Datos básicos | Toyota Prius XSE PHEV Nightshade 2026
🏎️ Potencia: 220 caballos de fuerza con un sistema híbrido de doble motor de más de 2.0 litros
🛣️ Economía de combustible: Alcance totalmente eléctrico de hasta 44 millas y 52 mpg combinados (estimado por el fabricante)
📦 Carga: 20.3 pies cúbicos detrás de los asientos traseros
🎯 Precio: A partir de un MSRP de 34.970 USD, incluido el destino
🏆 Seguridad: Ayudas a la conducción Toyota Safety Sense 3.0 estándar
🎵 Tecnología: Pantalla táctil de 12,3 pulgadas disponible, panel digital de 7,0 pulgadas, audio JBL y plataforma de carga de dispositivos inalámbricos
El icono híbrido que aprendió nuevos trucos
Alguna vez fue el automóvil más frugal de la carretera, el Toyota Prius se enfrentó a una crisis existencial hace unos años. Aunque algunos rivales se acercaron cada vez más a su economía de combustible real, su mayor competencia provino de sus propios hermanos: las versiones híbridas del Camry, el Corolla y la RAV4, la última de las cuales casi igualaba sus millas por galón y ofrecía un estilo SUV más convencional. Toyota tuvo que actuar. En lugar de retirar la denominación que había sido prácticamente la definición de «coche híbrido» de Merriam-Webster, le dio una nueva vida para 2023 con un estilo esbelto y una dinámica de conducción francamente deportiva, al menos para los estándares híbridos.
El resplandor ha sido un éxito rotundo. Toyota vendió más Prius en los primeros nueve meses de 2025 que en todo 2024, que en sí mismo fue un año mejor que el de 2023. Entonces, ¿qué hace que el Prius sea un producto tan popular en estos días? Vamos a averiguarlo.
Personalidad atlética
Toyota construye tres versiones básicas del Prius: un híbrido convencional con tracción delantera o total y un híbrido enchufable con tracción delantera. El modelo no enchufable produce 194 caballos de fuerza (tracción delantera) o 196 caballos de fuerza (tracción total) a través de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros combinado con dos motores eléctricos (tracción delantera) o tres (tracción total). Tiene una capacidad nominal de hasta 57 millas por galón combinadas, aunque los modelos con tracción total y las versiones superiores con ruedas más grandes y elegantes no ahorran tanto combustible. Sin embargo, un modelo con tracción total cargada sigue impresionando con 49 mpg combinados.
Mi auto de prueba fue el híbrido enchufable, que tiene una capacidad de hasta 44 millas de autonomía totalmente eléctrica y 52 mpg combinadas a partir de entonces. Por Coche y conductor En pruebas, el PHEV puede correr de 0 a 60 millas por hora en 6,7 segundos. Eso es alrededor de medio segundo más rápido que en el modelo estándar, y al cambiar al modo Sport es posible que los neumáticos delanteros hagan pisar el acelerador contra el piso.
Dejando a un lado la velocidad, el último Prius conduce con entusiasmo. Me llevó un poco de tiempo sentarme en el asiento del conductor, bajo y algo blando, en parte porque el estrecho cuadro de instrumentos de 7 pulgadas era difícil de encuadrar detrás del pequeño volante. Cuando incliné el volante hacia abajo casi todo lo que podía, me sentí cómodo. Me sentí como si estuviera en un kart, lo cual es una metáfora acertada, ya que el Prius tiene reflejos rápidos. Apunta el volante un poco a la izquierda o a la derecha del centro, y sale en esa dirección, sin tener casi nada de holgura en la mayoría de los coches.
Las llantas de aleación de 19 pulgadas de mi probador que llevaban neumáticos de perfil bajo proporcionaban una conducción relativamente firme. Los neumáticos angostos están diseñados más para maximizar el ahorro de combustible que para maximizar el agarre, por lo que son más eficientes en las curvas cerradas. Pero en condiciones normales de conducción, el Prius tiene una personalidad deportiva y precisa. Es francamente divertido.
También es tan económico como lo prometí. Con una carga completa alcancé alrededor de 45 millas de autonomía eléctrica, y después casi 50 millas por galón, incluso con una buena cantidad de aceleración rápida en carretera. Los modelos de gama alta también están disponibles con un panel solar en el techo que, según Toyota, añade un poco más de carga a la batería en un día soleado, alimentando algunos accesorios. Sin embargo, esta opción no ha sido evaluada por sí sola para la prueba de la EPA, por lo que en realidad es más un derecho a presumir de alta tecnología que a un verdadero valor agregado.
Mucha tecnología en un paquete pequeño
En el interior, los asientos del Prius se montan deliberadamente en una posición baja, ya que no hay mucho espacio para la cabeza. Cuando tenía alrededor de 1,70 m, mi cabeza casi rozó el techo, incluso con el asiento lo más bajado posible. La situación se alivió un poco con el techo fijo de vidrio de mi auto de prueba, de 1000 dólares, que cuenta con fundas retráctiles para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. Al abrirlas, se siente más ventilado, aunque no es muy espacioso.
Los pasajeros de los asientos traseros tienen un espacio limitado para las piernas, aunque su espacio para la cabeza es más tolerable que el de la parte delantera, gracias a los pilares del techo menos intrusivos. Detrás del asiento trasero, el área de carga tiene un piso alto pero plano. Toyota dice que hay 20,3 pies cúbicos de espacio ahí atrás, pero gran parte de ese espacio está por encima de la línea de la ventanilla. Aquí no podrás transportar objetos tan altos como, por ejemplo, en la RAV4 Plug-In de Toyota.
La carga no tiene por qué ser un misterio, incluso si es la primera vez que lo conectas en casa o en la naturaleza. Leer más ➜
Los niveles de equipamiento más altos incluyen una fantástica pantalla táctil de 12,3 pulgadas con el software de información y entretenimiento de Toyota y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La pantalla en sí es brillante y nítida, y el software responde rápidamente. Es una mejora que vale la pena con respecto a la pantalla de 8 pulgadas con una base comparativamente tenue. La posición del botón de volumen, en la esquina inferior derecha de la pantalla, es una ventaja para los pasajeros, pero supone un gran alcance para el conductor, que debe lidiar con una complicada serie de botones en el volante.
Entre los asientos delanteros hay una plataforma de carga para dispositivos inalámbricos, aunque me costó mucho que reconociera mi iPhone. Afortunadamente, Toyota evita los controles de clima que solo utilizan pantallas táctiles. La mayoría de los controles de clima funcionan con botones físicos simples, incluidos los asientos delanteros con calefacción y el volante.
El conjunto de tecnologías de asistencia al conductor de Toyota viene de serie en toda la gama, e incluye un control de crucero adaptativo con parada y marcha que permite períodos prolongados con las manos libres y con los ojos puestos. Mantuvo al Prius centrado en su carril y alejado de los vehículos que iban delante. El monitor de atención del conductor ocasionalmente tenía problemas con mis gafas de sol polarizadas. Nunca se hizo cargo de los mandos, pero me amonestó por no mirar hacia adelante, aunque mis ojos estaban definitivamente puestos en la carretera.
Un tipo diferente de valor
El Prius Plug-In Hybrid viene en cuatro niveles de equipamiento: SE, XSE, Nightshade Edition y XSE Premium, que reflejan vagamente las versiones LE, XLE, Nightshade Edition y Limited del Prius estándar. La batalla por el precio es entre el Prius Plug-In Hybrid SE básico, con un MSRP de 34.970$, y el Prius LE estándar, que cuesta unos 5.000$ menos. Esa diferencia puede resultar difícil de justificar únicamente por el ahorro de combustible. La autonomía eléctrica de 44 millas del enchufe equivale aproximadamente a la de un galón de gasolina del Prius estándar, por lo que tardaría mucho tiempo en alcanzar el punto de equilibrio solo con el costo.
Pero el valor del complemento no reside únicamente en las matemáticas. Si tu viaje se ajusta al límite eléctrico de 44 millas, el enchufe puede funcionar como un vehículo eléctrico la mayor parte del tiempo, ya que ofrece una conducción silenciosa y sin emisiones en el tubo de escape y, al mismo tiempo, ofrece la seguridad de un tren motriz híbrido en viajes más largos. También es el más rápido de los dos modelos, con una asistencia eléctrica más potente que le da una sensación más animada al unirse y al pasar.
Mi probador Prius PHEV de la edición Nightshade llegó apenas por debajo de los 40 000 dólares con el techo de cristal opcional. Es la única forma de conseguir este complemento con la pintura exterior Karashi, un tono amarillo que recibe su nombre de la mostaza picante popular en Japón. Sáltate el enchufe y podrás conseguir el mismo color en un Prius normal por menos dinero, pero, por supuesto, sin el rendimiento adicional ni la experiencia de conducción exclusivamente eléctrica.
Todo el kilometraje es estimado por la EPA.
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