Datos básicos | Lexus RZ550e F Sport 2026
⚡ Salida: 402 caballos de fuerza y 396 libras-pie de torsión de motores duales
🔋 Batería: Batería de 77 kWh en el 550e F Sport
🛣️ Rango: La 550e F Sport tiene una clasificación EPA de 229 millas, mientras que la 350e está estimada por el fabricante en 301 millas y la 450e tiene la clasificación de la EPA en 264 millas
🏎️ Rendimiento: Lexus calcula de 0 a 60 millas por hora en 4,1 segundos
🛋️ Resistencia de la cabina: Materiales excelentes, asientos con apoyo y un techo panorámico Dynamic Sky disponibles
💰 Precio: Empieza en 58.295$ para la 550e F Sport, y el modelo probado cuesta 62.034$
No te culparía por no saber que Lexus fabrica un SUV compacto totalmente eléctrico. El RZ llegó en 2023 a muchas críticas, gracias a una autonomía modesta y una dinámica de conducción exclusivamente cómoda que dejaba a los conductores que buscaban una conducción más deportiva con ganas de más. Sin embargo, para 2026, Lexus ha realizado algunas mejoras.
Esta actualización de mitad de ciclo presenta una versión completamente nueva junto con la 350e y la 450e. Sí, el RZ tiene una variante F Sport, la 550e, con más potencia y una experiencia de conducción totalmente atractiva. También cuenta con una batería de iones de litio de mayor capacidad, mayor autonomía y un cargador integrado más rápido.
Tras una semana con la F Sport, esto es lo que más destacó:
Qué hay de nuevo para 2026
Con una batería de 75 kilovatios/hora en los modelos inferiores, el 350e básico con tracción delantera ahora ofrece una autonomía estimada por el fabricante de 301 millas, mientras que el 450e con tracción total tiene una calificación de 264 millas según la EPA. Pasé mi tiempo en el 550e F Sport, que usa una batería de 77 kilovatios/hora y tiene una calificación de 229 millas según la EPA. La mayoría de los competidores tienen una autonomía de alrededor de 300 millas, por lo que, aunque la RZ se pone al día, algunas versiones se quedan atrás.
Durante mi tiempo con la 550e F Sport, promedié 3,3 millas por kWh, lo que teóricamente situaría mi autonomía cerca de 254 millas. Por supuesto, la eficiencia real varía en función de factores como la velocidad, la temperatura y el terreno.
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Para 2026, Lexus cambiará a un puerto NACS, lo que permitirá a los conductores acceder a los supercargadores Tesla, una mejora bienvenida. Sin embargo, la carga rápida de corriente continua sigue alcanzando un máximo de 150 kilovatios, por debajo de la capacidad de 350 kW que ofrecen muchos otros vehículos eléctricos. En los Superchargers que visité, nunca había visto nada que superara los 76 kW, y la información de carga aparecía de forma esporádica, casi como si el coche no quisiera compartirla.
La buena noticia es que el cargador de a bordo pasa de 7 kW a 11 kW, y he podido cargarlo en casa en solo unas horas, que es lo que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos utilizan de todos modos. Pero si dependes en gran medida de la recarga pública, vale la pena tenerlo en cuenta.
Interior estelar
Ponte al volante del RZ y serás recibido con asientos suaves y de gran apoyo, con excelentes materiales en todas partes. Los asientos delanteros calefaccionados y ventilados son estándar en todos los modelos. Aquí hay algunas texturas interesantes, como algunas rayas en los paneles de gamuza de las puertas y un pequeño patrón a cuadros en la parte central. Mi probador también venía con el techo panorámico de cristal Dynamic Sky, que puede ajustar la opacidad para bloquear el sol o abrir una vista nítida del cielo con solo tocar un botón. Es bastante ingenioso.
Lexus evitó las tradicionales palancas mecánicas de puertas y empleó botones eléctricos para abrir las puertas. Llámame anticuado, pero... ¿por qué? Estos botones abren la puerta sin problemas, pero parecen innecesarios, y el sistema se enfada si uso alguno de mis músculos para abrir la puerta. Es tecnología por el bien de la tecnología.
Como el acceso a NACS forma parte de la historia de la actualización de 2026, Adaptadores de carga para vehículos eléctricos ayuda a explicar cómo encajan los cambios de conector y el acceso al supercargador ➜
Cada RZ tiene una pantalla táctil de 14 pulgadas y un panel de indicadores digitales. No soy muy fan del sistema de información y entretenimiento de Lexus/Toyota, así que he optado por defecto por el Apple CarPlay inalámbrico estándar (también está disponible el Android Auto inalámbrico). Pero aquí hay algunas funciones interesantes específicas para los vehículos eléctricos: el climatizador puede dirigir el flujo de aire hacia los asientos ocupados, el modo Eco ayuda a ahorrar energía y el sistema de navegación nativo te sugiere opciones de carga y preacondiciona la batería para que la velocidad de carga sea óptima.
Sin embargo, el panel de indicadores digitales se ve borroso y desenfocado, con una buena cantidad de espacio negro sin usar a cada lado de la información proporcionada. Y tuve que sacar mi teléfono de la funda para utilizar la carga inalámbrica. Lo bueno es que hay cinco puertos USB-C repartidos por la cabina.
¡Cámbialo!
Cualquier duda que tuviera con lo básico de la RZ se olvida en su mayoría una vez que salgo a la carretera. El 350e produce 221 caballos de fuerza, el 450e lo aumenta a 308, y mi medidor 550e F Sport funciona a lo grande con 402 caballos de fuerza y 396 libras-pie de torsión gracias a sus motores duales. En un mundo en el que puedes conseguir un Lucid con números cuádruples, el RZ puede parecer mediocre, pero es suficiente para conducir el SUV a 60 millas por hora en 4,1 segundos, según las estimaciones de un Lexus. Nunca sentí que el coche fuera lento, especialmente con la rápida respuesta del acelerador en el modo Sport.
Además, el RZ tiene algo de lo que carecen casi todos los demás vehículos eléctricos: cambio de marchas manual simulado. Este sistema, denominado modo M, me permite controlar la cantidad de energía que proviene de los motores delantero y trasero mediante levas de cambio. Los ruidos del motor y de los gases de escape llegan a la cabina, e incluso se estropea el limitador de revoluciones si lo presionas demasiado. Es una tontería, claro, pero es muy divertido, aunque no es tan agresivo como lo que encontrarás en el Hyundai Ioniq 5 N.
La 550e también tiene un ajuste de suspensión único que la hace un poco más rígida y plana en las curvas que la 350e y la 450e, pero aun así se siente compatible cuando se mueve a toda velocidad entre el tráfico. El mayor problema aquí es la falta de conducción con un solo pedal. El RZ ofrece cuatro niveles de regeneración de frenos, pero ninguno de ellos detiene el automóvil por completo. Me encanta conducir con un solo pedal, especialmente con tráfico pesado, pero, por desgracia, no es para conducir un Lexus.
La mayoría de las ayudas al conductor son estándar en todos los ámbitos, incluido el control de crucero adaptativo a toda velocidad, el monitoreo de puntos ciegos y la asistencia para mantenerse en el carril. El sistema Traffic Jam Assist, que permite conducir con las manos libres y con los ojos levantados en situaciones a baja velocidad, requiere el paquete Luxury de 2600 dólares y una suscripción a Drive Connect, pero también incluye la asistencia para cambiar de carril y la alerta de tráfico cruzado frontal. He usado el sistema Traffic Jam Assist más de una vez en el tráfico de Los Ángeles y he descubierto que es estable y seguro de sí mismo, lo que elimina definitivamente parte del estrés que supone viajar al trabajo.
Muy buen precio
El Lexus RZ 2026 es uno de los SUV eléctricos con precios más competitivos, con un MSRP inicial de 47.295 dólares, incluidos 1.295 dólares de entrega, para un 350e. El 450e comienza con un MSRP de 50.795$, incluido el destino, mientras que el 550e F Sport, de primera categoría, comienza con un MSRP de 58.295$. Mi probador con el paquete Luxury, el paquete Cold Area de 200 dólares con descongelador de limpiaparabrisas y lavaparabrisas, pinzas de freno azules de 500 dólares y algunos otros detalles, cuesta 62.034 dólares.
También puedes buscar un Cadillac Lyriq o un Lyriq V. Ambos tienen más alcance, y el Lyriq V viene con 615 ponis, pero el precio también es mucho más alto. El Genesis GV60 tiene un precio más cercano, puede cargar 350 kW y ofrece muchas características de lujo.
La última RZ 550e F Sport es todo lo que un Lexus debería ser. Su precio es inmejorable, es cómodo, tiene una gran dinámica de conducción y tiene un toque de fantasía añadido. Sin embargo, con velocidades de carga más lentas, una autonomía inferior a la de algunos competidores en ciertas versiones y la ausencia de una conducción con un solo pedal, es posible que no cumpla todos los requisitos para todos los compradores.
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