Datos clave | Ford Maverick Híbrido AWD 2025
🚘Tren motriz: Motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, transmisión automática continuamente variable controlada electrónicamente (eCVT), tracción total
🔔Potencia del sistema: 191
🌳Consumo de combustible estimado por la EPA (MPG, ciudad/carretera/combinado): 40/34/37
🛻Carga útil máxima: 1,500 libras
🛞Capacidad máxima de remolque: 4,000 libras
🎵Tecnología estándar: Luces altas automáticas, asistencia para mantenimiento de carril, cámara de reversa, frenado de emergencia automático, pantalla táctil de 13.2 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sistema de infoentretenimiento Sync 4
💵 MSRP del modelo probado: $36,115, incluidos $1,595 en cargos de destino
Hoy en día, hay cientos de vehículos diferentes a la venta en EE. UU., desde pequeños sedanes hasta camionetas de trabajo pesado, exóticos ultracaros y casi todo lo demás. Pocos superan las expectativas de su categoría de precio al ofrecer más de lo que promete el MSRP, pero la Ford Maverick Hybrid desafía esta convención. Ofrece un refinamiento, versatilidad y eficiencia de combustible increíbles en un paquete atractivo que no cuesta un ojo de la cara... ni a tu primogénito. Por estas razones —y más—, esta camioneta es uno de mis vehículos nuevos favoritos.
Pequeño pero potente
La Maverick es una camioneta compacta que se ve y se siente mucho más premium de lo que sugiere su modesto precio. Más pequeña que los modelos de tamaño mediano como la Chevy Colorado o la Toyota Tacoma, está construida sobre una estructura monocasco, lo que significa que no tiene un chasis separado como la mayoría de las otras camionetas. Esa plataforma de automóvil ayuda a ofrecer una mayor eficiencia y refinamiento, aunque eso es a expensas de cierta capacidad. Pero no subestimes la Maverick; es pequeña pero potente.
Esta Ford tiene una capacidad de carga máxima de hasta 1,500 libras, lo cual es impresionante para un vehículo de este tamaño. En su versión estándar, la Maverick también puede remolcar una tonelada literal, pero optar por el paquete de remolque 4K disponible duplica esa cifra a 4,000 libras. Y esas cifras se mantienen independientemente de lo que haya bajo el capó, ya sea que elijas el eficiente sistema híbrido (como el que probé) o el potente motor EcoBoost de 2.0 litros.
Máxima versatilidad, mínima huella
En la parte trasera de esta camioneta se encuentra la llamada Flexbed, una caja de carga que ofrece más versatilidad de la que cabría esperar. El espacio mide solo 54.4 pulgadas de largo con 42.6 pulgadas entre los pasos de rueda —no mucho espacio—, pero es altamente adaptable. Incluso puedes transportar láminas de material de construcción de 4 por 8 pies en esta caja.
¿Cómo? Desenganchas los cables de soporte del portón trasero y los vuelves a enganchar a un par de pernos superiores, bloqueando el portón en una posición intermedia entre abierto y cerrado. Eso te permite deslizar láminas de contrachapado o paneles de yeso sobre los pasos de rueda. Es una solución inteligente para una camioneta tan pequeña.
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Además, hay bolsillos en los laterales de la caja donde puedes crear tus propios divisores de carga con madera dimensional, además de varios puntos de amarre. Los rieles de bloqueo opcionales añaden aún más flexibilidad. Un compartimento de almacenamiento en la pared lateral es un excelente lugar para guardar objetos pequeños fuera de la vista. También obtienes abridores de botellas integrados en el portón trasero, y nuestra unidad de prueba venía con una toma de corriente doméstica de 120 voltios directamente en la caja, junto con iluminación LED.
Este ejemplo también cuenta con un revestimiento de caja duradero aplicado por pulverización para ayudar a prevenir arañazos, abolladuras y óxido. Recomiendo encarecidamente, encarecidamente, encarecidamente instalar uno de estos. Los revestimientos aplicados por pulverización son increíblemente resistentes y suelen ser bastante asequibles. Para el año modelo 2026, cuesta $525.
Un interior sencillo pero bien pensado
Al entrar, notarás que la cabina de esta camioneta no es lujosa. Casi todo es plástico duro, pero la calidad de construcción es excelente y nada se siente barato. Texturas únicas y colores brillantes mantienen un ambiente alegre, y en general, este es un ejemplo perfecto de un interior de bajo costo excepcionalmente bien ejecutado.
En cuanto a la tecnología, hay un sencillo cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas fácil de leer y ajustar, además de una enorme pantalla táctil de 13.2 pulgadas que ejecuta el sistema de infoentretenimiento Sync 4 de Ford. Esta configuración es intuitiva y funciona bien, aunque no sea el sistema más rápido de todos los tiempos. Imprescindibles hoy en día, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos están incluidos.
Los asientos delanteros son fantásticos, de alguna manera son mullidos y de apoyo a la vez. En este modelo XLT, también son calefactables, al igual que el volante, un par de las comodidades incluidas en el paquete de lujo XLT de $1,890. Todo eso se controla a través de la pantalla táctil, que también es donde se ajusta el sistema de climatización. Esta configuración funciona bastante bien, aunque definitivamente preferiría algunos controles físicos redundantes.
El asiento trasero es un poco menos hospitalario. Los adultos de seis pies encontrarán el espacio para las piernas un poco justo, y el respaldo es un poco demasiado vertical. Pero no todo es malo, ya que hay mucho espacio para la cabeza delante y detrás, y no faltan detalles bien pensados: el cojín inferior se levanta para revelar almacenamiento adicional, ingeniosos portabotellas se encuentran en los bolsillos de las puertas, y la consola central está repleta de compartimentos para guardar tus cosas.
Potencia eficiente y efectiva
Los Maverick híbridos están impulsados por un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros acoplado a una transmisión automática de variación continua controlada electrónicamente, o eCVT para abreviar. La potencia total del sistema es de unos respetables 191 caballos de fuerza, lo que puede sonar modesto sobre el papel, pero se siente muy capaz en la carretera.
La EPA califica a los Maverick Híbridos 2025 de tracción delantera con 42 mpg en ciudad, 35 en carretera y 38 combinados. La tracción total reduce ligeramente esas cifras, aunque aún se pueden esperar alrededor de 37 mpg en conducción mixta. No he tenido problemas para acercarme bastante a esa estimación de la EPA en el uso real. En conducción mixta, he logrado casi 36 mpg sin siquiera intentarlo, lo cual es difícil de refutar.
En cuanto al rendimiento, no dejes que la cifra de 191 caballos de fuerza te engañe. Esta camioneta tiene mucha agilidad en el tráfico de arranques y paradas y acelera con autoridad a velocidades más altas. El tren motriz es suave y silencioso, produciendo poco ruido o vibración. En general, esta configuración se siente muy similar al sistema híbrido principal de Toyota, y eso no es una coincidencia. Ford utiliza tecnología casi idéntica.
El Maverick también destaca en manejo y frenado. La dirección se siente sólida, con una relación razonablemente rápida que proporciona una sensación de agilidad. A pesar del estigma de ser híbrida, esta camioneta es sorprendentemente divertida de conducir. El pedal del freno también es firme y fácil de modular suavemente.
En el apartado de seguridad, las luces altas automáticas, el asistente de mantenimiento de carril y el frenado automático de emergencia deberían ser estándar, y funcionan como se anuncia. Para 2026, características como el control de crucero adaptativo con capacidad de parada y arranque, el centrado de carril y una cámara de 360 grados solo se ofrecen en el acabado Lariat Hybrid de gama alta, por lo que hay que gastar un poco más para obtener estas comodidades. De manera similar, el excelente sistema BlueCruise de Ford con capacidad de conducción manos libres no está disponible en el Maverick en absoluto, lo cual es una verdadera lástima.
Una verdadera ganga y no solo por el precio
El Maverick es una de las mejores camionetas a la venta hoy en día, gracias a su eficiencia, versatilidad y precio asequible. Puedes conseguir un XL Hybrid de nivel de entrada por un MSRP de apenas $30,000 con entrega, lo cual es una ganga hoy en día. Incluso el modelo XLT de tracción total de gama media 2025 que se muestra aquí tiene un MSRP de solo $36,115, incluyendo $1,595 por tarifas de destino (nota: la entrega ha subido a $1,845 para el año modelo 2026). Sería difícil encontrar otro vehículo —coche o camioneta— que ofrezca tanto por este precio. Por eso me encanta el Maverick.
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