Datos básicos | Land Rover Range Rover SE PHEV 2025
🔋 Alcance eléctrico: De 50 a 53 millas estimadas por la EPA, con 56 millas recorridas en un circuito urbano mixto y 53 millas en un recorrido por carretera
⚡ Tren motriz: Motor eléctrico turboalimentado de 3.0 litros y seis en línea más para 543 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torsión
🚀 Rendimiento: De 0 a 60 mph en 4,4 segundos con una velocidad máxima de 155 mph
🔌 Carga: Carga rápida de corriente continua del 0 al 80 por ciento en 40 minutos y carga de nivel 2 del 0 al 100 por ciento en 4 horas y 15 minutos en pruebas
🧳 Espacio de carga: 28,9 pies cúbicos, sin cambios con respecto al Range Rover a gasolina
🛋️ Lo más destacado del lujo: Materiales interiores suntuosos, asientos traseros con reclinación eléctrica y un portón trasero dividido clásico
🏞️ Capacidad: Tracción en las cuatro ruedas, rango bajo, diferenciales centrales y traseros con bloqueo y suspensión neumática de altura ajustable
💰 Según lo probado: 127.980 dólares para el comprobador SE 2025 con opciones modestas
Si esperabas conducir a casa desde el concesionario en un Range Rover puramente eléctrico, tendrás que esperar un poco más. Se espera que llegue una versión totalmente eléctrica a finales de este año, que supere a los rivales de vehículos eléctricos de lujo con una autonomía prometida de alrededor de 300 millas. Mientras tanto, aquellos que deseen una versión electrificada del icono inglés del todoterreno podrán encargar con gusto una Range Rover con el tren motriz híbrido enchufable (PHEV). Y después de una semana en el sur de California con el elegante británico, descubrí que es una excelente opción.
Central eléctrica enchufable
El tren motriz PHEV está disponible por 12.600 dólares adicionales en el modelo SE con distancia entre ejes estándar, o gratis en el modelo Autobiography, más caro. De hecho, mi precioso comprobador Santori Black SE era un modelo 2025 (los modelos 2025 y 2026 son idénticos, excepto por un aumento de precio de 3.600 dólares). Llegó con unas opciones relativamente modestas de 3.530 dólares, entre las que se incluyen ruedas de 22 pulgadas, paquete Cold Climate (calefacción en el parabrisas y en el lavaparabrisas), paquete de protección interior y almacenamiento (alfombrillas recubiertas de goma en todas partes) y paquete de emergencia (primeros auxilios). ¿Cuál es el total de nuestro modelo 2025? La aleccionadora cifra de 127.980 dólares. Es una cifra grande, sin duda. Pero teniendo en cuenta que los modelos SV más potentes y caros cuestan casi el doble de ese precio, el SE empieza a parecer una especie de oferta en el universo Range Rover.
El tren motriz enchufable P550 del Range Rover combina un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con inyección directa y turboalimentado junto con una transmisión automática de ocho velocidades. El motor eléctrico del PHEV está integrado en la transmisión y, combinado con el motor de gasolina, ofrece 543 caballos de fuerza y la enorme cantidad de 590 libras-pie de torsión. Todo se basa en el legendario sistema de tracción a las cuatro ruedas del Range Rover, con autonomía baja y diferenciales centrales y traseros bloqueables. El gran Rover puede alcanzar las 60 millas por hora en solo 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 155 millas por hora. La batería de 38,2 kilovatios/hora se encuentra plana debajo del asiento trasero, por lo que la capacidad de carga sigue siendo la misma que la de un Range Rover a gasolina, con 28,9 pies cúbicos.
Diviértete en modo híbrido
El Rover usa el modo EV de forma predeterminada cada vez que arranca cuando hay suficiente carga, lo cual está bien, pero para sentir realmente toda la capacidad del tren motriz, tendrás que seleccionar el modo híbrido. Aprieta suavemente el acelerador y el motor se aleja silenciosamente usando electricidad. Aprieta el acelerador con un poco más de fuerza y el motor de gasolina se despertará rápidamente y se mezclará con esos electrones para lograr una aceleración impresionante. Al conducir con fuerza, el tren motriz era fantástico, ya que el empuje eléctrico ocupaba el extremo inferior de la banda de potencia y se mezclaba a la perfección con el motor de gasolina. Si pisas el acelerador cuando te detienes, es posible que oigas el chirrido de un neumático trasero antes de que se salga de la línea. Este es un todoterreno rápido.
En las carreteras del cañón por encima de Malibú, el Rover era tranquilo y tranquilo. Selecciona el modo Dynamic (hay modos de pavimento Comfort, Dynamic y Eco) para reforzar los movimientos del chasis de lado a lado sin que la conducción sea demasiado dura.
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En las carreteras más accidentadas de Los Ángeles en modo Confort, el Range Rover ofrecía una conducción flexible. Tanto las pequeñas ondulaciones del pavimento como las grandes protuberancias parecieron desaparecer. La estructura del Rover parecía firme y sólida, e hizo un gran trabajo al aislarme del mundo exterior. Me imagino que la experiencia habría sido aún más fluida con la pared lateral más alta de las ruedas estándar de 21 pulgadas.
Poniendo a prueba la autonomía eléctrica
Land Rover dice que el PHEV puede cargarse del cero al 80 por ciento con un cargador rápido de corriente continua en 40 minutos y menos de 5 horas con un cargador de nivel 2. Con mi cargador doméstico ChargePoint de nivel 2, pasé del cero al 100 por ciento en 4 horas y 15 minutos. No está mal.
La EPA estima entre 50 y 53 millas de autonomía solo con electricidad, y esa estimación resultó ser sorprendentemente precisa en todo tipo de terreno o estilo de conducción. En un circuito urbano que incluía algunas carreteras secundarias sinuosas, recorrí 56 millas.
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Al día siguiente, cargué la batería al 100 por ciento y volví a ponerme en marcha en modo EV. Esta vez, seguí una ruta puramente autovía, con un promedio de entre 70 y 80 millas por hora y salí a la carretera alrededor de las 10 de la noche para evitar posibles atascos de tráfico. El Range Rover es un magnífico vehículo de crucero por carretera. La suspensión hizo un excelente trabajo al suavizar esas pequeñas y constantes protuberancias que parecen afectar nuestras autopistas. También es silenciosa. Al final, logré conducir 53 millas solo con electricidad en esa carrera.
No tuve la oportunidad de probar las capacidades todoterreno del Range Rover más allá de una breve excursión por un camino de tierra, pero el Range Rover ha sido durante mucho tiempo uno de los más capaces de su clase, gracias a sus largos recorridos, suspensión neumática ajustable en altura, cambios de baja gama y modos de conducción bien ajustados. Lo divertido del PHEV, en particular, es la función de ahorro de la batería. Por lo tanto, puedes conducir hasta un sendero con el motor de gasolina, luego cambiar al modo EV para disfrutar de una conducción todoterreno silenciosa y, más tarde, volver a casa usando la combustión. Genial.
Disfrutando de los lujos, la vida en Range Rover
Al volante, nunca te darás cuenta de que el SE es el Range Rover básico. Desde luego, no parece que nadie haya escatimado en lujo aquí. El interior está adornado con buen gusto con suntuosos muebles, y no es exagerado como suelen hacer algunas marcas de lujo en estos días. Los asientos de piel perforada de color ébano totalmente ajustables son sumamente cómodos y se pueden ajustar tanto desde los botones de las puertas como desde la pantalla táctil. Se pueden sentir las vetas de la moldura de madera y cualquier superficie de la cabina en la que pueda caer la mano está acolchada y cubierta con un rico material. Parece caro.
Los ocupantes de los asientos traseros también reciben un buen trato. Con el asiento de buceo para mi estructura de 5 pies y 11 pulgadas, tenía aproximadamente 4 pulgadas de espacio libre para las rodillas en la parte trasera, espacio suficiente. Incluso con este nivel de equipamiento, los asientos de la segunda fila son reclinables eléctricamente. Y me encanta el clásico portón trasero dividido: dobla la parte inferior hacia abajo y tendrás un práctico banco o mesa.
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El interior es un lugar encantador para estar. Sin embargo, el sistema de información y entretenimiento puede causar frustración. Sí, la pantalla de 13,1 pulgadas es impresionante a la vista, gracias a los gráficos limpios y al atractivo diseño general. Pero a veces, algunas funciones requerían más pasos de los que me gustaría mientras conducía. La adición de atajos de uso frecuente como mosaicos a la pantalla principal ayudó, pero un par de interruptores y botones sería una buena opción. En el lado positivo, el Apple CarPlay inalámbrico siempre funcionó bien.
El juego de la espera
Después de siete días con el Range Rover, fue difícil devolverlo. La conducción suave, la aceleración rápida y el lujoso interior hacen que pases un buen rato al volante. Sin embargo, debes acordarte de enchufarlo. Si te olvidas de recargar la batería durante un par de días y esas diligencias espontáneas se agotarán rápidamente. Si eso es un factor decisivo, podría valer la pena esperar por el Range Rover totalmente eléctrico. Pero si puedes acostumbrarte a enchufarlo cada vez que llegas a casa, es bastante difícil resistirse a este.
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