Aspectos destacados: Toyota Prius Plug-in Hybrid 2025
⚡ Gama EV: Hasta 45 millas (versión SE)
🔋 Eficiencia híbrida: Calificación nominal de 52 mpg, probado 63 mpg
🚗 Potencia: 220 CV a partir de un motor de 2.0 L más motores eléctricos
💺 Características: Volante estándar con calefacción, inalámbrico CarPlay/Android Auto
💰 Precio: Desde 34.570 dólares, más barato que el Kia Niro PHEV
📦 Carga: ~ 20 pies cúbicos, más pequeño que los crossovers
El hatchback perfecto para ir al trabajo
Los híbridos enchufables ocupan un lugar único entre los vehículos totalmente eléctricos y los híbridos tradicionales. Ofrecen una autonomía de batería suficiente para soportar la mayoría de los viajes diarios únicamente con electricidad, mientras que el motor de gasolina está preparado para viajes más largos en los que quieres salir a la carretera sin tener que planificar paradas para cargar.
El Toyota Prius Plug-In Hybrid 2025 es un hatchback subcompacto en un mercado dominado por los crossovers y los SUV. Su forma resbaladiza y su peso modesto dan sus frutos: ofrece una autonomía eléctrica sobresaliente con una batería relativamente pequeña, un ahorro de combustible impresionante cuando se pone en marcha el motor de gasolina y un precio que supera a casi todos los rivales.
En resumen, el Prius PHEV es, en muchos sentidos, el automóvil perfecto para ir al trabajo.
Precio y estilo para vender
El Prius PHEV tiene un aspecto genuino, el tipo de automóvil que llamará la atención. Pero su apariencia no es lo único que impresiona. Incluso los modelos SE básicos, como el que conduje, parecen estar bien equipados. El equipamiento estándar incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, elegantes ribetes rojos en las fundas de los asientos, muchos puertos de carga USB y un volante con calefacción. Esto se suma a una larga lista de equipos de seguridad estándar (que Toyota comercializa como Toyota Safety Sense 3.0) y a un sistema de información y entretenimiento de 8 pulgadas.
Al pasar a modelos más altos, como el XSE, se presentan equipos agradables de tener, como la asistencia para estacionar, un sistema de entrada sin llave para ambas puertas delanteras, tapicería de cuero sintético, calentadores en los asientos delanteros y carga inalámbrica de dispositivos, mientras que el XSE Premium de primer nivel agrega asientos ventilados, un liftback eléctrico y un sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas como aspectos destacados.
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Nunca sentí que al SE que conducía le faltaran funciones, así que no estoy seguro de gastar el dinero extra. El Prius Plug-In Hybrid básico tiene un precio de venta recomendado de 34.570$ (incluidos los gastos de envío), unos 3000$ menos que el XSE de gama media y unos 6.500$ menos que el XSE Premium. Y lo que es más importante, cuesta alrededor de 1300 dólares menos que el siguiente modelo enchufable más barato que puedas comprar: el Kia Niro, más grande y menos eficiente.
Quédate con la base para obtener la mejor gama de vehículos eléctricos
Hay otra razón para seguir con el Prius PHEV básico: los niveles de equipamiento más altos no ofrecen la misma autonomía totalmente eléctrica. La diferencia no es enorme: 45 millas conduciendo con baterías del SE frente a las 40 del XSE y el XSE Premium, pero es una reducción de más del 10 por ciento.
Pude igualar fácilmente la clasificación de autonomía de la EPA del vehículo, incluso con los ajustes de aire acondicionado y regeneración en su forma más moderada, como descubrí al pilotar el Prius arriba y abajo por las carreteras montañosas que rodean mi casa rural durante algunos de los climas más calurosos que hemos tenido que soportar en lo que va del año.
El motor de gasolina del Toyota nunca se encendió ni una sola vez cuando seleccioné el modo EV. Incluso con el pedal pisado o mientras se conducía a 70 millas por hora por la carretera, el lado eléctrico de la transmisión estaba a la altura de las circunstancias. La desventaja es que la aceleración es un poco más lenta de lo que se obtendría al conducir en modo híbrido.
El modo híbrido ofrece un impulso adicional, pero la clave es un tiempo de conexión regular
Con el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros y los motores eléctricos funcionando en conjunto, el Toyota Prius PHEV ofrece una potencia sustancial de 220 caballos de fuerza. En el modo híbrido, el coche tiene ese aspecto de vivacidad y, sin duda, está a la altura de cualquier tarea de paso o ascenso en elevación al que se enfrente.
A diferencia de algunos CVT, el Prius PHEV no presenta la sensación de estiramiento que puede provocar que la transmisión busque la banda de potencia adecuada. También es mucho más silencioso de lo que esperaba.
Sin embargo, lo que más me gustó del sistema híbrido fue su absurdamente frugal eficiencia de combustible. Oficialmente, el Prius tiene una potencia nominal de 52 mpg en conducción combinada, pero he conseguido unas increíbles 63 mpg en 300 millas de recorrido, incluido un porcentaje sustancial en carretera.
¿El secreto de mi éxito? Conectaba el Prius al final de cada día. Con mi conexión de nivel 2, una recarga completa tardaba unas dos horas; con un enchufe estándar, son cuatro. Pude cubrir casi todos mis viajes habituales solo con energía eléctrica. Incluso los viajes de larga distancia utilizaron el motor de gasolina solo la mitad del tiempo, lo que mantuvo el consumo de combustible durante la semana en solo 1.5 galones.
Es un rendimiento sobresaliente. Con un enchufe regular, sus viajes a la gasolinera serán pocos y distantes.
El equipo de seguridad avanzado también ayuda en viajes más largos
Además de una buena potencia en los modos de conducción híbrido y eléctrico, las dimensiones compactas y el peso razonable del automóvil le otorgan excelentes modales en carretera. La maniobrabilidad del Toyota al límite se ve frenada por sus neumáticos de resistencia a la rodadura lenta, pero es civilizado incluso en carreteras en mal estado.
Me impresionaron funciones como Traffic JamAssist (que permite conducir con las manos libres y con los ojos puestos en la carretera a baja velocidad en un tráfico de parachoques a parachoques) y el Lane Tracing Assist, que era bastante bueno para evitar que el Prius se pasara de la raya. La única excepción fue el monitor de atención del conductor, que era tan hipersensible a los movimientos de mis ojos que tuve que apagarlo por completo solo para usar el sistema de información y entretenimiento.
Dimensionado para la eficiencia
Si elegir el Prius Plug-In Hybrid tiene una desventaja, es el espacio de carga. El maletero ofrece poco más de 20 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, con una escotilla muy baja que reduce considerablemente su practicidad. Si bien plegar el banco trasero ayuda, el Prius palidece en comparación con la capacidad de carga de un crossover o un hatchback más tradicional.
Dicho esto, el tamaño compacto del Prius Plug-In Hybrid es parte de lo que le brinda una economía de combustible tan increíble. Y con un precio de 34.570 dólares, es mucho más asequible que la mayoría de los PHEV, casi todos los cuales tienen diseños de SUV más voluminosos y menos eficientes.
La excelente autonomía de las baterías del Prius en condiciones reales y el rendimiento de los híbridos que consumen mucha gasolina son una combinación atractiva para cualquiera que quiera dar el primer paso para cortar el cable de los combustibles fósiles, y su elegante silueta solo hará que se sienta mejor con su elección.
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