Datos clave | Rendimiento del Genesis GV60 2026
⚡ Potencia: 429 CV y 516 lb-pie | 483 CV con Modo Boost
🏁 Aceleración: De 0 a 60 mph en aproximadamente 4 segundos
🔋 Batería: Nuevo paquete de 84 kWh para 2026
🛣️ Autonomía EPA: 252 millas Performance | 306 millas RWD
🔌 Carga: Del 10% al 80% en tan solo 18 minutos con un cargador compatible de 350 kW y 800 voltios
🖥️ Tecnología: Pantalla OLED de 27 pulgadas, integración inalámbrica de smartphone y Monitor de vista de punto ciego
💰 Precios: $52,525 RWD | $71,875 Performance antes de destino
Piensa en el Genesis GV60 como el primo moderno, divertido y de lujo de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6. Los tres comparten la misma plataforma EV, pero cada marca tiene su propia personalidad distintiva. El GV60 sin duda se abre su propio camino, y es uno divertido. Aunque la versión 2026 del EV hatchback se parece mucho a como era cuando el modelo se lanzó hace cinco años, Genesis ha realizado algunos cambios bajo la superficie. Para averiguar si esas actualizaciones mejoran el GV60, pasé una semana con la versión Performance más alta por las calles de Los Ángeles y por las sinuosas carreteras que serpentean por Ojai, más arriba en la costa de California.
Potencia total
El GV60 está disponible en cuatro versiones, que van desde el modelo de tracción trasera (RWD) con un MSRP de $54,020 hasta la versión Performance con un MSRP de $74,020. La versión Performance utiliza dos motores eléctricos de 160 kilovatios que entregan 429 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. También cuenta con una función Overboost que, al pulsar un botón, entrega un total de 483 caballos de fuerza en ráfagas cortas. La versión Performance incluye un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero, frenos de disco delanteros y traseros más grandes, amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente y neumáticos 255/40R21 de perfil ligeramente más bajo. El GV60 Performance puede alcanzar las 60 mph en unos 4 segundos. Eso está a la par con muchos de sus competidores.
Podría decirse que la mejora más importante del GV60 para 2026 es el nuevo paquete de baterías de 84 kilovatios-hora que reemplaza a la unidad anterior de 77.4 kWh. Esa mejora eleva la autonomía del GV60 RWD base a 306 millas, según estimaciones de la EPA. Mi versión Performance superior está clasificada por la EPA para ofrecer 252 millas, una mejora con respecto a la calificación de 235 millas del modelo 2023. El GV60 también utiliza una arquitectura de carga de 800 voltios que admite velocidades de carga de hasta 350 kW, y para 2026, incorpora un nuevo puerto de carga estándar norteamericano (NACS), por lo que el Genesis puede utilizar la red de Supercargadores de Tesla .
Viaje por carretera a Ojai
A los 30 minutos de la llegada del GV60, lo puse en servicio para un viaje por carretera a una ubicación remota cerca de Ojai, California, para un evento. Al inicio del viaje, la batería estaba al 80 por ciento con una autonomía proyectada de 240 millas. Eso parecía optimista, pero el viaje de ida y vuelta era de poco más de 200 millas. Hacer el trayecto sin cargar parecía plausible, pero sabía que la autopista 33 me haría recurrir con frecuencia a la potencia del GV60. Genesis muestra la velocidad del vehículo, la carga de la batería y la autonomía restante en un gráfico circular conciso en el lado izquierdo del cuadro de instrumentos. Así que fue fácil controlar mi autonomía.
En la ciudad, el GV60 ofrece una conducción cómoda y tiene el tamaño justo para moverse fácilmente entre el tráfico. El modo Eco es excelente porque maximiza la eficiencia de forma casi invisible. Es tan discreto en la conducción diaria que podría haberse llamado simplemente Normal. En la autopista, a 110 km/h (70 mph), el GV60 era suave y silencioso, gracias en parte a los neumáticos Michelin y al cristal laminado en todo el vehículo. También cuenta con un sistema de cancelación de ruido desarrollado por Harmon Kardon, y hay más material de insonorización física aquí que en los modelos de plataforma de Genesis de Hyundai y Kia. Todo ello contribuye a crear una experiencia bastante tranquila.
El control de crucero inteligente se ajusta fácilmente con los botones del volante. Y el monitor de punto ciego (Blind Spot View Monitor), la cámara de cambio de carril, es útil cuando el tráfico se acumula. El GV60 también ofrece una excelente vista de la carretera, lo que resultaría útil al llegar a Ojai.
Para un coche deportivo, Ojai es un destino excelente. Ahí es donde comienza la parte divertida de la Autopista 33. Después de atravesar la ciudad lentamente, la carretera asciende por las escarpadas montañas de Santa Ynez en una cinta de asfalto estrecha y sinuosa. Un lunes por la tarde, la ruta estaba casi vacía. Mi destino significaba que tenía unos 48 kilómetros (30 millas) de esta increíble carretera para explorar en cada dirección, y fue una auténtica gozada.
El GV60 no es un EV deportivo de pura raza. Los neumáticos son para todas las estaciones, no están diseñados para un uso intensivo en cañones. Pero ofrece un buen equilibrio de manejo para una conducción rápida sin un viaje castigador. Pude alcanzar un nivel de velocidad sorprendente gracias a esos dos motores eléctricos. Al cambiar del modo Eco al Sport, los refuerzos laterales del asiento del conductor se ajustan automáticamente para un soporte adicional y la respuesta del acelerador se agudiza notablemente. También noté una mejora en la amortiguación de la suspensión, sin que la conducción se volviera demasiado firme. Varias veces, pulsé el botón de Modo Boost, que proporcionó un pequeño y gratificante impulso de potencia. Para aquellos que buscan algo de otro nivel, el de alto rendimiento GV60 Magma llegará a finales de este año.
Una vez que las partes más emocionantes de la Autopista 33 quedaron atrás, quedó claro que no tenía suficiente carga para llegar a casa. Una búsqueda rápida en la aplicación de Tesla encontró dos Supercargadores a unos 20 minutos de distancia. Enchufé el GV60 al Supercargador del centro comercial Gasworks en Ventura y me comí unos tacos en el local de al lado. Después de 30 minutos, el Supercargador había entregado 57,6 kWh (39 $) a la batería, que pasó del 23 al 85 por ciento, más que suficiente para el viaje de vuelta a casa.
Prueba de autonomía
Cargué la batería por completo durante la noche con nuestro cargador ChargePoint Nivel 2 en casa y salí a probar la autonomía del GV60 por las calles y autopistas de Los Ángeles. Según la pantalla, tenía una autonomía disponible de 471 kilómetros (293 millas) con la batería al 100%. De nuevo, esto parecía optimista. Unos días después, había agotado la batería hasta solo un 5% restante, según el indicador. Había recorrido un total de 386 kilómetros (240 millas), ni de lejos los 471 kilómetros (293 millas) que proyectaba el ordenador, pero cerca de la estimación de la EPA de 405 kilómetros (252 millas). Durante toda esta prueba de 724 kilómetros (450 millas), el GV60 promedió 3,2 millas por kWh.
En el interior
El GV60 es un lugar excelente para acumular kilómetros. El asiento eléctrico del conductor cuenta con la función Ergo Motion, lo que significa que tiene bolsas de aire integradas para un soporte adicional. Ambos asientos delanteros de cuero acolchado ofrecen ajuste lumbar eléctrico, así como calefacción y refrigeración. Los paneles de las puertas, bellamente acabados y con aspecto de ante, son un toque de lujo agradable.
Los asientos traseros son calefactables, reclinables y ofrecen sus propios puertos USB. El interior del GV60 es más pequeño que el de algunos EV de su clase. Por ejemplo, tiene unos 7,6 centímetros (3 pulgadas) menos de espacio para las piernas en la parte trasera que el Tesla Model Y. Aun así, cuatro personas de 1,83 metros (seis pies) pueden encontrar mucho espacio en el GV60.
El GV60 puede albergar 679 litros (24 pies cúbicos) de equipaje con los asientos levantados y 1550 litros (54,7 pies cúbicos) con los asientos traseros plegados. Eso es menos espacio que el Tesla Model Y, pero está a la par con competidores como el Audi Q4 E-tron. El GV60 tiene un maletero delantero (frunk), pero es minúsculo y no ofrece un almacenamiento significativo.
Como novedad para 2026, el GV60 cuenta con una pantalla de infoentretenimiento OLED de 27 pulgadas, fresca e intuitiva, con una arquitectura completamente nueva detrás. Genesis mantiene botones físicos y perillas redundantes para muchas de las funciones del vehículo, lo que facilita la conducción del GV60 sin apartar la vista de la carretera. Emparejar mi teléfono con Apple CarPlay inalámbrico fue sencillo y funcionó cada vez que entramos en el habitáculo.
Rendimiento a un precio
El GV60 Performance es caro. Con un MSRP de más de 74.000 $, es más caro que cualquier Tesla Model Y o Audi Q4 E-tron. De hecho, este Genesis está a solo 6.000 $ del Porsche Macan Electric básico. Dicho esto, el GV60 es un EV con el que es muy fácil convivir. Tiene un tamaño excelente, un interior intuitivo y un comportamiento deportivo. Probablemente renunciaría al acabado Performance y me quedaría con el modelo de un solo motor más económico porque ofrece la mayor autonomía y suficiente rendimiento por unos 20.000 $ menos.
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