Datos clave | Lexus ES 350e y ES 500e 2026
⚡ Potencia: El ES 350e utiliza un motor delantero de 221 hp, mientras que el ES 500e añade un motor trasero de 118 hp para un total combinado de 338 hp
🔋 Batería: Ambos modelos eléctricos ES utilizan un paquete de baterías de 74.7 kWh montado bajo el piso
🛣️ Autonomía: El ES 350e tiene una autonomía estimada por el fabricante de hasta 307 millas, mientras que el ES 500e tiene una calificación EPA de hasta 276 millas
🚀 Prestaciones: Lexus estima de 0 a 60 mph en 7.4 segundos para el ES 350e y 5.1 segundos para el ES 500e
🔌 Carga: El ES admite hasta 11 kW en Nivel 2 y hasta 150 kW en carga rápida de CC
⏱️ Carga Rápida: Lexus estima una carga del 10 al 80 por ciento en unos 28 minutos
💰 Precios: El ES 350e Premium comienza en $48,895, incluyendo el destino, y el ES 500e Luxury alcanza los $60,195.
En 1989, cuando Toyota lanzó oficialmente su Lexus marca premium, solo tenía dos modelos: el buque insignia LS 400 y el de tamaño mediano ES 250.b, y aunque varios prototipos con la insignia LS se mostraron en el Japan Mobility Show el pasado octubre, no está claro cuándo, o si llegará un reemplazo. El ES, por otro lado, ha sido un modelo constante de Lexus desde el principio. Para 2026, es un modelo completamente nuevo, con una opción de variantes híbridas o eléctricas. Recientemente tuve la oportunidad de conducir ambos, y puedes consultar mi reseña del ES 350h híbrido aquí, pero este artículo trata sobre los modelos eléctricos ES 350e y ES 500e.
Un aspecto completamente nuevo
El nuevo ES es el primer sedán eléctrico de Lexus o Toyota, y aporta una dirección de diseño completamente nueva a la marca. Olvídese de su parrilla en forma de huso de larga trayectoria y de sus curvas relativamente suaves. En su lugar, encontramos una forma con líneas más rectas y superficies nítidamente plegadas que evocan el arte japonés del origami.
En la parte delantera, todavía hay un leve eco de la antigua forma de huso en los pliegues de la fascia y los bordes del capó. Dado que el ES ahora solo está disponible como híbrido o EV, no necesita tanto aire de refrigeración a través de la parte delantera, por lo que la parrilla se ha condensado a solo la sección inferior de la fascia. Las luces diurnas en forma de L, familiares de la marca, se han mantenido, pero ahora hay una versión ámbar invertida y espejada debajo de cada luz blanca que funciona como intermitente. Pequeños módulos de faros se sitúan directamente debajo de estos.
Una línea de acento ancha, negra y de doble ángulo recorre cada flanco. A primera vista podría parecer una ventilación lateral, pero es puramente visual, una forma de ayudar a romper lo que de otro modo sería una superficie plana y sin adornos. En la parte trasera, el ES toma elementos del concepto LF-ZC de 2023, con una delgada barra de luces traseras de ancho completo y los intermitentes en forma de L escondidos en las esquinas inferiores.
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Con 202.4 pulgadas de largo, el nuevo ES es 6.5 pulgadas más largo que antes, 2.2 pulgadas más ancho y casi 4.5 pulgadas más alto. La distancia entre ejes se extiende 3.1 pulgadas, lo que abre espacio interior para los pasajeros. El ingeniero jefe Kohei Chiashi señaló que el tamaño se debió en parte a la creación de una plataforma EV: el paquete de baterías eleva el piso, lo que empuja la línea del techo hacia arriba para mantener el volumen de pasajeros. La longitud y el ancho se derivaron del deseo de mantener las proporciones de un sedán.
El espacio de conducción
El aspecto limpio y nítido se traslada al habitáculo. Las líneas horizontales dominan el salpicadero, enfatizando la anchura adicional, mientras que las líneas anguladas en los paneles de las puertas hacen eco de las líneas exteriores. En lugar de la moldura de madera tradicional, el ES ofrece bambú laminado que es atractivo y renovable, ya que el bambú es una hierba. Es exclusivo del EV.
Cuenta con una pantalla táctil de infoentretenimiento de 14 pulgadas, combinada con una pantalla de cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas. El ES es el primero Lexus en incorporar el nuevo software multimedia que debutó en el 2026 RAV4, y representa un avance significativo. Una vista multipanel ahora permite mostrar la navegación junto con el reproductor multimedia y los widgets de control al mismo tiempo. Una adición clave al software es la planificación de rutas para vehículos eléctricos. El mapa muestra tu autonomía actual en función de la carga de la batería, y si estableces un destino más allá de este rango, te sugerirá paradas de carga y tiempos de carga recomendados para el viaje más rápido.
La consola central es muy limpia, con una plataforma de carga inalámbrica en la parte delantera (los cargadores dobles son una opción de 75 $ en el acabado Luxury) y un pequeño interruptor para el selector de marchas que facilita la selección de marcha atrás, punto muerto o marcha adelante.
En el acabado Luxury, se incluye un sistema de audio Mark Levinson de 17 altavoces y 1.800 vatios que suena de maravilla. Gracias a la mayor longitud, hay mucho espacio en la parte trasera para que los pasajeros se estiren. Para aquellos que buscan la máxima experiencia de viaje, el paquete opcional Executive de 3.635 $ añade asientos traseros calefactados y ventilados que se reclinan, masajean e incluso incluyen un reposapiés extensible en el lado derecho. Un panel en el reposabrazos central permite al pasajero trasero derecho empujar el asiento del pasajero delantero hacia adelante para obtener el máximo espacio. No es exactamente un asiento de avión de clase ejecutiva que se reclina completamente, pero es una forma bastante agradable de viajar. A pesar del aumento del tamaño total, el ES sacrifica un poco de volumen de maletero, pasando de los 13,9 pies cúbicos anteriores a 13,3 pies cúbicos. Los asientos traseros tampoco se abaten, pero hay una trampilla para esquís. Si necesitas el máximo espacio para tus cosas, el crossover RZ o el próximo TZ de 3 filas pueden ser una mejor opción.
Conducción
Una de las razones por las que Lexus y Toyota pueden ofrecer siete vehículos eléctricos diferentes para finales de este año es una plataforma de hardware compartida bajo diferentes estilos de carrocería. El ES cuenta con la misma batería de 74,7 kilovatios-hora bajo el suelo con un motor delantero de 221 caballos de fuerza para el ES 350e de tracción delantera (FWD) que encontrarás en el RZ y Toyota bZ, el bZ Woodland y el C-HR. Optar por el ES 500e de tracción total (AWD) añade un segundo motor trasero de 118 caballos de fuerza, lo que eleva la potencia combinada del sistema a 338 caballos de fuerza. Lexus estima una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos para el ES 350e y en 5,1 segundos para el ES 500e, y aunque no cronometré oficialmente ninguno de los dos, la sensación fue bastante acertada según mi "acelerómetro trasero".
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Primero conduje el ES350e. La respuesta instantánea de la propulsión eléctrica hace que se sienta más rápido de lo que es, y Lexus lo ha ajustado para que sea suave, evitando sacudidas a conductores y pasajeros. Sin un motor que enmascare el ruido de la carretera, cualquier cosa que produzca sonido en un VE necesita una atención especial. Y el equipo de Lexus ha creado una personalidad muy refinada. Este coche es absolutamente suave y silencioso en todo momento.
Aunque el ES no es un coche deportivo, la dirección tiene un peso agradable y va justo donde la apuntas. El ES 500e es notablemente más rápido, pero a menos que realmente necesites la capacidad de tracción total para el mal tiempo, esa velocidad no es realmente necesaria para un sedán de lujo grande como este. Curiosamente, Lexus ajustó la suspensión de manera diferente entre ambos: el 350e se siente un poco más suave, no como un "yate terrestre" flotante y anticuado, sino más dócil, mientras que el 500e se sintió un poco más aplomado, en consonancia con su rendimiento más rápido. Cuál es el adecuado para ti realmente se reduce a la preferencia personal.
En un recorrido que combinaba carreteras urbanas, autopistas y de montaña, el 350e mostró un impresionante consumo de 4.2 millas/kWh en el odómetro de viaje, mientras que el 500e obtuvo 3.7.
En resumen
El Lexus ES eléctrico de 2026 se ofrece en dos niveles de acabado —Premium y Luxury—, cada uno disponible como 350e de tracción delantera (FWD) o 500e de tracción total (AWD). Con un precio de venta sugerido por el fabricante (PVP) de $48,895, incluyendo un cargo de destino de $1,395, el ES 350e Premium es en realidad el ES más asequible de la gama, superando al híbrido ES 350h por $2,200. Añadir el motor trasero para la tracción total cuesta $3,000 en cualquiera de los acabados, con el ES 500e Luxury tope de gama alcanzando los $60,195 de PVP.
En cuanto a la autonomía, el ES 350e tiene una estimación del fabricante de 307 millas con ruedas estándar de 19 pulgadas, o 292 millas con ruedas de 21 pulgadas. El ES 500e tiene una autonomía clasificada por la EPA de 276 y 272 millas, respectivamente, que siguen siendo cifras bastante respetables. En casa, con un cargador de Nivel 2 de 240 voltios, el ES acepta hasta 11 kW y alcanza una carga completa en unas 7 horas. En carretera, carga hasta 150 kW, pasando del 10 al 80 por ciento en unos 28 minutos. Y con un puerto NACS nativo, es compatible con la mayoría de los Supercargadores de Tesla.
Puede que los crossovers sean el tipo de vehículo dominante en EE. UU. ahora mismo, y Lexus también los tiene cubiertos, con el RZ y el próximo TZ. Pero los sedanes aún representan casi una cuarta parte de las ventas de vehículos en EE. UU. Más que las camionetas, de hecho, que representan alrededor del 15 por ciento. Es genial ver a Lexus ofreciendo un sedán eléctrico atractivo, espacioso y agradable de conducir.
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