La CX-50 es un recordatorio continuo de que las apariencias engañan. El Mazda CX-50 Híbrido 2025 es un vehículo atractivo, pero esconde algunas decepciones bajo el embalaje, incluido un tren motriz sin alma procedente de la Toyota RAV4.
Los fanáticos de Mazda que esperan el rendimiento del Zoom-Zoom se sentirán decepcionados. En cambio, el CX-50 Hybrid tiene sentido práctico para los compradores que buscan una alternativa más eficiente en cuanto al consumo de combustible que el CX-5 o una cabina más exclusiva que la que se ofrece en la Honda CR-V o la Toyota RAV4.
El corazón de un Toyota en la carrocería de un Mazda
Bajo el capó, el Mazda CX-50 tiene un tren motriz que proviene del Toyota RAV4. Un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros funciona con un sistema planetario de división del par motor, que incluye dos motores eléctricos y un motor de 54 caballos de fuerza en las ruedas traseras. El sistema obtiene la energía de un paquete de baterías de níquel-hidruro metálico de 1,59 kilovatios/hora y tiene una potencia combinada de 219 caballos de fuerza y 163 libras-pie de torsión.
La tracción total es estándar, gracias al motor eléctrico montado en la parte trasera, pero la capacidad de remolque cae a 1500 libras en comparación con las 3,500 libras que ofrece la variante que solo funciona con gasolina. De acuerdo con Edmunds, el CX-50 Hybrid tarda 8,2 segundos en alcanzar las 60 millas por hora.
Híbrido de aspecto sigiloso
Se necesita mucho más que un vistazo rápido para distinguir el híbrido del CX-50 que solo funciona con gasolina. Desde el punto de vista visual, las únicas ventajas son unas ruedas específicas para vehículos híbridos y tres discretos distintivos (en los guardabarros y en el portón trasero). Por lo demás, los modelos tienen exactamente el mismo aspecto. Si los compradores quieren mantener discretamente su elección de propulsión ecológica, el CX-50 es una solución sólida.
El CX-50 Hybrid es un vehículo de aspecto elegante, con un capó largo y una parte trasera corta. La línea inferior del techo y los guardabarros perforados le dan al CX-50 una fuerte presencia, creando una silueta más parecida a la de una camioneta en lugar de la de un SUV vertical.
En la cabina
En el interior, el CX-50 Hybrid presenta el mismo empaque comprometido que decepciona en el modelo que solo usa gasolina. Los asientos traseros presentan una configuración similar a la de un estadio, que coloca a los pasajeros de atrás más arriba que a los de la parte delantera. Agregue la batería debajo del asiento trasero y los pasajeros del modelo híbrido terminarán sentados aún más arriba, lo que reduce considerablemente el espacio para las piernas.
Los asientos delanteros están montados sobre soportes para compensar la posición del piso inferior, lo que produce una impresión similar a la de un elevador que puede parecer antinatural. Se puede vivir en él, pero las personas con torsos más largos tendrán dificultades para sentarse en el asiento delantero sin golpearse la cabeza.
El espacio de carga solo se reduce ligeramente en el híbrido: 29,2 pies cúbicos detrás de la segunda fila (frente a los 31,4 pies cúbicos) y 56,3 pies cúbicos con la segunda fila plegada, igual que en el modelo no híbrido, a pesar de la batería.
El salpicadero y el diseño interior del CX-50 se trasladan al híbrido, con un sencillo panel de indicadores digitales de 7 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 10,3 pulgadas. La pantalla es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, pero solo es una pantalla táctil cuando se utilizan esas aplicaciones. Para todo lo demás, el sistema de información y entretenimiento se controla mediante un dial giratorio en la consola central, lo que resulta engorroso en el mejor de los casos y, a veces, provoca dolor de cabeza. Peor aún, la pantalla está montada demasiado lejos del salpicadero como para ser una pantalla táctil práctica.
Sin embargo, el sistema de control de clima automático de doble zona cuenta con pomos moleteados de primera calidad y hay materiales suaves al tacto en todas partes, como cuero sintético en el salpicadero con costuras exclusivas que no encontrarás en ninguna Honda CR-V o Toyota RAV4. Las molduras cromadas son frías al tacto y convierten el interior en un escenario más lujoso.
Todos los CX-50 Hybrid cuentan con frenado de emergencia automático, monitores de puntos ciegos, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo y alertas de tráfico cruzado trasero.
Economía de combustible y precios
El CX-50 Hybrid es el modelo más eficiente de la línea CX-50, con Clasificaciones de economía de combustible de la EPA de 39 mpg en ciudad, 37 en carretera y 38 en total. Estas clasificaciones son notablemente mejores que las de 25/31/28 mpg del modelo no híbrido. El kilometraje real puede variar, ya que las cifras observadas se acercan a las 34 mpg en conducción suburbana mixta y a las 31,2 mpg en carretera, pero ambas siguen representando una mejora notable.
En la ciudad, el sistema de propulsión híbrido de la CX-50 se comporta como se esperaba. Es silencioso y pasa casi siempre a un segundo plano si no se pisa el acelerador hasta el suelo. Al igual que en la Toyota RAV4, si el acelerador está bloqueado, habrá un gran alboroto debajo del capó. Al conducir en carretera, el viento emite una cantidad sorprendente de ruido procedente de los espejos laterales y de la zona del pilar A. Además, el ruido del viento es tremendamente ruidoso en el interior a velocidades de más de 55 km/h. La dinámica del CX-50 es decepcionante en comparación con el resto de la gama Mazda, con una falta de elegancia y una tendencia a dar vueltas en las curvas. Aun así, la comodidad de conducción es decente con una suspensión con un ajuste relativamente suave.
El Mazda CX-50 2025 ya está a la venta. Sus precios varían entre 35.390 y 41.470$, incluido un cargo de destino de 1420$.
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