Aspectos destacados: Audi A6 e-tron Sportback 2025
⚡ Potencia: Hasta 456 CV con motores duales y tracción integral quattro
🔋 Rango: 392 millas RWD, 377 millas AWD (EPA)
📐 Diseño: La elegante carrocería del Sportback mejora la aerodinámica y el espacio de carga
💎 Lujo: Pantallas de escenario digitales, materiales de primera calidad, conducción refinada
💰 Precio: A partir de un MSRP de 65.900$
Un sedán eléctrico de lujo del que probablemente no hayas oído hablar
El Audi A6 e-tron no es un automóvil por el que mucha gente pregunte o que conozca hoy en día. Por un lado, es un sedán grande, lo que significa que compite en un segmento que se ha ido reduciendo durante muchos años a medida que los gustos de los consumidores se inclinan por los SUV más altos y, en teoría, más prácticos y versátiles. Además, es eléctrico y llega a los concesionarios de toda Norteamérica justo cuando disminuye el interés por los vehículos eléctricos.
La continua ansiedad por la infraestructura de carga y la desaparición de los subsidios federales a los vehículos eléctricos convierten al A6 e-tron, que tiene un MSRP inicial de 65 900 dólares, en un automóvil que tendrá que comprar por sus méritos y no solo porque podría ahorrar mucho dinero por adelantado y con unos costes de funcionamiento más bajos.
Afortunadamente, el A6 e-tron tiene muchos méritos, y muchos de esos méritos tienen que ver con su estilo de carrocería cada vez menos popular. Como todos los vehículos eléctricos, el A6 e-tron es rápido, silencioso, suave y está repleto de tecnología, pero gracias a su forma, también es notablemente eficiente y de largo alcance en comparación con los SUV estándar.
Cambie un poco de espacio por una gran cantidad de alcance
Técnicamente, el A6 e-tron no es en realidad un sedán. Audi lo llama Sportback, un elegante diseño en forma de lágrima que se encuentra entre un sedán y un hatchback, con un techo elegante que llega hasta el final del automóvil. En lugar de la tapa del maletero, hay una enorme escotilla que se abre a una enorme área de carga. A no ser que lleves siempre tu todoterreno hasta el techo, aquí encontrarás casi tanto espacio para tus cosas como el Q6 e-tron de Audi, y además es más fácil de cargar, gracias a su planta inferior.
Además de una cierta elegancia deportiva, el perfil del A6 e-tron es clave para su notable eficiencia. Ten en cuenta lo siguiente: equipado con la misma batería de 100 kWh (94,6 kWh utilizables), un Q6 e-tron recorrerá 350 millas con tracción trasera con una carga completa, o 307 millas con tracción total quattro de doble motor, según las estimaciones de autonomía de la EPA. ¿Alcance máximo del A6 e-tron con tracción trasera? La friolera de 392 millas, según la EPA, o 377 millas con tracción total. Se trata de una mejora realmente significativa, que podría marcar la diferencia entre tener que parar para cargar en un viaje largo por carretera o simplemente conducir en línea recta.
Dentro del A6 e-tron
Tampoco renuncias a mucho espacio ni versatilidad para elegir el A6 en lugar del Q6 e-tron. De hecho, como está construido sobre la misma plataforma eléctrica exclusiva y completamente nueva que su compañero de cuadra, la cabina del A6 aún se encuentra sobre esa enorme batería, con un piso relativamente alto y una posición de conducción elevada. Si necesitas más espacio del que ofrece la amplia área de carga, puedes inclinar los asientos traseros hacia abajo con facilidad y también hay espacio de almacenamiento debajo del piso.
Incluso con el asiento completamente inclinado, te sientas más alto que en la mayoría de los sedanes, con una vista excelente de la carretera y tus alrededores. El techo, si bien es elegante, es lo suficientemente alto como para dejar espacio hasta seis pies, incluso en los asientos traseros. Hay suficiente espacio para las piernas y los codos en la parte delantera y trasera, aunque la posición de los asientos en ambas filas hace que las rodillas queden levantadas en un ángulo poco natural gracias a los asientos bajos combinados con un piso alto.
El A6 e-tron sigue los pasos del Q6 e-tron al adoptar la nueva interfaz de conducción «escenario digital» de Audi, con un panel curvo gigante que integra un grupo de instrumentos de alta resolución de 11,9 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas. Los sistemas inalámbricos CarPlay y Android Auto vienen de serie, como cabría esperar, y también viene con una bonita pantalla de visualización frontal con realidad aumentada.
Toda la tecnología es, en su mayor parte, fácil de usar y entender, pero la variedad de opciones de configuración es realmente impresionante y funciona mejor si «inicias sesión» con un identificador personalizado, lo que añade un nivel de complejidad no solo a cada unidad, sino también al proceso de configuración. Mi dispositivo de pruebas no incluía la pantalla opcional para el pasajero de 10,9 pulgadas, lo que me pareció una bendición; aquí hay suficientes pantallas, muchas gracias.
También hay una enorme cantidad de plástico negro brillante (parte de él es una pantalla y otras molduras) dentro de la cabina del A6 e-tron, lo que resta un poco valor al ambiente premium que esperamos de Audi. Los asientos están tapizados en piel preciosa, puedes conseguir molduras de madera con acabado mate y la calidad de construcción es tan fantástica como cabría esperar, pero todo el negro brillante pronto se convierte en un lío de huellas dactilares, manchas y microarañazos. Los plásticos duros de la parte inferior del salpicadero, la consola y las puertas tampoco dan la impresión de ser de primera calidad.
¿Cómo se conduce?
No hay reparos en la forma en que se conduce el A6 e-tron. La potencia eléctrica le confiere la suavidad, el silencio y el refinamiento de los coches de varias categorías anteriores, mientras que el bajo peso de la batería contribuye tanto a la calidad de conducción como a la maniobrabilidad. Al igual que su pariente del Q6, el A6 e-tron ofrece una conducción tranquila y relajada, con una dirección con sensación de líquido y frenos fáciles de modular. Además, la calidad de conducción es serena, incluso sin suspensión neumática, y la carrocería elegante y aerodinámica evita casi por completo el ruido del viento.
Tampoco le falta impulso cuando pones el pie en el suelo. La tracción integral Quattro y los motores duales permiten que los 456 caballos, desde el control de arranque hasta velocidades extralegales, avancen a una velocidad implacable, sin cambios de marcha ni dramatismo auditivo, solo velocidad pura. ¿No es suficiente para ti? El S6 e-tron, más caro, te da otros 50 caballos y mucho más equipo por unos 13 mil más.
Competidores del Audi A6 e-tron
Aun así, si lo que buscas es la emoción de conducir, es mejor que te sirva el BMW i5, que tiene un MSRP inicial de 67 100 dólares para el eDrive40 o 70 100 dólares para el xDrive40 con tracción total. El i5 es un paquete mucho más convencional que el A6 e-tron, pues comparte su arquitectura con la del Serie 5 de gasolina. Es un sedán convencional que tiene espacio en la parte delantera para un motor y, como tal, está muy por debajo del A6 e-tron en cuanto a espacio y versatilidad.
Pero no cabe duda de que el BMW conduce de forma más brusca, acelera con más ferocidad, especialmente en el M60 de primera línea, y es simplemente más atractivo, desde sus controles perfectamente ponderados hasta su banda sonora eléctrica con la música de Hans Zimmer. También tiene una cabina con acabados más refinados, asientos mejores y materiales más bonitos, incluso si el espacio es relativamente escaso.
El Mercedes-Benz EQE se parece más al A6 e-tron en tecnología y lujo. Al igual que el A6 e-tron, está construido sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos, lo que significa que es muy espacioso y versátil en cuanto a su tamaño; además, está repleto de pantallas y plástico negro brillante. Los materiales interiores del Mercedes, sin embargo, son un poco superiores. La experiencia de conducción es bastante similar, aunque el Mercedes ofrece menos caballos de fuerza que el Audi, y las estimaciones de autonomía de la EPA son deficientes en comparación: hasta 308 millas. El precio inicial de venta recomendado por el fabricante es de 64.950 dólares.
Si bien Tesla ofrece dos sedanes, el modelo 3 más pequeño y el modelo S más grande, ambos parecen productos convencionales y no de lujo, y el trío alemán se sitúa entre los dos en términos de tamaño, si no de precio.
¿Regresarán los sedanes?
Más allá de eso, hay muy pocos sedanes eléctricos de lujo de los que hablar en el mercado, aunque al menos Lexus se ha comprometido a lanzar pronto al mercado una versión EV de su ES de próxima generación.
Dada mi experiencia con el A6 e-tron, es una pena. La energía eléctrica funciona muy bien en un automóvil de lujo, ya que eleva los niveles de refinamiento gracias a la suavidad y el silencio; y los sedanes ofrecen ventajas apreciables en cuanto a autonomía y eficiencia (en el caso del Audi, casi 90 millas adicionales con cada carga) sin sacrificar demasiado espacio y versatilidad.
No es probable que la adicción de los estadounidenses a los formatos de camiones desaparezca. Cuatro de cada cinco vehículos de pasajeros vendidos en 2024 fueron camionetas de diferentes formas, lo que supone un nuevo récord, pero en la era eléctrica, en la que los compradores se centran tanto en la eficiencia y la autonomía, es probable que también empecemos a ver más opciones de sedán. El Audi A6 e-tron es uno de los mejores: rápido, refinado, lujoso, versátil y, lo que es más importante, también muy eficiente.
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