⚡ Caja Quick Takeaways
- Tren motriz: 402 hp, torque de 633 libras-pie (tracción integral con doble motor)
- Rango: 266 millas según la EPA (batería de 96 kWh)
- Lujo interior: Asientos de masaje, pantalla Hyperscreen, materiales de primera calidad
- Carga: Carga rápida de 170 kW DC (10-80% en 32 minutos)
- Precios: Comienza en un MSRP de 87.050 USD; las opciones premium pueden hacer que suba significativamente
Cuándo Mercedes-Benz presentó el sedán EQE para el año modelo 2023, parecía estar a punto de reemplazar eventualmente a la Clase E. Desde entonces, la adopción de vehículos eléctricos se ha ralentizado un poco y el clima político ha cambiado, lo que ha llevado a Mercedes a reducir sus planes de convertirse en vehículos totalmente eléctricos para 2030. Eso deja que la EQE justifique su existencia únicamente por méritos.
Hace poco pasé una semana con el Mercedes-Benz EQE 500 4Matic 2025. Sin duda, es una excelente primera versión del sedán eléctrico de lujo, pero es posible que tenga cierto margen de crecimiento.
Potencia y eficiencia
El «4Matic» en el nombre de la EQE 500 hace referencia a su configuración de doble motor, un motor en cada eje, que proporciona tracción total. Estos eficientes motores de imanes permanentes se combinaron para producir 402 caballos de fuerza y 633 libras-pie de torsión.
La potencia se obtiene de forma suave y fuerte con apenas un susurro, con suficiente empuje para arrancar rápidamente y pasar fácilmente por la carretera. Si bien acelera con fuerza, la sensación se estabiliza a velocidades más altas, en lugar de funcionar como un motor de gasolina. Mercedes estima un tiempo de 0 a 60 millas por hora de 4,5 segundos, rápido, pero no espectacular. Eso deja espacio para la versión AMG, que produce 617 caballos de fuerza y corre de 0 a 60 millas por hora en unos vertiginosos 3,2 segundos.
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Los modos de conducción incluyen Eco, que reduce la respuesta del acelerador para una mayor eficiencia, y Sport, que lo potencia para reaccionar más rápido. Además, el modo Individual te permite personalizar los ajustes de los motores, los amortiguadores, el peso de la dirección y el control de estabilidad para seleccionar el tipo de respuestas que desees.
Para 2025, la EQE 500 recibirá una batería nueva con una química celular actualizada y 96 kilovatios-hora de energía, frente a los 90,6 kWh. Curiosamente, el alcance se ha reducido de 298 millas a 266 millas. Eso está por debajo del objetivo generalmente aceptado en la industria de alcanzar las 300 millas, pero su eficiencia es aproximadamente la media para un vehículo eléctrico con una capacidad nominal de 2,5 millas por kWh (un poco menos que la del EQE 350, 2,6 millas por kWh).
Si bien el EQE es sin duda un producto de primera calidad, no tiene una arquitectura eléctrica de primera calidad. Su configuración de 400 voltios no se carga tan rápido como los sistemas de 800 voltios que ofrecen Hyundai y Kia. Aun así, puede cargarse rápidamente en corriente continua a velocidades de hasta 170 kilovatios, lo que, según Mercedes, permite que la batería pase del 10 al 80 por ciento en 32 minutos. La marca también señala que el cargador integrado de 9,6 kW tarda 11,5 horas en cargarse por completo en una toma de 240 vatios de nivel 2. Otras marcas ofrecen cargadores integrados más rápidos de 11,5 kW, y GM incluso tiene un cargador de 19,2 kW.
Se espera que la próxima generación de vehículos eléctricos de Mercedes, comenzando con el próximo vehículo eléctrico básico de la clase CLA, tenga una arquitectura de 800 voltios y una carga a bordo más rápida.
Cómodo y controlado
El EQE 500 4Matic se conduce como un Mercedes tradicional, con una suavidad acolchada a pesar de las ruedas estándar de 20 pulgadas e incluso con los amortiguadores en su posición más firme.
Este vehículo eléctrico pesa 5.434 libras, por lo que la suspensión tiene mucha masa. Sin embargo, con el bajo peso de la batería, tiene una sensación similar a la de una bóveda y se maneja mejor de lo que sugiere su circunferencia, ya que parece estar abrazada a la carretera. La suspensión neumática opcional de mi auto de prueba (1.900 dólares) ayuda a reducir la inclinación de la carrocería. Sin embargo, no es particularmente ágil, excepto a velocidades de estacionamiento, donde la dirección estándar del eje trasero puede hacer girar las ruedas traseras hasta 4,5 grados. Esto hace que sea muy fácil estacionar, y la dirección opcional de 10 grados en el eje trasero lo hace aún más fácil.
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La dirección es directa, aunque algo ligera. La mayor mejora para 2025 es el sistema de frenos. Las versiones anteriores de los vehículos eléctricos de Mercedes tuvieron problemas para pasar del frenado regenerativo al frenado por fricción. Una pausa en la consistencia de los frenos hizo que los conductores calcularan mal las paradas y acabaran metidos un par de pies en las intersecciones. Ese problema se solucionó este año cuando Mercedes recalibró el software de frenado. Ahora es más predecible y se siente natural.
Mercedes también ofrece cuatro modos de recuperación de frenos, que van desde sin recuperación hasta Strong. Strong detiene el vehículo en la mayoría de los casos cuando pisas el acelerador. Si no te gusta la sensación de un modo en particular, simplemente cámbialo con las levas del volante.
Cabina de alta tecnología y alto confort
La cabina del EQE presenta un entorno muy cómodo y de alta tecnología. La pieza central es la Hyperscreen estándar, que consiste en un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil de 17,7 pulgadas y una pantalla de 12,3 pulgadas para el pasajero delantero. Se siente como si estuvieras al mando de un centro de datos avanzado, pero las estructuras de los menús son bastante sencillas y las pantallas reaccionan rápidamente a las entradas.
La tecnología incluye rutas optimizadas para vehículos eléctricos para el sistema de navegación estándar, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y un fantástico sistema de audio Burmester. También hay disponibles superposiciones de realidad aumentada para el sistema de navegación.
Las pantallas bañan la cabina con una luz azul que se puede mejorar con la iluminación ambiental estándar de 64 colores. Esto contribuye a crear un ambiente sereno, complementado con la tapicería de cuero Neva Grey/Sable Brown de colores claros de mi vehículo de pruebas. Los asientos delanteros son suaves pero brindan apoyo y vienen con almohadas para la cabeza. Es un entorno de lujo sumamente cómodo, especialmente con los asientos delanteros ventilados (450 dólares) y los asientos delanteros ventilados (450 dólares) de mi vehículo de prueba, que ofrecen masajes en el Multicontour (1.100 dólares).
Hay mucho espacio en la parte delantera y trasera, y caben tres en la parte trasera. El maletero es más pequeño, con 10,9 pies cúbicos de espacio de carga, y Mercedes perdió una oportunidad al no ampliarlo también con un maletero delantero (maletero).
El costo del alto lujo
El MSRP del EQE 500 4Matic comienza en 87.050 dólares, incluido un cargo de destino de 1150 dólares, pero varias funciones de confort y conveniencia siguen teniendo un coste adicional. Por ejemplo, el paquete Acoustic Comfort añade una membrana acústica a las ventanillas delanteras y al parabrisas (1.100 dólares) para aumentar el aislamiento acústico. El paquete Energizing Air Control Plus incluye un filtro HEPA (450 dólares). Además, el paquete Winter incluye un volante con calefacción, asientos traseros con calefacción, un parabrisas con calefacción y limpiaparabrisas con calefacción (1500 dólares). Con el precio del EQE, los compradores pueden esperar que características como el volante con calefacción y el parabrisas acústico vengan de serie.
Aun así, el EQE 500 4Matic ofrece gran parte de lo que desean la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos de gama alta: gran potencia, una conducción suave, el lujo interior típico de Mercedes y eficiencia. Se beneficiaría de un sistema eléctrico más avanzado, una mayor autonomía y un maletero delantero, pero todas esas características podrían añadirse a la próxima generación del EQE.
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