando claramente la facilidad de uso por encima del espíritu de diseño de «mi pantalla es más grande que la tuya», que prevalece entre los vehículos eléctricos en la actualidad.
Desde el punto de vista del espacio, el GV70 totalmente eléctrico ofrece solo un pie cúbico menos de espacio interior que su gemelo de gas, con 28,7 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos levantados y 56,5 pies cúbicos con los asientos inclinados. Sin embargo, no hay opción en la tercera fila, como su Tesla Modelo Y Nemesis, con diferencia el vehículo más vendido de su clase.
Capacidad de carga: alcance de 236 millas
Hablando del Model Y, este E-GV70 se carga casi igual de rápido, con un carga máxima de corriente continua velocidad de 240 kilovatios en su avanzado sistema de 800 voltios. Esto permite una carga del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos, algo que vi en persona cuando pasé de una carga del ocho por ciento al 75% en 16 minutos y 47 segundos, alcanzando una velocidad de carga máxima de 234 kW.
Genesis, al igual que Hyundai, a veces dice de manera confusa que esta cifra de 18 minutos es alcanzable en estaciones de carga rápida de corriente continua con una capacidad de 350 kW, lo que lleva a muchos a informar que este y sus vehículos eléctricos E-GMP (Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6) pueden cargar a 350 kW, lo que no es cierto. Esta máquina en particular era una unidad de 350 kW, que todavía es bastante rara, pero si profundizas en su material, la empresa admite que su velocidad de carga máxima y los tiempos son posibles con un cargador de corriente continua de 250 kW o más.
Esta es la velocidad de carga rápida líder del sector. Y en este caso, todo ello se vio favorecido por la capacidad de la E-GV70 de preacondicionar manualmente la batería. El final del verano y las temperaturas casi ideales también ayudaron, pero apuesto a que los aproximadamente 30 minutos de preacondicionamiento mientras conducían por carretera hasta el cargador fueron el factor más importante.
En los viajes por carretera, entrar con una carga baja y salir con uno de estos cargadores puede proporcionar 60 millas de autonomía en cinco minutos, como el hielo. Además, Genesis, en EE. UU., ofrece tres años de sesiones de carga gratuitas de 30 minutos con Electrify America. La batería de iones de litio de 77,4 kWh tarda aproximadamente siete horas en cargar el nivel 2 desde un estado similar del 10 por ciento.
No es tan impresionante la autonomía oficial de 236 millas de la E-GV70, que está bastante por debajo de las 330 millas declaradas del Model Y Long Range en una forma similar de tracción total con doble motor. Sorprendentemente, sigue siendo una milla más de autonomía que las 235 millas prometidas por su hermano, el GV60, totalmente eléctrico, pero también por detrás de vehículos eléctricos como el Cadillac Lyriq también. Todo el kilometraje es estimado por la EPA.
Características de alimentación y seguridad
La E-GV70 tiene mucha potencia, con una capacidad de respuesta satisfactoria a cualquier velocidad, gracias a los omnipresentes 429 CV de los correspondientes motores delantero y trasero de 160 kW, mientras que las paletas de cambio controlan la regeneración de los frenos en lugar de las tareas de cambio, lo que supone una grata experiencia de conducción cuando se le antoja. Pero el verdadero «¡oh, por Dios!» Hay momentos en los que presionas el botón Boost en el volante, donde cada bota llena de aceleración genera 483 caballos de fuerza y una torsión inmediata de 516 lb-pie.
Puedes pulsar este botón de impulso tantas veces como quieras cuando tenga más del 30 por ciento de carga, y la diversión dura hasta 10 segundos, con una pequeña cuenta regresiva en el tablero y visible en el HUD.
La gente de Genesis Europe estima un tiempo de 0 a 60 millas por hora de 4,2 segundos en este modo, aunque algunos puntos de venta lo han reducido unas décimas más. Este es un rendimiento arrollador para cualquier vehículo, pero especialmente para un SUV familiar lujoso y cómodo.
A propósito de las familias, el GV70 cuenta con una larga lista de sistemas de seguridad activa y pasiva, que van desde las cámaras superiores de 360 grados para ayudarte a navegar de forma segura por estacionamientos estrechos, hasta los cambios automáticos de carril a más de 60 km/h y el monitor de punto ciego que ilumina una vista del costado del automóvil en el salpicadero cuando usas las señales de giro para algo más que cambiar de carril.
Para cuando no se pueda evitar un choque, hay un airbag para las rodillas del conductor que va acompañado de una bolsa lateral central, así como las bolsas laterales y de cortina habituales.
Genesis E-GV70: Valor
La prueba de conducción del modelo I de 2023 tenía un MSRP inicial de 65.850 dólares, que ha aumentado para el mismo modelo del 24 hasta poco más de 66.000 dólares. Este modelo Prestige de primera línea tiene un MSRP inicial de 72.650 dólares, que incluye asientos de la segunda fila con calefacción, parasoles traseros manuales y piel napa. Eso es aproximadamente 20 000 dólares más que un GV70 básico de cuatro cilindros, lo que parece un factor decisivo de inmediato para vehículos con un aspecto tan similar.
Desde el punto de vista de la relación calidad-precio, una vez equipados de manera similar con los mejores paquetes Prestige en ambos, hay una prima de mejora de aproximadamente 10 000$ para comprar un vehículo eléctrico. Si quieres aprovechar las Reembolso federal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos, las normas actuales sobre contenido extranjero exigen arrendarlo, cosa que muchos en este segmento hacen independientemente, lo que reduce el precio mensual a unos pocos miles de dólares para una transmisión más rápida y silenciosa, y costos de combustible mucho más bajos. (El traslado de la producción a Alabama hará que puedas optar al incentivo si compras).
Sin embargo, tenga en cuenta que la E-GV70 aún no está disponible en todos los estados, y la información más reciente de Genesis sugiere que actualmente está disponible en: AZ, CA, CO, CT, FL, GA, IL, IN, LA, MA, MD, MN, NC, NJ, NV, NY, PA, SC, TX, UT, VA, WA y WI.
Sin embargo, en lo que respecta a la relación calidad-precio en el mundo de los vehículos eléctricos, es casi imposible no hablar de Tesla, especialmente en Norteamérica, donde redujo drásticamente los precios del Model Y (con un precio MSRP inicial de 50.490 dólares para el LR AWD), y también cabe destacar una amplia red de supercargadores, incluso con un interior y una conducción decididamente menos lujosos. Para aquellos que desean mimetizarse con un SUV de lujo elegante y sutil con doble gasolina, el Genesis Electrified GV70 ofrece una velocidad sigilosa junto con sus asientos masajeadores.
