DATOS RÁPIDOS | 2026 Genesis GV70
⚡ Potencia: 429 hp y 516 lb-pie con motores duales
🚀 Modo Boost: 483 CV disponibles para ráfagas cortas
🔋 Batería: El nuevo paquete de 84 kWh mejora la eficiencia para 2026
📡 Rango: 243 millas (ruedas de 20 pulgadas) o 263 millas (ruedas de 19 pulgadas)
📏 Carga: Hasta 57 pies cúbicos con asientos plegados
🛋️ Cabina: Piel napa acolchada con diamantes y pantalla de 27 pulgadas
🔌 Carga: 10— 80% en menos de 20 minutos (condiciones ideales)
🆕 Actualizaciones: Asistencia al conductor revisada, batería más grande, puerto NACS
La transición más fluida a la electricidad que puede comprar
Es raro que un fabricante de automóviles construya uno de los mejores vehículos de lujo de su clase, cambie el motor de gasolina por uno totalmente eléctrico y mantenga el impulso. Eso es exactamente lo que Genesis ha logrado con el GV70 electrificado. El magnífico estilo y el opulento interior de este dúmper de alta gama solo mejoran con el paso a la energía eléctrica.
Para 2026, el GV70 electrificado recibió ajustes bien pensados que hacen que un SUV ya de por sí impresionante sea aún mejor, especialmente en el interior. El refinamiento de su cabina sigue superando a sus rivales más caros y, si bien sus raíces en la combustión interna le impiden desafiar a algunos competidores de vehículos eléctricos de gama pura, esa familiaridad es, de hecho, un positivo neto en muchos sentidos. Es un SUV de primera calidad al que se puede acceder al instante, lo que permite a los compradores pasar sin problemas de las bombas de combustible a los enchufes de los cargadores sin el choque cultural que puede conllevar un diseño de vehículos eléctricos de gama baja.
Simplemente la mejor cabina de su clase
Sería difícil adivinar que mi probador Prestige de primer nivel costó 76.845 dólares después de pasar un tiempo dentro. En pocas palabras, el GV70 ofrece una experiencia de seis cifras para todos los que estén a bordo, y las actualizaciones de 2026 no hacen más que reforzar su extraordinaria atención al detalle.
El acabado Prestige tiene asientos de piel napa acolchados con diamantes combinados con piel bicolor bellamente cosida en el salpicadero y los paneles de las puertas. Como ocurre con muchos modelos similares, la iluminación ambiental mejora el estado de ánimo durante la noche, pero Genesis va un paso más allá gracias a sus brillantes cúmulos galácticos incrustados en los paneles de los reposabrazos con forma de madera.
También es funcional. Un panel táctil rectangular de 27 pulgadas ahora se extiende por la mayor parte del salpicadero y combina el cuadro de indicadores y las pantallas de información y entretenimiento. Debajo, un marco ovalado contiene botones y diales rígidos para acceder a las funciones principales, como la sintonización del estéreo y el ajuste de las rejillas de ventilación y calefacción. En la parte superior de la consola central hay una pantalla independiente que ofrece controles de temperatura más detallados. La propia consola incluye una palanca de cambios giratoria y un dial de control de información y entretenimiento.
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El espacio para los pasajeros es generoso, aunque los pasajeros más altos pueden notar que el piso un poco más alto (necesario para la batería) los acerca un poco más a la línea del techo. El espacio de carga es competitivo, con casi 57 pies cúbicos de espacio total de almacenamiento disponible con los asientos traseros plegados.
Y luego está el silencio. La GV70 siempre se ha inclinado por mejorar la calma, y el modelo Electrified avanza aún más de puntillas en una dirección pacífica. Hay muy pocas cosas que puedan perturbar la quietud de la conducción del Genesis, ya que el ruido solo se escucha si se aprieta el acelerador y se empuja a velocidades de crucero por encima de los 130 km/h, momento en el que el cojín del asiento del conductor se ajusta de forma autónoma a los riñones como si te preguntara: «¿Estás seguro?»
Mejor tecnología de conducción asistida para 2026
El GV70 electrificado no está posicionado como un SUV deportivo, pero no hay nada que te impida sentir una ráfaga de energía al volante de vez en cuando.
La potencia sigue siendo la misma que el año pasado: 429 caballos y 516 libras-pie de torsión gracias a su configuración de doble motor y tracción total. Eso es más que suficiente para mantener la calma durante tus desplazamientos y, si quieres aumentar la velocidad, la función Boost de 10 segundos, a la que se puede acceder mediante un botón en el volante, potencia la potencia hasta 483 caballos de fuerza (siempre y cuando te quede más del 20 por ciento de carga).
A pesar de centrarse en la comodidad de la composición, el ajuste de la suspensión del GV70 sigue dispuesto a adaptarse a un nivel razonable de travesuras en caso de que se le antoje. Pilotarlo es todo un placer, especialmente para alguien como yo, que no necesita que su conductor diario sirva también de cohete.
Genesis también ha mejorado su asistencia de conducción en carretera, que combina el centrado en el carril y el control de crucero adaptativo. Este último funcionó a la perfección durante mis pruebas, y el sistema fue mucho mejor para determinar si mis manos estaban realmente en el volante en comparación con las versiones anteriores.
Una batería más grande significa un poco más de autonomía
Mecánicamente, la actualización más significativa de 2026 para el SUV Genesis es una batería un poco más grande, que crece casi un 10 por ciento en comparación con el año pasado. Su potencia nominal de 84 kilovatios/hora es suficiente para darle una autonomía estimada por la EPA de 243 millas con las ruedas de 20 pulgadas de la versión Prestige y 263 millas para los modelos equipados con ruedas de 19 pulgadas.
Es una mejora modesta, pero cualquier cosa que aumente aún más la capacidad de crucero del GV70 electrificado entre cargas es bienvenida. Conducir sobre una plataforma ICE reconvertida significa que la autonomía es inferior a la de los SUV eléctricos de lujo más avanzados, como el BMW iX y la clase EQE de Mercedes-Benz, pero esos modelos también tienen precios iniciales más altos.
En climas más fríos, el Genesis produjo 39 kWh cada 100 millas, lo que se traduce en 213 millas de conducción total con la batería llena. Eso no es terrible con temperaturas cercanas al punto de congelación, pero tampoco es nada de lo que hablar con entusiasmo. Sin embargo, los puntos fuertes del GV70 en otros lugares lo compensan.
Uno de esos puntos fuertes es su capacidad de carga extremadamente rápida. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, puedes alcanzar el 80 por ciento de carga prácticamente vacía en menos de 20 minutos con un enchufe de nivel 3 en condiciones ideales. Para 2026, Genesis cambia su enchufe CCS por un sistema NACS, lo que abre el acceso a los supercargadores Tesla (aunque estas unidades suelen limitar la velocidad de carga a 150 kilovatios mucho más lentas debido a su menor voltaje).
Para cargar en casa: si ya tienes un cargador CCS de nivel 2, como yo, necesitarás un adaptador para recargar el Genesis. También necesitarás un segundo adaptador para las estaciones de carga rápida DC que no sean de Tesla, debido a las diferencias en los enchufes.
¿Tienes curiosidad por saber cómo la carga rápida afecta al rendimiento a largo plazo? He aquí un desglose: ¿Cuánto afecta la carga rápida a la duración de la batería?
Me encontré con un problema de carga. Mi vehículo de prueba simplemente dejó de cargarse durante la noche mientras estaba enchufado a la estación de mi casa, con un rendimiento del 76 por ciento y, posteriormente, se negó a aceptar la carga de varias estaciones de nivel 2 o 3. Genesis devolvió el coche unos días después para restablecer sus sistemas, pero sigo esperando noticias sobre la causa del problema. Vale la pena señalar que este es el primer problema relacionado con el cargador que he tenido con un automóvil E-GMP de Hyundai, Kia o Genesis.
Un vehículo imprescindible para los compradores de vehículos eléctricos utilitarios de lujo
Sigo recomendando el Genesis Electrified GV70 2026, aunque aún queden algunos errores por solucionar con el nuevo sistema de carga por puerto NACS. Es agradable a la vista y cuenta con el tipo de equipamiento de cabina que no parecería fuera de lugar por el doble de precio. Es igual de útil y, a menudo, más agradable que su homólogo a gasolina y, a menos que la máxima autonomía posible sea su prioridad número uno, el GV70 electrificado merece estar entre sus favoritos entre los transportistas familiares totalmente eléctricos.
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