Datos rápidos | Lexus RZ550e F Sport 2026
⚡ Potencia: 402 caballos de fuerza y 396 libras-pie de torque con motores duales
🔋 Batería: Batería de 77 kWh en el modelo 550e F Sport
🛣️ Autonomía: Clasificación EPA de 229 millas para el 550e F Sport, mientras que el 350e tiene una estimación del fabricante de 301 millas y el 450e cuenta con una clasificación EPA de 264 millas
🏎️ Rendimiento: Lexus estima una aceleración de 0 a 60 mph en 4.1 segundos
🛋️ Calidad interior: Materiales excelentes, asientos con buen soporte y techo panorámico Dynamic Sky disponible
💰 Precio: Desde $58,295 para el 550e F Sport, con el modelo probado a $62,034
No te culpo si no sabías que Lexus fabrica un SUV compacto totalmente eléctrico. El RZ llegó en 2023 con críticas tibias, debido a una autonomía modesta y una dinámica de conducción enfocada únicamente en el confort que dejó con ganas de más a quienes buscaban una experiencia más deportiva. Sin embargo, para 2026, Lexus ha introducido algunas mejoras.
Esta actualización de mitad de ciclo presenta un nivel de equipamiento totalmente nuevo junto a los modelos 350e y 450e. Así es, el RZ estrena una variante F Sport, el 550e, con más potencia y una experiencia de conducción mucho más estimulante. También cuenta con una batería de iones de litio de mayor capacidad, una autonomía superior y un cargador a bordo más rápido.
Tras pasar una semana con el F Sport, esto es lo que más me llamó la atención:
Novedades para 2026
Con una batería de 75 kilovatios-hora en los niveles de equipamiento inferiores, el 350e básico de tracción delantera ofrece ahora una autonomía estimada por el fabricante de 301 millas, mientras que el 450e de tracción total tiene una clasificación de la EPA de 264 millas. Pasé mi tiempo con el 550e F Sport, que utiliza una batería de 77 kilovatios-hora y tiene una clasificación de la EPA de 229 millas. La mayoría de los competidores rondan las 300 millas de autonomía, así que, aunque el RZ está recortando distancias, algunos modelos siguen quedándose atrás.
Durante el tiempo que pasé con el 550e F Sport, obtuve un promedio de 3.3 millas por kWh, lo que teóricamente situaría mi autonomía cerca de las 254 millas. Por supuesto, la eficiencia en el mundo real varía según factores como la velocidad, la temperatura y el terreno.
Si la velocidad de carga es una de tus mayores preocupaciones, ¿Cuáles son los vehículos eléctricos de carga más rápida? ofrece un contexto rápido de por qué rivales como el GV60 siguen teniendo ventaja ➜
Para 2026, Lexus cambia al puerto NACS, lo que permite a los conductores acceder a los Supercargadores de Tesla, una mejora muy bienvenida. Sin embargo, la carga rápida de CC sigue teniendo un tope de 150 kilovatios, por debajo de la capacidad de 350 kW que ofrecen muchos otros vehículos eléctricos. En los Supercargadores que visité, nunca vi nada más rápido que 76 kW, y la información de carga se mostraba de forma esporádica, casi como si el coche no quisiera compartirla.
La buena noticia: el cargador a bordo aumenta de 7 kW a 11 kW, y pude cargarlo en casa en solo unas horas, que es donde la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos lo harán de todos modos. Pero si dependes mucho de la carga pública, vale la pena tenerlo en cuenta.
Interior estelar
Siéntate al volante del RZ y te recibirán unos asientos suaves y con buen soporte, con materiales excelentes en todo el habitáculo. Los asientos delanteros calefactados y ventilados son de serie en todos los niveles de equipamiento. Hay texturas interesantes, como unas rayas finas en los paneles de ante de las puertas y un pequeño patrón de cuadros en la consola central. Mi unidad de prueba también venía con el techo panorámico de cristal Dynamic Sky, que puede ajustar su opacidad para bloquear el sol o abrir una vista despejada del cielo con solo tocar un botón. Es bastante ingenioso.
Lexus prescindió de las manillas mecánicas tradicionales y empleó botones eléctricos para abrir las puertas. Llámame anticuado, pero... ¿por qué? Estos botones desbloquean la puerta perfectamente, pero parecen innecesarios, y el sistema se molestaba si usaba mi propia fuerza para empujar la puerta. Es tecnología por el simple hecho de tener tecnología.
Dado que el acceso a NACS es parte de la historia de la actualización de 2026, Adaptadores de carga para vehículos eléctricos ayuda a explicar cómo se relacionan los cambios en los conectores y el acceso a los Supercargadores ➜
Todos los RZ vienen equipados con una pantalla táctil de 14 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital. No soy muy fan del sistema de infoentretenimiento de Lexus/Toyota, así que opté por el Apple CarPlay inalámbrico de serie (también está disponible Android Auto inalámbrico). Sin embargo, incluye algunas funciones interesantes específicas para vehículos eléctricos: el climatizador puede dirigir el flujo de aire hacia los asientos ocupados, el modo Eco ayuda a ahorrar energía y el sistema de navegación nativo sugiere puntos de carga y preacondiciona la batería para lograr velocidades de carga óptimas.
El cuadro de instrumentos digital, no obstante, se ve borroso y desenfocado, con bastante espacio negro desaprovechado a ambos lados de la información mostrada. Además, tuve que sacar mi teléfono de la funda para poder usar la carga inalámbrica. Menos mal que hay cinco puertos USB-C repartidos por el habitáculo.
¡Cambia de marcha!
Cualquier pequeña queja que tuviera sobre los aspectos básicos del RZ se olvida en cuanto salgo a la carretera. El 350e entrega 221 caballos de fuerza, el 450e sube la cifra a 308, y mi unidad de prueba, el 550e F Sport, apuesta fuerte con 402 caballos de fuerza y 396 libras-pie de torque gracias a sus dos motores. En un mundo donde puedes conseguir un Lucid con cifras cuatro veces mayores, el RZ puede parecer modesto, pero es suficiente para que este SUV alcance los 100 km/h en 4.1 segundos, según estimaciones de Lexus. Nunca sentí que el coche fuera lento, especialmente con la rápida respuesta del acelerador en modo Sport.
Además, el RZ tiene algo que casi ningún otro vehículo eléctrico posee: cambio de marchas manual simulado. Este sistema, llamado modo M, me permitió controlar la potencia proveniente de los motores delantero y trasero mediante las levas en el volante. El sonido del motor y del escape se reproduce en el habitáculo, e incluso llega a cortar inyección si lo llevas al límite. Es una tontería, claro, pero es muy divertido, aunque no es tan agresivo como lo que obtendrías en el Hyundai Ioniq 5 N.
El 550e también cuenta con una puesta a punto de la suspensión única que lo hace un poco más firme y estable en las curvas que el 350e y el 450e, pero sigue sintiéndose cómodo al circular por el tráfico. Lo más decepcionante es la falta de conducción con un solo pedal. El RZ ofrece cuatro niveles de frenada regenerativa, pero ninguno de ellos detiene el coche por completo. Me encanta la conducción con un solo pedal, especialmente en tráfico denso, pero, por desgracia, no está disponible en este Lexus.
La mayoría de las ayudas a la conducción vienen de serie, incluyendo el control de crucero adaptativo a cualquier velocidad, el monitor de punto ciego y el asistente de mantenimiento de carril. El asistente de atascos (Traffic Jam Assist), que permite conducir sin manos y con la vista al frente en situaciones de baja velocidad, requiere el paquete Luxury de $2,600 y una suscripción a Drive Connect, pero también añade asistente de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado frontal. Utilicé el asistente de atascos más de una vez en el tráfico de Los Ángeles y me pareció estable y seguro, eliminando definitivamente parte del estrés de los desplazamientos diarios.
Excelente relación calidad-precio
El Lexus RZ 2026 es uno de los SUV eléctricos con el precio más competitivo, con un precio de venta sugerido (MSRP) que comienza en $47,295 para el modelo 350e, incluyendo $1,295 por gastos de envío. El 450e parte de un MSRP de $50,795, incluyendo destino, mientras que el tope de gama, el 550e F Sport, comienza en $58,295. Mi unidad de prueba, con el paquete Luxury, el paquete Cold Area de $200 con descongelador de limpiaparabrisas y lavafaros, pinzas de freno azules de $500 y algunos extras más, tiene un precio final de $62,034.
También podrías considerar un Cadillac Lyriq o Lyriq V. Ambos tienen mayor autonomía y el Lyriq V cuenta con 615 caballos, pero su precio es también mucho más elevado. El Genesis GV60 tiene un precio más cercano, puede cargar a 350 kW y ofrece muchas características de lujo.
El nuevo RZ 550e F Sport es todo lo que un Lexus debería ser. Su precio es imbatible, es cómodo, tiene una dinámica de conducción excelente y un toque de originalidad. Sin embargo, con velocidades de carga más lentas, una autonomía que queda por detrás de algunos competidores en ciertas versiones y la ausencia de conducción con un solo pedal, puede que no cumpla con todas las expectativas de cada comprador.
⚡Más opciones de lujo y rendimiento en vehículos eléctricos
Primera prueba del Volvo EX30 2025: velocidad electrizante en un formato compacto
Pequeño, elegante e inesperadamente rápido, el EX30 ofrece una visión muy diferente de la conducción de un vehículo eléctrico compacto premium, con mucha personalidad propia.
Leer más ➜
Porsche Macan eléctrico vs. Tesla Model Y
Esta comparativa muestra cómo un crossover eléctrico más premium puede equilibrar rendimiento, tecnología y utilidad diaria, lo que lo convierte en un contrapunto útil al Lexus.
Leer más ➜
Los mejores SUV y crossovers eléctricos
El segmento de los vehículos eléctricos de lujo compactos está cada vez más concurrido, y este resumen ayuda a situar al RZ en el mercado general de los crossovers, ofreciendo un contexto más amplio sobre las alternativas disponibles.
Leer más ➜
