Datos clave | Reseña del Hyundai Santa Fe Hybrid 2026
⚡ Tren motriz: Tren motriz híbrido combinado con una transmisión automática de seis velocidades
⛽ Consumo de combustible: Los modelos de tracción delantera (FWD) tienen una estimación de la EPA de 37 mpg en ciudad, 36 en carretera y 36 combinado
🌧️ Consumo con tracción total (AWD): Los modelos Calligraphy con tracción total (AWD) tienen una estimación de la EPA de 35 mpg en ciudad, 34 en carretera y 34 combinado
🛋️ Asientos: Los niveles de equipamiento inferiores ofrecen una banqueta en la segunda fila, mientras que los superiores incluyen asientos tipo capitán con calefacción
👧 Tercera fila: La tercera fila es ideal para niños y cuenta con portavasos, puertos USB-C, controles de climatización y luces superiores
🧳 Carga: El espacio de carga se expande a más de 40 pies cúbicos con la tercera fila plegada y a casi 80 pies cúbicos con la segunda fila abatida
💰 Precios: El FWD SE parte de un precio sugerido de $38,000, destino incluido, mientras que el modelo Calligraphy probado llega a los $50,300.
Salí a la autopista un domingo por la mañana, esperando un trayecto sin tráfico desde mi casa en el desierto de California hasta Los Ángeles. Sí, olvidé por completo que uno de los festivales de música más grandes del mundo acababa de terminar, y parecía que los 90,000 asistentes se dirigían de vuelta a la Ciudad de los Ángeles. Había tráfico de parachoques a parachoques durante kilómetros.
Para mí no fue un problema en el Hyundai Santa Fe Hybrid 2026. Simplemente activé el asistente de conducción en autopista (Highway Drive Assist) en mi acabado superior Calligraphy y dejé que el coche se encargara de parte del trabajo pesado. Que vengan los fans de la música: yo iba relajado escuchando podcasts dentro de mi vehículo de tres filas \
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Exterior excéntrico
El Santa Fe recibió un cambio de imagen importante en 2024 y no ha cambiado mucho desde entonces. El híbrido está disponible en los acabados SE, SEL, Limited y Calligraphy, con tracción delantera o total. Hyundai es conocida por equipar incluso sus acabados básicos con muchas funciones, pero mi Calligraphy superior realmente se lleva la palma: espejos laterales térmicos y plegables eléctricamente, llantas de 20 pulgadas, molduras exteriores brillantes y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. El Calligraphy destaca sobre el resto de la gama.
Incluso en los acabados inferiores, el Santa Fe Hybrid supone un cambio de diseño bienvenido respecto a la mayoría de los otros SUV medianos. Es cuadrado, con iluminación pixelada, y el hilo conductor parece ser la letra "H". Encontrarás el motivo en los faros, la parrilla y la parte inferior del frontal. Las luces traseras siguen la misma fórmula, aunque creo que están situadas un poco bajas, lo que desequilibra las proporciones de lo que, por lo demás, es una parte trasera atractiva. Otros no están de acuerdo conmigo, y el diseño es, por supuesto, subjetivo. El Santa Fe Hybrid es, como mínimo, polarizante.
En carretera
Pero estamos aquí para saber cómo se conduce, ¿verdad? La mayoría de los propietarios de este vehículo familiar estarán bastante satisfechos. Puede sentirse un poco lento al incorporarse y adelantar, y el manejo no es especialmente preciso, pero es silencioso e increíblemente suave. No hay tirones cuando el motor eléctrico entra y sale en funcionamiento, y la transmisión automática de seis velocidades hace su trabajo discretamente en segundo plano.
Si tu prioridad es el ahorro de combustible, quédate con un Santa Fe Hybrid de tracción delantera, que ofrece un consumo estimado por la EPA de 37 millas por galón en ciudad, 36 en autopista y 36 combinado. Mi Calligraphy con tracción total obtiene un poco menos: 35/34/34. De hecho, alcancé el promedio combinado durante una semana de conducción manteniéndolo en modo Eco todo el tiempo.
Para los compradores que estén comparando la tracción total disponible del Santa Fe Hybrid con otras opciones para todo tipo de clima, nuestra guía de los mejores híbridos con tracción total añade un contexto de compra útil ➜
También cuenta con un modo Nieve, un diferencial central bloqueable que reparte la potencia a partes iguales entre los ejes delantero y trasero, y control de frenado en descenso. Sin embargo, no pienses que estas dos últimas funciones convierten al Santa Fe Hybrid en un conquistador de senderos. Si quieres meterte por caminos de tierra, te recomiendo el acabado XRT. No se ofrece con el tren motriz híbrido, pero tiene neumáticos mejores para el todoterreno y una mayor altura libre al suelo.
Me alegré de contar con el sistema de Hyundai la última edición del Highway Drive Assist, aunque me gustaría que centrara el coche un poco mejor en el carril. Parece desviarse hacia el lado del pasajero cada vez que lo he usado. El asistente de cambio de carril, sin embargo, funciona como se espera, y el monitor de visión de punto ciego en el cuadro de instrumentos te ofrece una señal de vídeo en directo de lo que tienes al lado. Y si intentas cambiar de carril manualmente de todos modos, el sistema de prevención de colisiones en el punto ciego te devuelve suavemente a la zona segura.
Solo para niños en la parte trasera
Una gran razón para comprar un Santa Fe Hybrid es que necesitas una tercera fila pero no te interesa un SUV de tamaño completo. Es comprensible, pero estoy aquí para decirte que esa última fila solo es apta para niños o para tus peores enemigos. Mido 1,75 m y, ahí atrás, mis rodillas me llegaban a la altura de las orejas y mi trasero estaba tan bajo que casi podría haber ido sentado en el suelo. Se reclina un poco, lo cual es útil, pero ningún adulto querrá pasar mucho tiempo ahí. La buena noticia es que cada lado cuenta con un portavasos, un puerto de carga USB-C, controles de climatización y luces de techo. Un lado también tiene una toma de corriente doméstica estándar.
La historia es mejor en la segunda fila en cuanto a espacio. Los acabados inferiores ofrecen una banqueta, pero los dos acabados superiores la sustituyen por cómodos asientos tipo capitán con calefacción. Tenía mucho espacio para las piernas, y la calefacción de dos niveles es perfecta para quienes disfrutan de un asiento bien caliente. Al igual que la tercera fila, la segunda tiene sus propios controles de climatización, salidas de aire y puertos de carga. Los bolsillos de los asientos son lo suficientemente profundos para un portátil, y me encantan los portavasos integrados en las puertas.
En la parte delantera, los dos acabados superiores incluyen asientos con calefacción y ventilación, y mi unidad de prueba contaba con un modo de relajación de un solo toque para el asiento del conductor. En un momento dado durante mis pruebas, necesité cerrar los ojos para una cabezadita. Una vez que me detuve y me acomodé, el soporte para las pantorrillas del asiento y el reposacabezas sumamente suave hicieron que me quedara dormido en un abrir y cerrar de ojos.
Los acabados superiores también incluyen cargadores inalámbricos duales para teléfonos que funcionaban incluso con mi funda puesta, además de dos puertos USB-C para carga por cable, si fuera necesario. Terminé usando esos puertos porque el sistema de infoentretenimiento tenía problemas para conectarse a mi teléfono de forma inalámbrica. Lo intenté varias veces sin éxito y tuve que conectarlo por cable para usar Apple CarPlay. En teoría, tanto este como Android Auto se conectan de forma inalámbrica a la pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. Espero que solo fuera un fallo de mi unidad de prueba en particular.
Las opciones de color interior se limitan al negro y al gris, pero no dejes que eso te preocupe. El gris se acerca mucho más a un crema cálido. Hay molduras de madera de poro abierto en el salpicadero, con una sección más ancha debajo de la pantalla de infoentretenimiento, que es un buen lugar para apoyar la mano mientras navegas por los menús. También hay un estante para el pasajero, así como una guantera superior e inferior y una consola central de dos niveles que ofrece almacenamiento adicional. Los objetos pequeños sin duda tendrán su lugar.
Dado que el Santa Fe Hybrid es un SUV mediano, no hay mucho espacio detrás de la tercera fila. Puedes meter algunas bolsas de la compra o piezas de equipaje delgadas, pero para artículos más grandes, tendrás que abatir la tercera fila. Eso te da más de 1.100 litros de espacio, que se expanden a casi 2.200 litros con la segunda fila plana. Eso es menos que el Toyota Highlander Hybrid, pero más que su primo, el Kia Sorento Hybrid.
Precio justo
Hyundai no ofrece paquetes de equipamiento para el Hyundai Santa Fe Hybrid 2026. Claro, hay algunos accesorios, como una red de carga o guardabarros, y la tracción total cuesta 1.800 dólares adicionales, pero las características de cada acabado están prácticamente fijas. Un SE con tracción delantera parte de un precio de venta sugerido de 38.000 dólares, incluyendo gastos de envío, pero mi modelo superior Calligraphy cuesta 50.300 dólares.
El Kia Sorento Hybrid empieza un poco más alto y termina un poco más bajo que el Santa Fe Hybrid, y es una buena alternativa si consideras que el estilo del Hyundai es demasiado moderno para tu gusto. Con tracción delantera, también obtiene un mejor consumo de combustible. El Toyota Highlander Hybrid solo está disponible con tracción total y es un poco más eficiente que el Santa Fe Hybrid equivalente, pero tiene menos espacio para las piernas en la tercera fila y parte de un precio de casi 50.000 dólares.
Si buscas un SUV de tres filas con un consumo de combustible decente, muchas funciones y un estilo que destaque entre la multitud, podrías hacerlo mucho peor que con el Hyundai Santa Fe Hybrid 2026. Aunque la tercera fila no acomodará a adultos por mucho tiempo, es suficiente para los niños y debería adaptarse perfectamente a tu familia.
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