Datos rápidos | Ford F-150 PowerBoost Hybrid Lariat SuperCrew 4x4 2026
🚘 Tren motriz: motor V6 biturbo de 3.5 litros, motor eléctrico de 47 caballos de fuerza, paquete de baterías de iones de litio de 1.5 kilovatios-hora y transmisión automática de 10 velocidades
🛞 Potencia: 430 caballos de fuerza y 570 libras-pie de torque
🌳 Consumo de combustible estimado por la EPA: 22/24/23 mpg en ciudad/carretera/combinado
💻 Tecnología: pantalla táctil de 12 pulgadas, panel de instrumentos digital, sistema Pro Power Onboard con 7.2 kilovatios de potencia exportable, BlueCruise con conducción manos libres, asientos delanteros calefactados y ventilados, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento traseros, puerta trasera Pro Access, encendido remoto
💵 MSRP de la unidad probada: $82,210, incluidos $2,595 en gastos de destino
Ford diseñó un híbrido pensado para el trabajo duro
Gracias en parte a su tren motriz electrificado, la Ford F-150 PowerBoost Hybrid 2026 podría ser la camioneta de tamaño completo más versátil del mercado. Remolca, carga, se desempeña bien fuera del asfalto y transporta a toda la familia con comodidad. Lo de siempre, vaya. Pero también cuenta con algunas características innovadoras que muchos conductores desconocen, lo que hace que el día a día con esta camioneta sea una auténtica maravilla.
Potencia inmensa al alcance de tu mano
La característica distintiva del PowerBoost Hybrid es el sistema Pro Power Onboard de Ford, que convierte la camioneta en un generador móvil. Con hasta 7.2 kilovatios de electricidad, puede alimentar fácilmente un lugar de trabajo o un campamento. Puedes conectar desde taladros, sierras y compresores de aire hasta refrigeradores y ollas de cocción lenta.
Para ver más de cerca lo útil que puede ser Pro Power más allá de una hoja de especificaciones, consulta nuestra prueba de manejo anterior de la F-150 PowerBoost Lariat y cómo funcionó su generador integrado en el uso diario ➜
La caja cuenta con cuatro tomacorrientes domésticos de 120 voltios de fácil acceso, además de un enchufe de 240 voltios. Y quizás lo mejor de todo: a diferencia de un vehículo eléctrico, esta camioneta nunca necesita enchufarse. Mantén el tanque con gasolina y estarás listo para salir a la carretera o suministrar energía en un lugar alejado de la red eléctrica.
¡Un sinfín de funciones!
Pro Power Onboard es solo el comienzo en mi unidad de prueba. Los focos ajustables están integrados directamente en los espejos laterales, y el sistema de cámara de 360 grados reconfigurable es fácil de usar y sumamente útil. Levanta los cojines de los asientos traseros para descubrir un compartimento de almacenamiento oculto y plegable. El asistente Pro Trailer Backup Assist de Ford facilita mucho las maniobras con remolque, especialmente para los conductores menos experimentados.
La lista continúa. Hay iluminación integrada en la caja de carga y un revestimiento protector opcional, algo que siempre recomiendo. También obtienes una ventana trasera deslizante eléctrica y una bandeja desplegable en la consola central, ideal para responder correos electrónicos o almorzar. El famoso teclado SecuriCode de Ford te permite entrar y operar la camioneta incluso sin el llavero. Luego está la puerta trasera Pro Access, básicamente una pequeña puerta abatible en el centro del portón principal. Hace que recoger cosas de la caja o subir a ella sea mucho más sencillo.
Un interior ganador
Al entrar, la cabina resulta un lugar bastante agradable. El diseño del tablero es refrescantemente sencillo y los materiales de este acabado Lariat de gama media se ven bien, aunque no sean extraordinarios. Probablemente los interiores de Ram sigan siendo un poco más refinados, pero no tengo quejas sobre lo que Ford ha logrado aquí.
Los asientos delanteros con ajuste eléctrico de mi unidad de prueba son calefactados, ventilados y muy cómodos. Ford también ha conservado algunos controles físicos para el climatizador, los cuales son prácticamente ideales desde el punto de vista de la usabilidad. La posición de asiento elevada te brinda una vista dominante de la carretera. En la parte trasera, hay muchísimo espacio para la cabeza y las piernas, y el piso casi plano facilita la carga y descarga de objetos.
El cuadro de instrumentos digital cuenta con gráficos claros y concisos, y es sumamente sencillo navegar entre las distintas pantallas o realizar ajustes. La enorme pantalla táctil de 12 pulgadas es intuitiva y responde con una rapidez increíble. En general, Ford ha hecho un gran trabajo con la tecnología. Es muy rápida y fácil de usar.
Otras comodidades de mi unidad de prueba incluyen un techo solar panorámico de doble panel, pedales con ajuste eléctrico, una base de carga inalámbrica y todas las asistencias al conductor que cabría esperar. Mi vehículo contaba con monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento traseros, frenado automático de emergencia y mucho más.
Rendimiento increíble con un refinamiento impresionante… en su mayoría
El sistema híbrido PowerBoost de Ford se centra en un motor V6 biturbo de 3.5 litros. También incluye una transmisión automática de 10 velocidades, un motor eléctrico de 47 caballos de fuerza y una batería de iones de litio de 1.5 kilovatios-hora. En conjunto, ofrecen unos impresionantes 430 caballos de fuerza y 570 libras-pie de torque. Eso es más fuerza que cualquier otro motor de la F-150, a excepción del V8 sobrealimentado de 5.2 litros exclusivo del Raptor R.
Este tren motriz electrificado ofrece un rendimiento excelente, impulsando la F-150 hacia adelante en cuanto pisas el acelerador. La aceleración es realmente notable para un vehículo de este tamaño y peso.
El sistema híbrido PowerBoost también es bastante refinado. El motor V6 es suave y casi silencioso, incluso cuando se le exige. La transmisión, sin embargo, puede sentirse un poco irregular. Los cambios suelen ser rápidos y firmes, pero a veces presentan sacudidas, al igual que la transición entre el motor de gasolina y el eléctrico. Estos problemas son bastante menores, y este tren motriz sigue siendo mucho más suave que el de la Toyota Tundra.
Hablando de la Tundra, es la única rival real del sistema híbrido PowerBoost. El tren motriz i-Force Max de Toyota es básicamente una copia fiel, con un V6 biturbo, una transmisión de 10 velocidades, un motor de 48 caballos de fuerza y una batería de hidruro metálico de níquel de 1.87 kWh. Curiosamente, Ram, Chevy, y GMC no ofrecen nada similar, al menos por ahora.
Toyota es el competidor híbrido de tamaño completo más directo del PowerBoost, así que compara la F-150 Hybrid y la Tundra Hybrid en cuanto a capacidad de remolque, carga útil, consumo de combustible, tecnología y diseño del tren motriz ➜
En cuanto al consumo de combustible, lo mejor que puede ofrecer un PowerBoost Hybrid es un estimado de la EPA de 24 mpg combinadas, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas como el que probé son ligeramente menos eficientes. Mi camioneta tiene una clasificación de 22 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 23 mpg combinadas. Según el panel de instrumentos, obtuve un promedio de unas 22 mpg. Eso está apenas por debajo de la estimación de la EPA, pero sigue siendo bastante bueno para una camioneta de tamaño completo, especialmente una con menos de 5,000 millas en el odómetro.
Unas pocas MPG importan de manera diferente en una camioneta de tamaño completo que en un automóvil compacto, así que vea cómo deben interpretarse las clasificaciones de economía de combustible de la EPA para ciudad, carretera y combinadas ➜
Más ágil de lo que cabría esperar
Obviamente, la F-150 es grande, pero al volante se siente un poco más pequeña de lo que cabría esperar. Me gustaría que la relación de dirección fuera un poco más rápida, pero esta Ford sigue siendo razonablemente ágil y nunca da la sensación de estar pilotando un acorazado, incluso en un estacionamiento concurrido.
La conducción en mi unidad de prueba fue una mezcla de sensaciones. Entre la construcción de carrocería sobre bastidor, el eje rígido trasero, el paquete opcional FX4 Off-Road y las considerables llantas de 20 pulgadas, esta F-150 se siente firme ante los baches pequeños; definitivamente se notan. Sin embargo, los baches más grandes producen movimientos exagerados de la carrocería. De alguna manera, logra sentirse rígida y suave al mismo tiempo, y la calidad de marcha es un aspecto en el que esta configuración podría mejorar.
Por otro lado, los viajes largos son pan comido con Ford BlueCruise. El sistema de conducción manos libres funciona en más de 130,000 millas de autopistas divididas en Norteamérica, y la versión más reciente se siente muy sólida. La camioneta ya no se desvía hacia la izquierda o la derecha en su carril, un problema de versiones anteriores, y ahora puede cambiar de carril automáticamente con un toque en la señal de giro. Además, es mucho más fiable que antes: otra victoria para Ford.
Tanta excelencia no es barata
Ford vende cientos de miles de F-150 cada año, y es fácil entender por qué. Esta camioneta ofrece casi todas las características imaginables, y el PowerBoost Hybrid es potente, versátil, cómodo y razonablemente eficiente. El único inconveniente real es el precio.
Mi unidad de prueba Lariat de gama media con tracción en las cuatro ruedas venía equipada con más de $16,000 en opciones, lo que elevó su precio de venta sugerido a $82,210. Es una locura, pero también es la norma para las camionetas de tamaño completo hoy en día. Aún más difícil de digerir es el cargo de destino de $2,595. Pero bueno, si puedes permitirte ese precio o elegir un acabado más razonable, realmente no te puedes equivocar con la F-150 Hybrid.
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