El rendimiento se apoya en la energía híbrida
Apresurándose a lo largo de lo que pasa por una carretera sinuosa en el sureste de Wisconsin, el Lexus RX 500h 2025 El F Sport Performance está dando la mejor impresión de un SUV deportivo. No lo compro.
Este híbrido de primera línea obtiene su potencia de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros combinado con una transmisión automática de seis velocidades y motores eléctricos síncronos magnéticos permanentes en la parte delantera y trasera. Pero suena más gutural de lo esperado, como un V6 afinado. Eso no puede estar bien. Tiene que ser sintético.
Unos kilómetros más adelante, busco en los menús del vehículo en la pantalla táctil de 14 pulgadas y encuentro una pantalla de control de sonido activo con ajustes para alto, medio, bajo y desactivado. Está en la posición alta. Tenía razón, maldita sea. Todo es artificial, como el equivalente automotriz del autoajuste.
Brocas de rendimiento F Sport
Lexus dota a este híbrido de alta gama de toques deportivos, tanto mecánicos como estéticos, la mayoría de los cuales son exclusivos del modelo F Sport Performance o compartidos con el acabado F Sport Handling. Viene con amortiguadores adaptativos estándar con ajuste deportivo, rotores delanteros más grandes de 15,7 pulgadas sujetados por pinzas de seis pistones pintadas de negro y dirección en el eje trasero, todo ello montado sobre grandes ruedas de 21 pulgadas.
El modelo F Sport Performance también cuenta con tratamientos únicos en la fascia delantera, la parrilla y la cenefa trasera. En el interior, la cabina está decorada con tapicería de cuero (en un llamativo rojo Rioja), asientos deportivos con grandes refuerzos, pedales con detalles de aluminio y un volante de cuero perforado sorprendentemente pequeño.
¿No estás seguro de si la RX es la mejor opción para ti? Prueba nuestro Herramienta EV Matchmaker para comparar opciones.
Las brocas mecánicas hacen todo lo posible para hacer girar la carrocería de la RX 500h en las curvas, pero yo no diría que es deportiva. La dirección es sorprendentemente directa, aunque no especialmente rápida. Con una distancia al suelo de 8.1 pulgadas, la RX 500h se inclina por curvas, aunque la configuración deportiva del amortiguador lucha con diligencia para evitarlo. Aun así, se siente alta y ancha, no precisamente ágil.
Sin embargo, sobre todo, la RX se creó para el lujo, no para la maniobrabilidad, y no quiere girar voluntariamente cuando ataque en las curvas. Prefiere empujar, y tengo que frenar con más fuerza de lo que me gustaría para que la parte delantera apuntara hacia la dirección deseada. La dirección del eje trasero realmente no ayuda en este caso. Puede girar las ruedas traseras hasta cuatro grados en sentido opuesto a las delanteras, pero eso ocurre a velocidades de estacionamiento, no cuando hay giros y curvas.
Las ruedas de 21 pulgadas también parecen demasiado. La carretera más sinuosa que puedo encontrar también está plagada de pavimentos rotos. Los neumáticos Bridgestone Alenza Sport A/S 235/50R21 no chocan contra los baches, pero sí que provocan algunos impactos bruscos en la cabina. Una combinación de ruedas y neumáticos más pequeña y ligera mejoraría tanto la calidad de conducción como la maniobrabilidad.
Cuando se pone a prueba en una carretera sinuosa, la RX 500h F Sport Performance parece la de un aspirante a un crossover deportivo, no la auténtica. Está controlado, pero de una manera un tanto artificial. Sin duda, es más firme que otros modelos RX, pero si quieres hacer deporte de verdad, compra los alemanes.
Potencia híbrida real
Sin embargo, el poder es real. El cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros produce 271 caballos de fuerza por sí solo. Con la ayuda de dos motores eléctricos, la potencia total del sistema alcanza los 366 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torsión. El motor trasero proporciona tracción total estándar a la RX 500h.
A diferencia de otros híbridos RX, que utilizan una transmisión automática variable continua (CVT), la RX 500h tiene una transmisión automática de seis velocidades, que es mejor para la entrega de potencia aquí.
Creemos que la RX 500h combina bien su potencia. El par está listo desde el momento en que se detiene y se mantiene fuerte. La transmisión automática de seis velocidades generalmente mantiene el motor en su rango de potencia con cambios limpios y positivos, sin el efecto borroso que se obtiene con una CVT. Las levas de cambio estándar me permiten tomar el control, pero vuelvo por defecto a la programación de la transmisión después de unos pocos kilómetros.
En un mundo de vehículos eléctricos de más de 600 caballos de fuerza, 366 caballos no es precisamente una locura, pero hacen que la RX 500h se mueva rápidamente. Lexus dice que alcanza las 60 millas por hora en 5,9 segundos, y eso parece perfectamente factible. Es casi tan rápido como un motor V6 con turbocompresor, pero al desactivar el Active Sound Control se obtiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros normal y bien amortiguado.
Este tren motriz híbrido es más eficiente que cualquier motor V6 turbo. Su Clasificación de la EPA es de 27 mpg, 28 en carretera y 27 en combinación. Es mejor que el de muchos rivales de gasolina, especialmente teniendo en cuenta la potencia, pero no es ni de lejos tan eficiente como lo que ofrecen otros híbridos de Lexus y Toyota.
Cabina cómoda y de alta tecnología
Además de las características deportivas, el modelo RX 500h F Sport Performance se beneficia del tratamiento de cabina espacioso y de alta tecnología del RX. Viene de serie con una pantalla táctil de 14 pulgadas y una pantalla frontal. La pantalla táctil está al alcance de la mano y reacciona rápidamente a las entradas. Los compradores también reciben Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, navegación en la nube y Lexus Intelligent Assist, que puede controlar varias funciones del vehículo mediante el comando de voz «Hey Lexus».
¿Quieres comparar directamente el Lexus RX con otros SUV de gama alta? Utilice nuestra herramienta interactiva: Herramienta de comparación de vehículos eléctricos e híbridos.
La pantalla de visualización frontal es bastante única. Se controla mediante paneles táctiles de cuatro direcciones a cada lado del volante y permite gestionar funciones como el control de velocidad, el audio, los comandos de voz y mucho más. Estos menús también aparecen en el grupo de instrumentos digitales estándar de 12,3 pulgadas.
La comodidad sigue siendo uno de los puntos fuertes de la RX. Los asientos delanteros son espaciosos y brindan apoyo, con ajustes eléctricos de ocho posiciones, y la segunda fila tiene un buen espacio para la cabeza y las piernas para los adultos más altos. Los asientos plegables eléctricamente de la segunda fila amplían el espacio de carga de unos saludables 29,6 pies cúbicos a unos 46,2 pies cúbicos, más útiles pero sorprendentemente pequeños para la clase.
Características premium, precio premium
El MSRP del Lexus RX 2025 comienza aproximadamente 51.675 dólares para la RX 350 y 53.825 dólares para la RX 350h híbrida. La RX 500h F Sport Performance se encuentra entre las mejores de la gama y tiene un precio acorde, a partir de 67.500 dólares, incluido un Cargo por destino de 1.350$.
Por ese dinero, los compradores obtienen un crossover híbrido espacioso y lujoso que equilibra la potencia y el ahorro de combustible. A pesar del nombre F Sport, solo es artificialmente deportivo, pero conserva la comodidad tradicional del RX. Si lo consigues, evita el sonido artificial. Tiene mucha potencia sin la necesidad de ser teatral, y la nota natural del motor hace que suene más como un Lexus RX genuino.
🚘 Los mejores SUV híbridos para familias
Nuestro resumen de los mejores SUV híbridos que equilibran la comodidad, el rendimiento y el ahorro de combustible.
Leer más ➜
⚡ Compara el Lexus RX con otros híbridos de lujo
Descubre cómo la RX 500h F Sport se compara con otros SUV híbridos de gama alta.
Leer más ➜
🧠 Encuentra el mejor híbrido de lujo para ti
Utilice nuestro EV Matchmaker para encontrar un SUV eléctrico o híbrido de lujo adaptado a su estilo de vida.
Leer más ➜
