Datos básicos | Mazda CX-70 Turbo S Premium Plus 2026
⚙️ Salida: 340 caballos de fuerza y 369 lb-pie con un motor turbo de seis cilindros en línea de 3.3 litros con asistencia semihíbrida
⛽ Eficiencia: 25 mpg combinados estimados por la EPA (se observaron 23 mpg en las pruebas)
🧰 Tecnología: Pantalla táctil de 12,3 pulgadas, pantalla frontal, plataforma de carga inalámbrica, CarPlay inalámbrico y Android Auto
🛞 Transmisión: Tracción total con transmisión automática de ocho velocidades y modos de conducción configurables
💰 MSRP según lo probado: 58.795$ incluido el destino
🛋️ Lo más destacado de la cabina: Piel de napa y acabados exclusivos que superan el precio
Un SUV lujoso y ligero con verdadera personalidad
Superar la frontera entre lo convencional y el lujo no es tarea fácil para un fabricante de automóviles. Para que un vehículo sea lujoso, debe estar equipado con materiales de primera calidad y ofrecer una experiencia silenciosa y refinada. Pero no te puedes poner precio en el territorio de Lexus o Mercedes.
Mazda ha descubierto cómo lograrlo. La marca viste sus vehículos con un estilo elegante al estilo europeo y, especialmente en lo que respecta a los niveles más altos de equipamiento, toques de alta gama. ¿El 2026 Mazda El CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus que conducía está tan bien equipado como sugiere su nombre y, en la mayoría de los aspectos, parece cumplir su misión casi lujosa. Esto es lo que he encontrado.
Para familias pequeñas o familias con nidos vacíos
Mazda vende dos SUV grandes: el CX-70 probado aquí y en el CX-90. Los dos son esencialmente idénticos, excepto uno (¿o son dos?) diferencia notable: el CX-70 tiene capacidad para cinco pasajeros en dos filas, mientras que el CX-90 añade un par de asientos en la tercera fila. Mazda pide 700 dólares más por un CX-90 que por un CX-70 equivalente. Eso equivale a 350 dólares por asiento, lo que en realidad es una buena oferta si necesitas más capacidad.
La gama CX-70 es amplia y comienza con un MSRP de 43.780 dólares para la versión básica 3.3 Turbo Preferred. Gasta unos 10.000$ más y llegarás a la versión 3.3 Turbo S Premium Plus. Además de más funciones, obtendrás un buen aumento de potencia. Los modelos básicos incluyen un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.3 litros (con tecnología híbrida suave) que ofrece unos modestos 280 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torsión. Si a esto le sumamos la S, Mazda sube la apuesta hasta los 340 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torsión, con la notable salvedad de que el motor base funciona con plomo normal, más económico, y necesitarás combustible de primera calidad para desbloquear los 340 ponis en forma de S.
También hay una versión híbrida enchufable del CX-70 con un MSRP de 45.780 dólares. Tiene 323 caballos de fuerza y puede recorrer 26 millas con energía totalmente eléctrica, según las estimaciones de la EPA, antes de que se encienda el motor de gasolina. Las versiones sin enchufe del CX-70 tienen una potencia nominal de 25 mpg combinadas.
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La CX-70 suministra potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Aunque hay un modo todoterreno, el CX-70 no está diseñado para más que para los ocasionales caminos de tierra. Su posición es baja y se monta sobre ruedas de hasta 21 pulgadas de diámetro.
Con la mejor versión S Premium Plus, con un precio de venta recomendado por el fabricante de 58.795 dólares, el CX-70 está repleto de suave tapicería de napa con detalles de gamuza sintética, iluminación ambiental y lámparas tipo charco que proyectan el logotipo de Mazda en el suelo al abrir la puerta principal por la noche.
Dicho esto, puedes obtener gran parte de sus ventajas si te quedas con la versión S Premium, más barata que cuesta 3.400 dólares, que todavía tiene un gigantesco techo corredizo, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, tapicería de cuero, una pantalla frontal, una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, compatibilidad con Amazon Alexa y una docena de altavoces Bose. Es bastante lujoso, especialmente con superficies suaves al tacto y de bajo brillo que serían apropiadas en un Mercedes-Benz o BMW.
En cuanto a la tecnología, la CX-70 es una mezcla. La pantalla táctil es brillante y nítida, aunque es un poco difícil de alcanzar. La perilla de control y los botones de la consola central son más prácticos, aunque tendrás que girar y hacer clic bastante en los menús solo para cambiar los ajustes preestablecidos de la radio. Una vez configurado, no tendrás que volver a profundizar demasiado en los menús. Además, Alexa parecía demasiado ansiosa por interpretar cosas como: «¡Hola, Alexa!»
¿Tiene que ser deportivo?
Mazda tiene una merecida reputación por su ágil manejo: a la compañía le gusta decir que su rápido deportivo MX-5 Miata de 2.400 libras inspira al resto de su gama. Traducir la deportividad en un SUV de casi 4.900 libras es una tarea difícil.
La CX-70 tiene una conducción bastante tensa, aunque incluso con ruedas de 21 pulgadas no chocará con fuerza sobre los baches. Si vives en un lugar donde los baches son la norma, considera usar llantas de 20 pulgadas que añadan un poco más de flanco.
La dirección es ligera a bajas velocidades, pero bastante precisa para un vehículo tan grande. Esto ayuda a que el CX-70 se sienta ágil en carreteras con curvas o en aparcamientos estrechos. Se inclina hacia las curvas cuando hay mucha prisa, pero tiene más confianza que la mayoría de sus rivales.
Por otra parte, la CX-70 no tiene por qué ser deportiva. A gran velocidad, solo deja entrar un poco del ruido de la carretera y del viento y rastrea excepcionalmente bien. Activa su tecnología de asistencia al conductor y se desplazará hacia el centro del carril, siempre que tus manos permanezcan en el volante. Aquí no hay tecnología que intervenga.
Desafortunadamente, el motor de seis cilindros hace mucho ruido bajo el capó y lo escucharás todo en su interior. Pon en marcha el sistema de audio Bose y el motor pasará a un segundo plano, aunque eso no puede ocultar los cambios a baja velocidad, que a veces son confusos. Al alejarse de una parada, a veces se produce un movimiento brusco de cabeza, ya que la transmisión automática de ocho velocidades decide entre la primera, la segunda o la tercera marcha. Es mejor a gran velocidad, ya que no dudará en bajar la marcha para hacer pases rápidos. Coche y conductor dice que llegará a 60 millas por hora parando en menos de seis segundos.
Dado su peso, el CX-70 ahorra bastante combustible. Mi vehículo de prueba tenía una potencia combinada de 25 millas por galón estimada por la EPA, y vi un poco por debajo de esa cifra en la mayoría de los casos cuando conducía en ciudad.
No tuve la oportunidad de remolcar con mi CX-70 de prueba, que pesa hasta 5,000 libras.
Forma por encima de la función interior
Por dentro, la CX-70 es preciosa; es una declaración de arte que hace que muchos competidores se sientan utilitarios en comparación. Destaca especialmente por su cálido tono de nuez moscada, disponible exclusivamente en los modelos más altos de la gama.
Mazda agrupó la mayoría de los controles en dos lugares: una amplia franja de botones casi idénticos para el sistema de control del clima y la perilla de información y entretenimiento justo detrás de la palanca de cambios. Como resultado, la cabina tiene un aspecto sobrio pero elegante, como el de una habitación de hotel de alta gama.
Los asientos delanteros tienen un ajuste decente, pero son algo duros y livianos en cuanto al apoyo. Los pasajeros de los asientos traseros tienen 39,4 pulgadas de espacio para las piernas, y el banco puede moverse hacia adelante y hacia atrás en dos secciones diferentes con solo tirar de una palanca situada debajo de la rodilla. En realidad, la CX-70 carece del espacio para estirarse que casi todos los competidores. Detrás de los asientos traseros, hay 39,6 pies cúbicos de espacio de carga, que se amplía a 75,3 cubos con la segunda fila plegada. Estas cifras se parecen más a las medidas de un SUV crossover compacto que a las de un vehículo grande como el CX-70.
La CX-70 refleja las marcas de lujo con materiales bonitos y un diseño atrevido. La habitabilidad no es necesariamente la principal prioridad de esos modelos. Considerado como un rival de los SUV de lujo, el CX-70 tiene una puntuación bastante buena, y todo ello con un precio que, de repente, parece bastante razonable.
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